Полёты на вертолётах - как шанс лётчикам, списанным с боевых самолётов

NickV
Нас когда переучивали с МиГ-23 на Ми-14 то сразу на левую чашку сажали всех, а праваками были только что окончившие Сызрань лейтенанты.
Правда теорию читали, то же не ахти, пришлось самостоятельно книжки читать, что бы разобраться как эта штука летает, но таких закидонов, что бы на снижении вместо ШГ ручку вниз пихать ни у кого не было))

АЛЕКСАНДР ЛЕОНОВ.
ШУРАВИ.

Здесь проблема и в самих летчиках. Согласился,принял решение, грызи науку ,чтобы не выглядеть глупее других.

В армейскую авиацию назначали с понижением редко. В основном на равнозначные должности , а в 80-е гг. и с повышением. Это когда начали формировать управления авиации общевойсковых и танковых армий.
Командующий авиации был одновременно заместителем командующего армией по авиации и на эту должность назначали минимум зам. ком. дивизии, естественно имеющего академическое образование, а в полках армейской авиации в это время командиров полков с высшим образованием нужно было поискать, не говоря уже об академии. Саратовское в это время вообще выпускало летчиков в звании прапорщик.
В академии небыло отделения АА и вертолетчиков брали крайне редко на отделение ВТА. После в ВВА открыли два отделения АА, но это когда начали "давиться"опытом боевых действий в ДРА.

Становление управлений проходило очень тяжело.
-небыло опыта планирования боевых действий авиации в общевойсковых операциях армии;
-сух. войска в авиации видели только обузу;
-двойное подчинение;
-в связи с этим все старались переложить ответственность на другие плечи;
-простое нежелание вникать в авиационные проблемы и уход от них;
-руководство сухопутных армий игнорировало руководящие документы утвержденные ГК ВВС-у них есть свой главком.

Доходило до абсурда когда Член Военного Совета г-м ПАНКРАТОВ истошно кричал: "что вы все время летаете и летаете. Вам что делать нечего. Когда вы уже работать будете". А однажды он налетел на меня (за нарушение распорядка дня в армии) " почему, когда армия работает ваши летчики спят. Почему у вас прошлая летная смена была в 18.00 , а сегодня в 16.00."
Особенно они обрадовались,когда узнали,что в рук. состава АА должностной оклад в следующем квартале снижается на 20-30 руб, если в текущем квартале не выполнена квартальная норма налета.Начали умышленно нас тормозить. Мы вынуждены были планировать себе полеты(перелеты) на проверку частей по субботам и в нелетные дни,чтобы добрать свою норму.
Однажды ком.ТА прислал нач. фин. службы армии,чтобы тот проверил действительно ли мы летаем. Ну и он напросился к нам в кабину, а унас два маршрута и три системы в облаках без перерыва. Мы их и выплнили с уходом на повторный полет после зависания.За два с половиной часа мы его так укатали, что он еле вылез из вертолета. После этого нас перестали терроризировать. Ну а уважать стали когда наелись боевого опыта в ДРА.
Первым приехал из ДРА Нач. Штаба г-м СЕРГЕЕВ и все были изумлены когда он подойдя к группе офицеров и генералов, первым делом расцеловал меня , сказав "лучших друзей,чем летчики,у меня в Афгане нет".
После когда все набрались опыта и мы стали в управлении равными, все стало на свои места. И когда в 1988г.нас вернули в Возд Армию, то пехота не хотела нас отдавать, а в конце 1990г. Они добились, что все вернули назад и в управлении округов также сформировали упр. авиации.

Мне очень тяжело далось висение, слишко размашистые были движения ручкой управления и триммер не обычный для истребителя, так и вылетел не умея нормально зависать))), но в первом же полете не вышла левая стойка шасси, прилось висеть на метре пока починят, тут хочешь не хочешь, а научишся висеть, тем более после 2х вывозных на висение))) как то сразу все получилось и потом уже проблем с висением не было.

Висение лучше всего на Ми-2 осваивать. Ми-8 с автопилотом, это детские шалости.
Не зря говорят, кто на Ми-2 (Ми-1) не вылетел, тот не вертолётчик.

При мне 3 раза были переводы на вертолеты не по здоровью. Но по глупости.
1 Забыл фамилию, летчик в Хурб был, на язык острый достаточно, придурки политработники его как неблагонадежного услали с передовой матчасти на МИ-8. Воевать благонадежности хватило, заходил на тренажер после афгана полетать, вспомнить, 2 ордена красной звезды и всё нормально у него. Что за дураки, в рожи бы ихние глянуть.
2.Щегловитов Саша, ЕВВАУЛ-1976, сАРАНА однокашник. Приехал с Хурбы в Польшу по замене в 1989, вдогонку ему командир характеристику накатал идиотскую, зачем Чернову енто было нада, не знаю. Бывала дурь у него не раз. а ТУТ ЕЩЕ 1 ЗАМ КОМАНДУЮЩЕГО ВА на него зуб имел с лейтенантских еще времен за что-то, ну и пошло- мол то ли назад в 1 ВА, то ли на вертолеты, место там было. А летал он нормально, ни орденов, ни 3,14здюлей, всё по-тихоньку, но надёжно. Партейным не был никогда, мол, не созрел. Он плюнул и в Бжег перевелся на Ми-8, летал неплохо, не знаю, успели ли его командиром поставить, там потом вакансии кончились, в 92 они вышли оттуда.
3 ЕВВАУЛ-1985, Саня Сорокин, завозил его замкомэска Пашарин, птамучта дурак и трус был, парень бы летал нормально, но сломался и ушёл на Ми-24 куда-то. А Пашарина, Барнаул-1976, потом и уволили, история там некрасивая была, подробности не хочу, умер он давно от рака. А у парня, думаю, все нормально пошло.

Был у меня однокашник, Саня Галахов, ЧВВАКУШ-1984, ТОТ В чЕРНЯХОВСКЕ НЕ ТЯНУЛ НА сУ-24, СООЬРАЖЕНИЯ НЕХВАТАЛО, ЕГО ТОЖЕ КУДА-ТО НА ВЕРТОЛЕТЫ ОТПРАВИЛИ ОТТУДА, ОН ТАМ НА МАЛЫХ СКОРОСТЯХ прижился, то ли раз, то ли 2 в Афган сходил, с орденами ходит, с пулемётом полегче ему было, а на Су-24 не тянул по теории и практике- самолет непростой и на ЛТУ то выйдет по времени вперед ведущего, то не по той цели 3,14зданет, а летчик там не видит ни шиша, птамукак ДНСМУ, парень-то ничего был, пограничник, сержант, здоровый и нормальный, но фитиль видать длиноват, не знаю, рад, что все нормально у него сложилось.

Okab, здесь посмотри.

я себя вертолетчиком и не считаю, бо немного налетал хоть и с левой чашки, так класс подтвердил, а потом полк разогнали.
Скорости совсем не те и БК у командира нету, штурман на кнопку жмет или того хуже на автомте торпеда уходит))))

> Ну да, на Ми-14 скучновато. Вот на Ми-8МТ, Ми-24, да в горах, это да.
Да по наземным целям они не работают и внешней подвески вообще нет.

Не балабол,а с юмором дядя
Павел,с Днем Рождения! От всей души поздравляю, рад,что довелось с Вами пообщаться! Вы самодостаточны,желаю таким же крепким мужиком и оставаца,долгие лета как говориться!:)

У него бомболюк был, там и вешали и торпеды и спецбоеприпас, благо свои две лебедки стояли.
Хрень сзади это опускаемая гидроакустическая станция ОГАС Ока-2, использовалась для поиска подводных лодок, опускалась на тросу в море на висении и штурман определял пеленг на ПЛ, если две вертушки зависнут то по двум пеленгам можно определить точные координаты, а потом хватает уже одной вертушки, машина считает координаты сама и передает на вторую вертушку, а вторая в автомате выходит по этим координатам на ПЛ и пускает топеду, топеды разные были и с проводами с и самонаводящиеся и ракеты, самодяшаяся могла 45 минут за ПЛ носиться а скорость у нее раза три быда больше чем у ПЛ в подводном положении, короче если точно в район выйти то ПЛ гарантированный каюк )))

Куда ж с него Сбп лупить, не пойму, просветите.

По ПЛ Андрюх, подводный взрыв. потому как надводный с его скоростью и потолком никак нельзя))))

Я так понимаю что Сбп для глубинных бомб гарантировал утопления враждебной лодки, при неточном наведении.

2Александр Леонов
А что можете сказать по машинам с надувными балонетами. Мы в 2000 году делали конструкторскую проработку для Ми-24. Балонеты брали стандартные от Ми-8. Вы видели 8-ки с такими прибамбасами?

boyan не видел, кстати на Ми-14 тоже были надувные но даже он без них он долго держаться на воде помоему не мог, сейчас у же точно не помню.

Решил немного приподнять тему, а то совсем провисла.
А на вертолётах всё таки некоторым ибашникам полетать пришлось.
Вот на встрече выпускников со Стёпой Герасименко встретился, тоже полетал на Ми-8, в том числе и в Афганистане.
Пара фото о возможностях проявить лётные способности.
И пострелять можно.
И посадить груженый Ми-8 вот на такую площадку на пост боевого охранения на высоте 3 тыс, это почти на авианосец сесть

А хорошо всё таки, что я в лётчики пошёл, а не в десантники

Дааа, десантура это жесть...