Умные мысли про СУ-24

мне тоже эМка больше нравится. красивее

13.12.1988, Повреждение Су-24, 735 БАП, экипаж в составе летчика п/п-ка Б.Маркина и штурмана к-на А.Савельева вырулил на БВПП. Экипаж в спешке они не заметил, что крыло находится в убранном положении, механизация убрана, а жесты стартового наряда, осматривавшего бомбардировщики перед взлетом, не разглядели сквозь запотевшие стекла фонаря и морось. Для рейда на Кандагар самолет был заправлен "под пробку", 2хПТБ-3000, 1хФАБ-1500 и 2хФАБ-500. Из-за такой нагрузки затянувшийся отрыв поначалу не показался подозрительным, но бомбардировщик не захотел взлетать и в конце бетонки. На скорости 350 км/ч Су-24 выскочил на грунт и, задрав нос, понесся дальше. Основные стойки шасси выдержали, и машина оторвалась только перед самым БПРС, снеся на нем антенны и столб ограждения. Обе стойки со свисавшими гроздьями колючей проволоки нормально убрались, и летчик пошел вверх, задрав угол атаки до запредельных 27-29 градуса. Самолет достиг цели, отбомбился и благополучно вернулся обратно, но садиться пришлось снова без выпуска закрылков и предкрылков, блок управления которыми вырвало прошедшим по фюзеляжу столбом. Экипаж просто выручила прочность конструкции суховской машины и ровная поверхность пустыни (как говорили, "он мог бы бежать до самого Афгана"). Обошлось и без оргвыводов - победителей судить не стали, дав им 3 дня отдыха, после чего снова подключили к летной работе.

А то нашли чем гордиться взлетом на Мигарике с неполной заправкой с убранным крылом

Боря,это не в Николаевке было?
Ламм
Андрей,а штурман,наверное Саня Савельев с тобой в Шпротаве служил,потом у меня в Шаталово заканчивал и живет сейчас там.

Четбор, Ламм
У вас хорошо получается.А ну ка еще про Жаганьский Су-24М,который в Лунинце на крыле 69,на взлете АТУ-2 порвал и ушел благополучно в хмары.

бывает и хуже как самолет начинает сам "рулить"...
05.08.1986, Повреждение Су-24, при выполнении полета произошел самопроизвольный выпуск ЩТ, затем самопроизвольный выпуск шасси и фары, включение противообледенительной системы, перед приземлением произошло включение стартового тормоза, на посадке произошло разрушение всех пневматиков колес.
Не хватает, чтобы после окончания пробега самолет сам бы еще убрал теперь шасси...

23.08.1990, Авария Су-24м, 34 ВА, ДПМУ, экипаж ком звена к-н Венгулов 1 класс и летчик ст. л-нт Митрофанов. При выполнении взлета при взятии РУС на себя на разбеге начался неуправляемый подъем носа самолета, угол атаки достиг 35° при полностью отклоненной РУС от себя, на отклонении РУС самолет не реагировал, самолет оторвался от ВПП с касанием хвостовой частью фюзеляжа за бетон, далее самолет с нарастанием угла тангажа и угла атаки продолжал набор, экипаж по команде РП катапультировался, самолет по достижению Н=400м перешел на снижение и столкнулся с землей


А на крыле 69 Су-24 чувствует себя нормально - не один самолет не бросили...

24.09.1986, Поломка Су-24м, при выполнении ЛТУ АП на взлете с аэродрома Бада, экипаж зам ком АЭ м-р Либосан ВВ и шт. звена к-н Исаков ВА, произвел взлет на крыле 69 при подвеске 2-х ПТБ-3000 с заправкой по 2000кг каждого и 2 П-50-75. Самолет при отрыве зацепил хвостовой частью за столбы ограждения аэродрома. Экипаж произвел посадку после выполнения задания.

24.10.1998, Повреждение Су-24м, аэродром Морозовск, 559 бап, ПМУ, экипаж командир АЭ п/п-ка Крамсков СИ, 1 класс и помощник штурмана АЭ капитан Рыжитский СВ 1 класс, полет по упражнению "Полет в составе звена на групповую слетанность" в качестве ведущего группы. Экипаж начал разбег при стреловидности крыла 69 вместо установленной 16. На 28 сек. разбега летчик поставил рычаг управления перестановкой крыла в положение 16. Отрыв самолета произошел на скорости 550 км/ч при установленном ограничении 420 км/ч, на угле атаки 13,6 со стреловидностью крыла 52,5 в 100 м за торцом БВПП на концевой полосы безопасности. В дальнейшем действия экипажа и лиц ГРП были правильными, посадка произведена нормально. После посадки на самолете обнаружены разрушения внутреннего пневматика правой стойки шасси и повреждение капота правого двигателя.

Народ! А можно комментарии летавших на Су-24М по поводу российско-грузинского инцидента с Су-24 и Х-58?

ТБИЛИСИ, 15 августа /Новости-Грузия/. Военный эксперт, главный редактор военно-аналитического журнала "Арсенал" Ираклий Аладашвили считает, что инцидент с бомбардировкой территории Грузии 6 августа может быть связан с тем, что самолет, залетевший в Грузию со стороны России и сбросивший ракету в Горийском районе, был обстрелян с югоосетинских позиций.

"Это одна из версий случившегося. Напомню, что в день когда это произошло, сами же представители де-факто властей Цхинвали сразу заявили, что выпустили по самолету-нарушителю зенитную ракету, так как думали что это грузинский самолет. Отмечу, что по имеющимся данным, самолет два раза заходил в грузинское воздушное пространство с интервалом 15 минут и выпустил ракету во время второго захода. Видимо, это произошло уже после его обстрела с югоосетинской стороны", - считает Аладашвили.

"Видимо, когда летчики увидели, что с земли в их направлении ведется стрельба, они решили предпринять антиракетный маневр и быстрее уйти от обстрела. Вероятно, в этот момент пилоты совершили аварийный пуск ракеты - она была именно запущена, а не просто сброшена. Эксперты, исследовавшие хвостовую часть ракеты Х-58 подтвердили, что ракетный двигатель работал 3,5 секунды", - сообщил Аладашвили.

"Это одна версия. Еще одной версией может быть то, что действительно была поставлена боевая задача - уничтожение грузинской РЛС в Горийском районе. Убрать эту станцию несколько раз требовало командование миротворческих сил. Однако отмечу, что размещение РЛС близ зоны конфликта не нарушает имеющихся договоренностей - так как нигде не сказано, что Грузия не может иметь там военный радар", - указал Аладашвили.

 

Особенно про то, нафига было такому бомбовозу весящую 600кг ракету аварийно бросать и зачем вообще было на территорию Южной Осетии залетать, ракета вроде и от российской границы до цели достает. Насколько адекватны грузинские эксперты?

Если что, вот ссылка на обсуждение этого инцидента.
Братья грузины. Братья кому?

Там Килло утверждает, что Су-24 крутился над грузинской деревней, чтобы спровоцировать грузинский ЗРК "Оса", что мне кажется форменным самоубийством: если она включится, то сомнительно, что успеют пустить ПРР раньше, чем провоцирующий самолет собьют, это ж комплекс ближнего действия, ракете до самолета лететь всего ничего.

U235 в топик СУ-25 зайди там на эту тему был разговор.
Зы с таким весом на подвеске (600кг) даже МиГ-23м сядет в легкую, бо у него нормальный посадочный остаток 1200л. а я садился с остатком 3500, т.е. при мерно 1800кг. больше нормальной посадочной массы самолета.

Да не. Там Килло говорит, что с таким весом Су-24 не мог быстро сбежать через Кавказский хребет в Россию, поэтому мол ракету и бросил.

Быстро это как? на сверхзвуке штоли
Зы. ракета это нe РБК у нее ПЛС намного меньше, а сам по себе вес в таком соотношении веса подвески с весом самолета как у СУ-24 с ракетой х-58, на скорость не влияет

ПЛС очень маленький у нее, не чувствуется и ограничений никаких. Дальность пуска от 68 до 10 км, зачеми нарушать границу? Да и зачем вообще пускать? Президент у них не в себе, вот и старается окружение. Дурь полная.

Крыло просрать могли при спешке и нарушении обычной методики. Опять же пост осмотра спать должен. Всё бывает.
Петя, Савельева по Шпротаве не помню. Может, до меня уехал.

Насчет простого и м-ки, на простом удобно Х-58 возить, ПТБ-2000 влазит под пузо, а на м-ке контейнер с Фантасмагорией вешать надо. На простом Филин встроенный, потом убрали из-за установки системы дозаправки. Я б простые оставлял в полках.

На миг27 садились с ракетами х-29 (около 800кг),когда ходили на тактические пуски...А уж Су24 и подавно потянет такой ничтожный вес...Вот точно не помню,возможно ошибаюсь,но вроде аварийный сброс происходит вместе с АПУ..
Потом ямка там такая аккуратная..интересно какой там грунт... При ав.сбросе ракетка сия будет как свободнопадающий боеприпас ..и естественно относ её будет около 2-х.. ну 3-х км..Значит должны были слышать, а может даже и видеть самоль летающий там...Сама ракета не толстостенная и посему ,если уронить её с высоты ,то мало что останется целым и при, тем более,если был пуск и она набрала скорость и воткнулась со св.звук. скоростью в грунт..
Ну и самое главное....Кому это всё выгодно?

Андрей, а Филин разве обеспечивает ЦУ для Х-58 ? он вроде ж только с Х-28 работает а для 58-й уже Фантасмагория вешается?

Нет, Серега, х-28 я вообще не видел, только 58 были, на Востоке на дежурстве с ними сидели. Там в двигателях разница- на 28 ЖРД, 58- РДТТ

диапазоны еше вроде разные. так Филин Х-58 ведет?

простые 24-ки которые еше с управляемыми ВЗ до каких скоростей на облетах разгоняли? они же в Хурбе были

Нет, управление ВЗ на 2-х только самолетах 2 серии в Хурбе было и уже снято и органы в кабине законтрены. Да и не надо оно ему...
Филин, конечно, сопряжен с Х-58 И 28, без разницы.
Было 3 диапазона по длинам волн РЛС
А-3 см
В-10 см
С-30 см
Самолеты были всех 3-х литеров в полку, по количеству не помню. Литер в полете не переключался.

точно 3 диапазона? не 4? 4 типа антенн впереди стояло

Все правильно-3,Точности по частотам не желательны. И носили их не на АПУ, а на АКУ.

А аварийно сбарасывались они как, вместе с АКУ?

АКУ они сбрасывают Ур, а потом там движок свой запускает
АКУ - аваиционное катапульное устройство

Ты не понял, если надо сбросить ракету на не взрыв,без запуска движка, то надо вместе с АКУ сбрасывать?

зачем? если АКУ ее и так сбросит, с АПУ помоему просто так не сбросиш - она на направляющих - потому и кидают вместе а АКУ и должна именно выкидывать ракету вниз

АКУ намерво прикручено к балке, просто при авра сбросе аку сбрасывает УР, а той не подается команда на запуск двигателя

понятно

АКУ,как и МБД обычно тягали на себе и снимали редко,хотя и ПЛС несколько больше с ними.
Траектория полета Д-7,довольно интересна.
А вообще,кто-нибудь рассматривал возможность применения Д-7 по с-ту ДРЛО сис-мы АВАКС? (Разумеется стоящему на земле и в случаях работы на излучение).