F-35В vs Як-141

А сухопутчикам СКВВП/СВВП вообще-то пофик, нету в них особой нужды на суше. Эта мода давно прошла, наигрались в 60-70-е.. Овчинка выделки не стоит.

насчет посадки по-вороньему - Х-31 отрабатывал такое - типа, подход на закритических углах (что-то порядка 30град) и скорости меньше, чем сваливания на нормальных углах (уменьшение игрека компенсируется проекцией тяги на вертикал), после чего над полосой и на высоте (?)м автоматический возврат в горизонт и плюхание.
Болтали, мол весьма перспективно, если отарботать автоматику посадочную. (С)дискавери
paralay> Кстати у трехмоторного Як-38 аварий меньше чем у «Харриера».
а на час налета?

А чем паршют-то не угодил? Дешево, легко и сердито. В отличие от всяких наворотов, которые все в сотни килограммов а то и тонны оборачиваются. Оно надо?

Что касается флота никому нах не надо эти самые недоавианосцы в 20кт, это фантазии местных "творцов". Нету такой задачи, ни военной ни технической созхдавать такое чудо-юдо.

То, что "отрабартывали" Х-31, на деле называется не отрабатывали а исследовали, почуствуйте разницу между НИР и ОКР. Насчет перспективности - С-37 с КОС тоже "перспективный"

>Насчет перспективности - С-37 с КОС тоже "перспективный"
Владимир, ну зачем акценту-то смещать? Я говорил (точнее, цитировал) о методе , а не о ЛЛ, коим является Х-31, а равно и С-37 А говорить, что ЛЛ перспективна - ну енто ж полный абсурд

а предложение юзать шарапут для сокращения длины пробега на палубе - енто смешно )))

>Да и какой Харриер? А то есть AV-8B
В - это аналог GR-5, или ошибаюсь?

Данные по Як-38 из книги «Советские авианосцы».

Построено 231 самолет (1974 – 1988).
Потеряно 36 шт. Снят с вооружения летом 1991 года.
Киев – 4258 полётов.
Минск – 2390 полетов.
Новороссийск – 1900 полетов.
Баку – 218 + полетов. Неизвестно количество полетов за период первой боевой службы (6 месяцев).По статистике должно быть в районе 1500 - 1700 полетов.

…Конечно, сами самолеты корабельного базирования оставались несовершенными и далеко не соответствовали предъявлявшимся к ним требованиям, а отечественная авиапромышленность оказалась не в состоянии предложить ничего лучшего. Поэтому шансов у Як-38 и Як-38М на победу в воздушном бою с самолетами ДРЛО, имеющими сильное истребительное прикрытие, было немного. В свою очередь, так и остались нереализованными планы создания в СССР более совершенных СВВП, следствием чего стало значительное снижение боевой эффективности кораблей, прежде всего «Новороссийска» и «Баку», изначально рассчитанных на базирование самолетов Як-41.
По своим ЛТХ отечественный СВВП Як-38 явно проигрывает своему ближайшему «однокласснику» — британскому «Харриеру». Последний, оснащенный единым подъемно-маршевым двигателем с отклоняемым вектором тяги, показал достаточно высокую эффективность во время англо-
аргентинского военного конфликта в 1982 г. В результате, в сознании прочно утвердилось мнение об ошибочности принципиальной схемы наших СВВП с раздельными подъемными и маршевыми двигателями. Таким образом, недостатки Як-38 были автоматически перенесены и на Як-41. И как следствие — полный отказ от дальнейшего производства и совершенствования СВВП.
Но на самом деле все не так просто. Западные фирмы умеют рекламировать свою продукцию и прекрасно знают, как скрыть ее недостатки; у нас же рекламу часто принимают «за чистую монету». В минус «якам» традиционно записывают их высокую аварийность. Как уже говорилось, из 231 построенного самолета Як-38 и Як-38М из-за различных аварий и инцидентов были потеряны 36 машин (15,5%). Однако из 87 построенных фирмой «Хоукер Сиддли» СВВП «Си Харриер» к январю 2005 г. в результате аварий разбились как минимум 30 самолетов (34,5%)! Причем наиболее часто встречающаяся причина потерь — отказ системы управления двигателем. Так что неудивительно, что перспективный американский СВВП Х-35В, разрабатываемый фирмой «Локхид Мартин» по программе JSF (Joint Strike Fighter), создается по «яковлевской» схеме — с раздельными подъемным и подъемно-маршевым двигателями. Причем американцы не скрывают, что в своей машине они использовали отдельные узлы и элементы Як-41М. Таким образом, если в нашей стране поспешили похоронить «вертикалки», на Западе рассудили иначе, и на исследования в области создания перспективных СВВП там не жалеют денег. Ожидается, что после доработки Х-35В будет способен успешно конкурировать с самолетами классической аэродинамической схемы. Он должен поступить на вооружение ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США, а также Великобритании и ряда других стран. Таким образом, история создания отечественных СВВП началась с одной ошибки и закончилась другой. Первая — переоценка возможностей самолетов вертикального старта, вторая, куда более серьезная — отказ от дальнейшего их производства и совершенствования.

>Так что неудивительно, что перспективный американский СВВП Х-35В, разрабатываемый фирмой «Локхид Мартин» по программе JSF (Joint Strike Fighter), создается по «яковлевской» схеме — с раздельными подъемным и подъемно-маршевым двигателями.

Ыыы?

Так сколько «Харриеров» мы имеем всего, с учетом американских?

Прикинуть налет у Як-38 можно, сколько он в воздухе висит, минут 15?
Количество вылетов показано, только перемножай. Допустим (с учетом БС «Баку») общее число в районе 10000 взлетов, полет 0.25 часа, 2500 часов получается.
И тогда имеем 1440 аварий на 100000 часов налета…