ПИЛОТАЖ
Общие указания
80. На самолете Су-24М разрешается выполнять:
- виражи;
- горки с углами до 60°;
- пикирования с углами до 50°;
- боевые развороты;
- бочки;
- спирали.
Пилотаж разрешается выполнять на самолете без подвесок и со всеми подвесками, ос-новные из которых условно разделены на группы, приведенные в табл. 4.
Техника выполнения фигур пилотажа при стреловидности крыла 45 и 69° одинакова. Минимальные скорости ввода в восходящие фигуры при стреловидности крыла 69° на 50 км/ч больше, чем при стреловидности крыла 45° .
Перед выполнением фигур пилотажа сбалансировать самолет на скорости, близкой к скорости ввода, подтянуть и застопорить привязные ремни.
Таблица 4
Условная группа под-весок Варианты подвесок
I
II
III
IV
V
VI 2ХХ-58 или 4ХХ-23М, или 4ХС-24, или 2Х ХФАБ-500, или 2ХСППУ-6 или ЗХСППУ-6, или 4ХС-25
6ХФАБ-500М-62, или 6ХФАБ-250М-62, или 6ХС-25, или 2ХС-25, + 2ПТБ-3000, или ААП-500 *
8ХФАБ-250М-62 + 2ХПТБ-3000, или 6ХБ-8М, или 2ХБ-8М + 2ХПТБ-3000
6ХБ-8М + ПТБ-2000 или 2ХХ-58 + 4ХФАБ-500М-54
34ХФАБ-100-120 или 4ХКМГУ
38ХФАБ-100-120 или 28ХОФАБ-250-270
- На самолете с 4ХААП-500 возможно выполнение всех фигур простого пилотажа. Горки с углами тангажа 45° из-за энергичного падения скорости целесообразно выполнять на полном форсаже.
Во время выполнения пилотажа не допускать угла атаки более максимально допусти-мого для данного варианта подвесок. Перегрузка не должна превышать максимально до-пустимого значения для соответствующего угла стреловидности крыла и варианта подве-сок на самолете.
При потере эффективности поперечного управления из-за превышения допустимого угла атаки уменьшить угол атаки до восстановления поперечной управляемости самолета, после чего изменить угол крена.
Вираж
81. Виражи разрешается выполнять при любой стреловидности крыла во всем эксплуа-тационном диапазоне высот и скоростей полета.
Перед вводом самолета в вираж установить заданную скорость, а затем координиро-ванным отклонением ручки управления и педалей ввести самолет в вираж, одновременно увеличивая тягу двигателей до потребной.
Правильность выполнения виража контролировать по указателю горизонта КПП (ес-тественному горизонту), указателю скорости, вариометру и высотомеру.
Заданную скорость и высоту на вираже выдерживать изменением угла крена (пере-грузки) или изменением режима работы двигателей.
Выводить из виража координированным отклонением ручки управления и педалей, одновременно уменьшая тягу двигателей с таким расчетом, чтобы выйти в режим гори-зонтального полета без увеличения скорости.
С учебной целью виражи рекомендуется выполнять на скоростях 750 - 1000 км/ч на малых и средних высотах без подвесок.
При выполнении виражей, особенно на малых высотах при стреловидности крыла бо-лее 50°, учитывать повышенную реакцию самолета по крену на отклонение руля направ-ления.
На рис. 9, 10 показана примерная зависимость перегрузки установившегося виража от высоты, скорости полета, стреловидности крыла и режима работы двигателей.
Кроме установившихся виражей на самолете могут выполняться форсированные ви-ражи (развороты) с перегрузкой, близкой к максимально допустимой, на скоростях 800 - 1000 км/ч или с углами атаки, близкими к максимально допустимым (по мере уменьшения скорости), на малых и средних высотах.
Горка
82. Горки выполнять при стреловидности крыла 45 - 69° во всем диапазоне высот по-лета при скоростях ввода от 800 км/ч до максимально допустимой.
В зависимости от варианта подвесок, углов тангажа и режима работы двигателей ми-нимальная скорость ввода в горку при остатке топлива 6000 кг составляет 800 - 850 км/ч.
После разгона самолета до заданной скорости создать с перегрузкой 3 - 5, но не более максимально допустимой перегрузки, указанной в табл. 7, необходимый угол тангажа и зафиксировать его.
Перегрузку 3 - 5 при вводе в горку создавать за время 2 - 3 с.
При создании перегрузки 3,5 - 4,5 возможно возникновение аэродинамической тряски, которая на пилотирование самолета влияния не оказывает.
Величину угла тангажа и отсутствие кренов контролировать по указателю горизонта КПП.
Вывод из горки в зависимости от угла тангажа и режима работы двигателей при стре-ловидности крыла 45° начинать на скоростях не менее показанных на рис. 11.
Рис. 9. Примерная перегрузка установившегося виража в зависимости от скорости, вы-соты, угла стреловидности крыла и режима работы двигателей самолета без подвесок (mрасч = 26 000 кг, для другой маcсы mф перегрузка nуф = ny 26000 )
mф
При стреловидности крыла более 45° скорость начала вывода из горки должна быть на 50 км/ч больше, чем при стреловидности крыла 45°.
Вывод из горки производить по прямой (при углах тангажа до 15°), разворотом (при углах тангажа до 30°) или двумя полубочками (при углах тангажа более 30°).
При достижении скорости начала вывода самолета из горки не менее рекомендованной координированным отклонением ручки и педалей ввести самолет, в разворот с заданным креном с последующим опусканием носа до линии горизонта и выводом из крена. Для вы-вода самолета из горки двумя последовательными полубочками по достижении скорости не менее рекомендованной выполнить первую полубочку и взятием ручки управления на себя опустить нос самолета к линии горизонта, не превышая при этом допустимых углов атаки, после чего уменьшить угол атаки до 10° и выполнить вторую полубочку.
Набор высоты за горку, выполняемую с высоты 50 - 1000 м, в зависимости от скорости ввода, угла тангажа, режима работы двигателей и варианта подвесок показан на рис. 12 - 16.
На самолете с подвеской 38ХАБ-100 или ЗОХАБ-250 горки выполнять с углами танга-жа до 20° при работе двигателей на полном форсаже.
Рис. 10. Примерная перегрузка установившегося виража в зависимости от скорости, высоты, угла стреловидности крыла и режима работы двигателей для самолетов с шестью блоками типа Б-8 (mрасч = 28 500 кг, для другой маcсы mф перегрузка nуф = ny 28500)
mф
Пикирование
83. Вводить в пикирование разрешается с прямолинейного горизонтального полета или с разворота при скоростях ввода не более 800 км/ч при стреловидности крыла 45 - 69°.
Рис. 11. Скорости начала вывода из горки в зависимости от угла горки и режима ра-боты двигателей для самолета с 50% остатком топлива
На самолете без подвесок или с подвесками I, II, III группы без ПТБ разрешается вы-полнять пикирование с углами до 50° при работе двигателей на режиме «Малый газ», с остальными вариантами подвесок разрешается выполнять пикирование с углами до 30°.
Вводить в пикирование с углами 10 - 15° с прямолинейного полета отдачей ручки управления от себя или с разворота при работе двигателей на режиме малого газа.
При пикировании с углами до 15° самолет по скорости практически не разгоняется.
Вводить самолет в пикирование с углами 15 - 30° с разворота, с углами 30 - 40° - с раз-ворота или двумя полубочками, с углами более 40° - двумя полубочками при работе дви-гателей на режиме «Малый газ».
Для ввода в пикирование с разворота плавно создать перегрузку 0,5 с одновременным вводом самолета в крен (ручку управления перемещать по диагонали от себя в сторону разворота) и, сохраняя перегрузку постоянной, увеличить крен до заданного. Продолжать разворот при постоянном крене до заданного угла тангажа, после чего вывести самолет из крена.
Для ввода в пикирование двумя полубочками выполнить первую полубочку взятием ручки управления на себя, опустить нос самолета до достижения заданного угла тангажа, не превышая при этом допустимых углов атаки, после чего уменьшить угол атаки до 10° и выполнить вторую полубочку.
При вводе самолета в пикирование одновременно уменьшать режим работы двигателей так, чтобы на пикировании двигатели работали на режиме малого газа.
Максимальная скорость начала вывода из пикирования при работе двигателей на малом газе должна быть меньше максимально допустимой скорости полета, приведенной в табл. 7, на 50 - 60 км/ч при углах пикирования до 30° и на 60 - 80 км/ч при углах пикирования более 30° или соот-ветствовать числу М полета не более 0,85 при стреловидности крыла 45°.
Вывод из пикирования выполнять с максимально допустимой перегрузкой (время создания пе-регрузки 2 - 3 с), не превышая при этом максимально допустимых значений углов атаки.
Рис. 13. Набор высоты за горку в зависимости от скорости ввода и варианта вооружения для самолета с 50% остатком топлива
Потеря высоты за вывод из пикирования в зависимости от угла пикирования, истинной скоро-сти начала вывода, и перегрузки на выводе показана на рис. 17.
Боевой разворот
84. Боевой разворот выполнять при стреловидности крыла 45 - 69° при работе двигателей на максимальном или форсажных режимах и скоростях ввода, не превышающих максимально допус-тимых.
Боевой разворот разрешается выполнять на самолете без подвесок и со всеми разрешенными вариантами подвесок, кроме авиабомб на МБД.
Для выполнения боевого разворота необходимо перевести самолет из режима горизонтального полета в набор высоты по восходящей спирали с начальным креном 10 - 20° и постепенным уве-личением его до 65 - 70° во второй трети разворота с созданием максимально допустимой пере-грузки в середине первой трети разворота. Дальнейший набор высоты выполнять с постепенным уменьшением перегрузки с таким расчетом, чтобы вывести самолет в горизонтальный полет на скорости не менее эволютивной при перегрузке не менее 1.
Выводить из боевого разворота координированным отклонением рулей с одновременным уменьшением угла тангажа и крена самолета.
Набор высоты за боевой разворот, выполненный на полном форсаже при > = 45° с высоты 500 - 1000 м со скоростью ввода 900 - 950 км/ч и перегрузкой на вводе ny = 4 - 4,5 при начальном угле крена 10 - 20° с I группой подвесок, составляет 3500 - 4500 м.
Спираль
85. В учебных целях спираль выполнять с креном 45° на скорости 550 - 700 км/ч при стреловидности крыла 45° при работе двигателей на режиме малого газа.
Перед вводом в спираль перевести самолет в режим планирования на скорости 550 - 700 км/ч, затем координированным отклонением ручки управления и педалей ввести са-молет в спираль. В процессе выполнения спирали самолет устойчив и тенденции к затяги-ванию в глубокую спираль не имеет.
Уменьшать или увеличивать скорость при выполнении спирали соответствующим из-менением угла наклона продольной оси самолета относительно горизонта (подъемом или опусканием носа самолета).
Выводить из спирали координированным отклонением ручки управления и педалей с одновременным увеличением оборотов двигателей при выводе самолета в горизонталь-ный полет.
При выводе из спирали с углом наклона продольной оси самолета к горизонту более 30° вначале вывести самолет из крена, затем - из пикирования.
Потеря высоты за один виток спирали составляет 4000 м.
Бочка
86. Бочки разрешается выполнять при стреловидности крыла 45° на скоростях более 550 км/ч.
Перед выполнением бочки сбалансировать самолет на скорости 600 - 750 км/ч, плав-ным взятием ручки управления на себя создать угол тангажа 10 - 15°, зафиксировать его и координированным отклонением ручки управления создать угловую скорость вращения. Бочка выполняется за 6 - 8 с. Двойные (многократные) бочки представляют собой слитное выполнение двух и более бочек. Скорость ввода в двойную горизонтальную бочку должна быть не менее 700 км/ч.
Снижение
87. После выполнения задания на расчетном рубеже плавно задросселировать двига-тели до режима «Малый газ», перевести самолет на снижение.
Снижение выполнять на скорости:
- 450 - 550 км/ч - при стреловидности крыла 16°;
- 550 - 600 км/ч - при стреловидности крыла 16°<< = 45°;
- 600 - 650 км/ч - при стреловидности крыла 45°<< = 69°.
При снижении РУД должны находиться на упоре МАЛЫЙ ГАЗ, тормозные щитки должны быть убраны.