Су-17 vs МиГ-27 — вопросы лётчикам. часть 5

Глядикась, Lamm, на старости лет узнал как истый Север найтить. и носицо с им, как шаман с бубнам!!!
Штурманской романтики захател. Да не особо было иё у вас в ББА!
Вот у Бати маво на корабле (ТУ-16К-10) цельный кибинет был с маленькоой обсерваторией, дабы сетилами небесными любовацо. Да изче, батарея пушечек в придачу, дабы развеяцо от тяжелого умственного труда можно было. Да изче салабон-оператор на подхвате, неблагодарную работу выполнять и в индикатор пялицо! Они истый Север не искали - они ходили туды!
Вот енто романьтизьм был!
А вы в ББА процентов на 75 операторы и лишь на 25 навигаторы - ИМХО.

лутшые фоты лутшего самля.!

EDU
С А П О Г . . .
Птамучта не понял об чем речь, ну, оно и понятно, о точности счисления пути в ортодромической системе координат понятия ноль. Ты б еще ТБ-3 в пример привел у дедушки.
Кто из мигариков догадается аль нет?
Ладно, провожу ликьез. Ты тож послушай... Аператыр... ББА- ЕНТО ШО У ТЯ, бЕРЕЗОВСКИЙ бОРИС аБРАМЫЧ что ль? Так он БАБ пишицца. А такого сокращения нету в авиации. Понимал бы чего...

Для точности счисления пути в инерциально-доплеровской системе Необходима точная выставка гироплатформы в азимуте и компенсация собственного ухода гироскопов. Точность нужна максимальная, особенно если бомбишь а прицеливанием по вынесенной точке. Если используешь автономное счисление пути без коррекции по РСБН, который МиГаРиКи обожают, думая, шо ош им памагаить точно в СМУ бомбить, прям из аблаков.
Выставить гироплатформу можно 3 способами
1. Вручную выставить курс используя геодезическую разметку на ЦЗТ или в укрытии. Это белая полоса, на самолете есть 2 реперные точки, от них отвесом измеряется отклонение по направлению и курс выставляется вручную. Дальше надо тока ИКВ раскрутить грубо говоря, у нас другие термины, но не суть важно. 10-15 минут от начала выставки и можно лететь.
2. Гирокомпастирование- режим, при котором система сама определяет, где находится Север истинный и выставляется в азимуте со значительно бОльшей точностью. Ошибка в курсе в 1 градус дает погрешность 1 км на 60 км пути. Здесь речь идет не о градусах, а о угловых минутах- это важно при выставке. Север определяется с использованием вращения земли, гироплатформа выставляется сама по меридиану.Все это занимает 25-40 минут.
3. Двойное гирокомпастирование- после гирокомпастирования система разворачивантся на 90 градусов для измерения и последующей компенсации собственного ухода гироскопов, потом возвращается взад. По времени это час.
После полетов, когда самолет ставили в арку, выставляли в 3 положении, при этом по тревоге можно было выставлять в 1 положении, гироплатформа уже выставлена, поправки на компенсацию ухода гироскопов по осям определены.

МиГаРиКи, мать вашу!
Кто-нибудь расскажет мне, как на вашем птерадаёхтиле это делалось иль нет? А то чичас в пример ищё И-16 припрет кто-нибудь.

Саша, любой самолет красив. Тока ентыт не лутший в мире.

Ой..мля чё творицца на хворуме
Штурман ориентацию потерял...север ищет..гы.Да ещё истинный.Кто ж тебе истину скажет..в наше то время?
Недоперепил наверна..штурман.Ну и как всегда восстанавливает ориентировку опросом местных жителей...их так в ЧУШе учили
Андрюха, а нах тебе север?..холодно там, я юг лублю..там тепло, акиян, дефки загорелые.
И Севан любит, и Назипыч..на экваторе лучше чем на сев.полюсе..поверь.

Не, Вов... Йух я не люблю, бо жарка тама... Снегу нету... Вотка не пиьоцца, после бани не выскочишь в снежок, водички халоднинькой на лысину не ливанёшь...

Ну ты про Север расскажешь чо? Видал, как я расписал, я ж не от безделия.

Был у нас штурман эскадрильи в Батайске, м-р Голофастов (личность легендарная, многие ейчане его должны знать).
Он любил рассказывать, как ему пришлось вьетнамцев обучать.
Как им объяснить где север, а где юг ? Они ж только из джунглей недавно вышли.
Ставлю его лицом на север, говорит, и показываю, впереди норд, сзади зюд, ну и так далее.
Поворачиваю на 90 градусов. Где норд ?
Он вперёд показывает.
Так что, Андрей, вот у вьетнамцев, куда глядишь, там и север.
Ну а где у мигариков, они посовещаются немного и расскажут

А я один раз, когда машину из Казахстана в Белоруссию гнал, ночью в раионе Бухары не туда на кольце сврнул, ехал ехал, чуствую, что то не то, ну а у нас как всегда на дороге никаких указателей.
Остановился, вышел не улицу, нашёл Полярную звезду, гляжу, точно на север шпарю, а надо на восток, к Каспию.
Вернулся назад на кольцо (километров 30 отъехал уже) и поехал куда надо.
Вот самый истенный север.

Да, мля... Точно школа сержантов во главе с Назипычем. Ну, тот прапор у вас. От он и камандыр.

А нам нинада это знать..
у нас командыр есть и ПрНК..они нам скажут..где север (нах он нам?) а где йух
Это тебе надо..и то блин заблудилса..сусанин

ЦПШ НА Х...
серысть...
тока палку промеж ногов взадназадивправовлево...
Йеээээхххх....
Фуй те ПрНК чё скажить, если не знаишь, как он енто береть. Я ж тя не про списание девиации пытаю.
Мне интересно, насолько совершенна и точа система. Пока гавно полуполное. И уходить будет в полете при отсутствии коррекции. Мож хуть хто знаить?
ОТК, АУ.....
пОМОГИ ВСАДНИКАМ ПТЕРДАЁХТИЛЕЙ!

Такой ощущение, что ебашниги перепились шыла и бредят

+++++++++++Саша, любой самолет красив. Тока ентыт не лутший в мире.++++++++

Не Викторыч этот лутший,уж куда лутша чем су сямнацать

По поводу повышения летной классной квалификации

---

Ар.(гентинскому) радио.

Вопрос:
"У вас есть папуасы?"

Ответ:
"У нас все ф попу асы"

Йех, Вова...
По карте визуально летать или по расчету- это одно. Так вы летали год, так и Назипыч летает. Чтобы выйти на цель в СМУ без коррекции- одно из условий- точная выставка гироплатформы в азимуте. А я тя скока пытаю, как она у вас выставлялась, а ты тока-
Коррекция , эррекция...
Ладна... Не знаишь и хрен с ним. Интересно, шо вопрос-то простой. И нихто не знаить. Ну, мож Назипыч чё скажить, хуть и врядли.
а анжанерОв нету...

Андрюха, определись уже, чё те надо?
То север истинный надо (позвизделся уже до того, что ИКВ коррекция нужна)
То работа ПрНКи тебе надо. Дык скока этот вопрос мусолить можно?..недавно на соседней ветке подробно обсасывали..

Ты вот шо лучше..ответь на мой вопрос:
ты всегда звиздел, что Миг-27-это полбомбёра Су-24? так? По весу, людскому ресурсу, боевой нагрузке и т д. примерно так и есть..
А что лучше по твоему: один Су-24 или пара Миг-27? Ась?

Вов, дпсму 2 миг-27. НПСМУ, ДНСМУ-УМП- ОДИН сУ-24, потому что даже полк мигов на цель может не выйти, птаму как не найдет.

Смотри- ОТ точности выставки в азимуте по северу зависит точность счисления в ортодромической системе. Иначе- коррекция пропала и в автономном режиме пошла ошибка. На 60 км- ошибка в 1 градус- 1 км, 6 угловых минут- 100 метров. При НБ 100 метров пойдет. Километр многовато. Вручную с точностью 5-6 минут не выставишь. В режиме гирокомпастирования можно. Вот я и спрашиваю, как оно выставлялось в ПрНК
а икв Я НЕ ЗНАЮ, НЕ БЫЛО У НАС. МИС-п- малогабаритная инерциальная система и СКВ- система курсовертикали.
ИКВ коррекция нужна по идее. Не в счичлении координат, а для компенсации собственного ухода гироскопов, но в эти дебри я не лезу, скорее всего у вас ее не было, а еще вернее, на х.. не нада.
Точность автономного счисления зависит от режима начальной выставки, я проверял.
Проверяется очень просто- при полете в зону включаешь "счисление над КТА- белый круг на ВПП и после 40 минут полета в зону его выключаешь тоже над КТА. Разница координат и даст ошибку.
Дальше при необходимости самолет в ТЭЧ и юстировка систем, хотя вобщем-то все в норме. Тада вести по маршруту будет точно без коррекции и бомбить точно.
АПЕРАТЫРУ- в этом и состоит подход Штурмана к делу, а где ты прОценты свои взял, я даж не знаю ниразу.