КамАЗ - чемпион?

Завтра в Лиссабоне старт первого этапа. С утра материм команду КамАЗа

МОСКВА, 9 янв - РИА Новости. На четвертом этапе ралли-марафона "Дакар-2007" между марокканскими городами Эр-Рашидия и Уарзазат произошла трагедия. Как сообщает АР, в результате аварии погиб 29-летний мотогонщик из ЮАР Эльмер Симонс. На ралли "Дакар-2007" погиб мотогонщик | Происшествия | Лента новостей "РИА Новости"

По сабжу: на данный момент Камаз в общем зачете грузовиков занимает первое, четвертое и пятое места соответственно.

В этом году какая-то хрень с организацией гонок. То трассу выберут где грузовики проехать не могут, то придумают оставить экипажи без техпомощи. Вот похоже Петрансель попал с неисправностью сцепления.

Чагин перевернулся

Чагин выбыл из соревнований. Интересно, "боевые" камазы все три одинаковы?

Вроде два Камаза 4911, третий - техничка Камаз 635050. http://kamazmaster.ru/?page=auto&num=130

Ужасно
http://kamazmaster.ru/?page=news&num=335
Савостин
http://www.kamazmaster.ru/img/2007/IMG_3249.jpg [not image]
Чагин
http://www.kamazmaster.ru/img/2007/IMG_3233.JPG [not image]

spam_test> Чагин выбыл из соревнований. Интересно, "боевые" камазы все три одинаковы?


да там от камаза в основном только название...

А у кого иначе?

ED> А у кого иначе?

ну хотяб у немцев коробки точно немецкие.
а у камаза движок не родной, коробка импортная. про мосты не помню
это я так, сходу говорю.

ED> А у кого иначе?

Честно говоря - у всех. На трассе должны быть "в общем" серийные грузовики, набор отличий от серийных строго ограничен. Чтобы обойти это ограничение, Камаз придумал себе новую "серию" - "спортивный грузовик". Честно говоря, я сильно сомневаюсь, что под этой "серией" в год выпускается хотя бы 5 машин.

Сергей-4030> Честно говоря, я сильно сомневаюсь, что под этой "серией" в год выпускается хотя бы 5 машин.

Зря сомневаетесь - организаторы гонок строго следят за тем, что бы машина заявленная на гонки была выпущена количеством не ниже определенного (не помню точную цифру - что то около нескольких десятков грузовиков).
Обычных коммерческих грузовиков на Дакаре нет (обычных в том смысле - на каких простой Джон возит грузы по калифорнийщине или Ганс рулит в бундесвере) - и быть не может, не выдерживает стандартный грузовик таких нагрузок. Участвующие в Дакаре это даже не апгрейдированные обычные машины, а специально разработанные конструкции.

Сергей-4030> Чтобы обойти это ограничение, Камаз придумал себе новую "серию" - "спортивный грузовик".

Не ожидал, что вы тоже поклонник версии, что Россия родина слонов . Для заводских команд участие в Дакаре это всего лишь пиар-акция с просчитанным экономическим эффектом от такой шикарной рекламы - все это было придумано еще задолго до того, как Камаз начал участвовать в гонках (еще в те былинные времена, когда нынешние менеджеры Камаза видели рекламу только в виде надписей "Пейте соки" или "Летайте самолетами Аэрофлота") .
P.S. Нет, конечно вы можете участвовать в гонках на обычном коммерческом грузовике - если для вас главное это участие и вы будете удовлетворены 165 местом в общем зачете и готовы выбросить в песок один-другой лишний лимон баксов .

MIKLE> ну хотяб у немцев коробки точно немецкие.

Скоро Камаз запустит новый завод по производству КПП - будут свои.


MIKLE> а у камаза движок не родной, коробка импортная. про мосты не помню

ЯМЗ-7Э846, КПП механическая 16 ст. ZF, раздатка Штейр, сцепление Сакс.
P.S. Уточнил про мосты - это апгрейд КрАЗовских.

И о течах масла: газовский движок (который на УАЗы ставился) на протяжении десятилетий выпускался с одним из сальников выполненным из асбестовой набивки!!! (хотя в стране уже давно были освоены в производстве резинометаллические манжеты - для тех же вазовских движков) - что тут говорить: конечно будет течь.

 

Что интересно, такой же точно у Мерсов НЕ течет.

Jerard> Что интересно, такой же точно у Мерсов НЕ течет.

И?
В огороде бузина, в Киеве Ющенко .
На каком двигателе, в каком месте и после какого пробега?

Легковых. Уж точно не сразу как у "Волги".

Сергей-4030> Честно говоря - у всех. На трассе должны быть "в общем" серийные грузовики, набор отличий от серийных строго ограничен. Чтобы обойти это ограничение, Камаз придумал себе новую "серию" - "спортивный грузовик".
Сергей, после той истории с двухцветными квадратиками я Вас очень уважаю (С), но здесь Вы не правы. Гляньте, к примеру, сюда, "Часть 2", внизу там.

Сергей-4030> Честно говоря, я сильно сомневаюсь, что под этой "серией" в год выпускается хотя бы 5 машин.
А вот тут я Вас формально опровергнуть не могу. Данных по тиражам этих самых Камазов 4911 после 2002 года как-то не нашел.

semen> Сергей, после той истории с двухцветными квадратиками я Вас очень уважаю (С), но здесь Вы не правы. Гляньте, к примеру...

История технических регламентов Дакара такая: до конца 80-х особых ограничений не было, в результате заводские команды стали выставлять на гонки монстров типа DAF c центральным расположением двигателя в 1000 л.с. и двумя кабинами (как у локомотива ) и т.п. наворотами.
Тогда организаторы для поддержания зрелищности кинулись в другую крайность - типа что бы все ездили на "обычных" грузовиках - дабы уравнять шансы богатых (т.е. заводских) команд и любителей. Учитывая тягу организаторов Дакара к очень сложным трассам получилась фигня - гонки стали неинтересны автозаводам (т.е. участникам приносящим большую долю прибыли в карман организаторов гонок). В результате три года назад регламент опять скорректировали до уровня требований, который я бы назвал условно псевдосерийными: т.е. например "боевой" грузовик должен иметь компоновку cab over engine (переднемоторную компоновку), ограничение скорости до 150 км/ч, иметь кузов позволяющий перевозить 6 тонн коммерческого груза, должен быть выпущен в производстве определенной (фактически символической) серией и т.п.

В общем таже ситуация, что и была в свое время с Формулой-1 - с той разницей что там "серийность" и "обычность" требовать было смешно и пошли по пути технических ограничений-ухищрений типа листа фанеры под днище...

semen>> Сергей, после той истории с двухцветными квадратиками я Вас очень уважаю (С), но здесь Вы не правы. Гляньте, к примеру...
A.1.> История технических регламентов Дакара такая: до конца 80-х особых ограничений не было, в результате заводские команды стали выставлять на гонки монстров типа DAF c центральным расположением двигателя в 1000 л.с. и двумя кабинами (как у локомотива ) и т.п. наворотами.


ух! ссылки на фотко ДАФа нету?

вот это не он часом? правда, двух кабин как-то не видно. Но судя по подписи именно на таком сверхбыстром рубанулись в 1988

PS сначала хрень какая-то со ссылкой была

Jerard> Легковых. Уж точно не сразу как у "Волги".
У волги сальники не резиновые. Там набивка.

Еще один промежуточный пропустили. Камазы тоже не всегда как псевдосерия шли.
а вот турботвин дафовский Double-Radder Than Anything You Could Possibly Imagine: The DAF Turbo Twin II!!!

john5r> Object not found!
john5r> вот это не он часом? правда, двух кабин как-то не видно. Но судя по подписи именно на таком сверхбыстром рубанулись в 1988


ээээ народ - у вас чего седня со ссылками?