-
/1358641-11464_file_economics.jpg)
"ВСМПО-Ависма" и Boeing подписали контракт на сумму свыше $1 млрд
Теги:
Shurik
"ВСМПО-Ависма" и Boeing подписали контракт на сумму свыше $1 млрд
ОАО "Корпорация "ВСМПО-Ависма" и американская авиастроительная корпорация Boeing подписали контракт на поставку продукции. С российской стороны контракт подписал генеральный директор "ВСМПО-Ависма" Владислав Тетюхин, с американской - президент компании "Боинг Раша, Инк." Сергей Кравченко.
Согласно контракту, "ВСМПО-Ависма" будет поставлять продукцию Boeing в период с 2011г. по 2015г. Сумма сделки составляет свыше 1 млрд долл., сообщил на пресс-конференции председатель совета директоров "ВСМПО-Ависма" Сергей Чемезов.
ОАО "Корпорация "ВСМПО-Ависма" создано в начале 2005г. ОАО "Ависма" и ОАО "ВСМПО" образуют единую производственную группу по выпуску титановой продукции. "Ависма" из природного сырья - ильменитового концентрата - производит промежуточный металлический продукт - губчатый титан, который является основным компонентом шихты при выплавке в ВСМПО конструкционных титановых сплавов. Изделия и полуфабрикаты из титановых сплавов, производимые в ВСМПО, являются основной товарной продукцией производственной группы, реализуемой на рынке.
top.rbc.ru
27 декабря 2007г.
ОАО "Корпорация "ВСМПО-Ависма" и американская авиастроительная корпорация Boeing подписали контракт на поставку продукции. С российской стороны контракт подписал генеральный директор "ВСМПО-Ависма" Владислав Тетюхин, с американской - президент компании "Боинг Раша, Инк." Сергей Кравченко.
Согласно контракту, "ВСМПО-Ависма" будет поставлять продукцию Boeing в период с 2011г. по 2015г. Сумма сделки составляет свыше 1 млрд долл., сообщил на пресс-конференции председатель совета директоров "ВСМПО-Ависма" Сергей Чемезов.
ОАО "Корпорация "ВСМПО-Ависма" создано в начале 2005г. ОАО "Ависма" и ОАО "ВСМПО" образуют единую производственную группу по выпуску титановой продукции. "Ависма" из природного сырья - ильменитового концентрата - производит промежуточный металлический продукт - губчатый титан, который является основным компонентом шихты при выплавке в ВСМПО конструкционных титановых сплавов. Изделия и полуфабрикаты из титановых сплавов, производимые в ВСМПО, являются основной товарной продукцией производственной группы, реализуемой на рынке.
top.rbc.ru
27 декабря 2007г.
Вы девочки и мальчики
И будете, раз были
Вы все такие бабочки,
Ну как о том забыли..
инфо
инструменты
Это эквивалент ~100к тонн титанового лома или на ~порядок меньше изделий. Куда Боингу столько до 2015?
Kuznets
au> Это эквивалент ~100к тонн титанового лома
ау, вот нафига чернушничать-то, а?
au> или на ~порядок меньше изделий. Куда Боингу столько до 2015?
там все написано
ау, вот нафига чернушничать-то, а?
au> или на ~порядок меньше изделий. Куда Боингу столько до 2015?
там все написано
намеки на то что мы поставляем лом а не нормальную продукцию не канают )))
Kuznets> намеки на то что мы поставляем лом а не нормальную продукцию не канают )))
Вы ошиблись.
Цена лома (~$10) — это нижний предел для цены любой продукции. На порядок выше — это цена после пары переплавок и проката. В результате получается оценка объёмов продукции в рамках этой сделки.
Вы ошиблись.
Цена лома (~$10) — это нижний предел для цены любой продукции. На порядок выше — это цена после пары переплавок и проката. В результате получается оценка объёмов продукции в рамках этой сделки.
продолжаем марлезонский балет 
===
АСТАНА, 8 фев (Рейтер) - Европейский аэрокосмический концерн EADS <EAD.PA> в пятницу подписал предварительное соглашение с крупнейшим казахстанским производителем титана - Усть-Каменогорским титаномагниевым комбинатом (УКТМК) - на поставки металла на сумму около $1 миллиарда, говорится в документах, распространенных в правительстве.
«Это будет служить основной для долгосрочного сотрудничества и это выгодно для обеих сторон», - сказал после церемонии подписания президент комбината Багдат Шаяхметов.
Меморандум был подписан в рамках визита в Казахстан премьер-министра Франции Франсуа Фийона.
===
какое таки совпадение - тут ярд и там ярд
===
АСТАНА, 8 фев (Рейтер) - Европейский аэрокосмический концерн EADS <EAD.PA> в пятницу подписал предварительное соглашение с крупнейшим казахстанским производителем титана - Усть-Каменогорским титаномагниевым комбинатом (УКТМК) - на поставки металла на сумму около $1 миллиарда, говорится в документах, распространенных в правительстве.
«Это будет служить основной для долгосрочного сотрудничества и это выгодно для обеих сторон», - сказал после церемонии подписания президент комбината Багдат Шаяхметов.
Меморандум был подписан в рамках визита в Казахстан премьер-министра Франции Франсуа Фийона.
===
какое таки совпадение - тут ярд и там ярд
Дык зачем им столько титана?? Это же почти сто тысяч тонн! Да ещё на бис.
прокат титана стоит тысяч 40 за тонну (сейчас может и больше), на ярд получается порядка 25 тысяч тонн.
если скажем это на 5 лет то по 5 тыс т в год т.е. по 13-14 тонн в день.
вопрос - сколько титана в выпускаемых за один день Боингом/Эйрбасом самолетах?
если скажем это на 5 лет то по 5 тыс т в год т.е. по 13-14 тонн в день.
вопрос - сколько титана в выпускаемых за один день Боингом/Эйрбасом самолетах?
да, про "на бис" не въехал. то было - Боинг и Ависма, а это - ЕАДС и УКТМК.
Врядли им нужен прокат, скорее просто VAR слитки. Это порядка $20 за кг. Ну пусть 50кт в сумме. В самолёте титана не так уж много, пусть полуотфонарно порядка 10т. Итого 5000 самолётов.
На бис — столько титана им самим для производства не нужно, по крайней мере неясно что можно такое делать. Только если они создают резерв (хороня в них оборотное бабло), либо если поделиться с кем-то хотят. Они могли бы скинуться (может негласно) и с Ависмой один контракт сделать, чтобы потом поделить металл. А если раздельно берут — зачем им столько титана?
Вот слитки:
http://www.vsmpo.ru/photogalery/p026.jpg [not image]
А вон характерные детальки видны, явно литые:
http://www.vsmpo.ru/photogalery/p127.jpg [not image]
На бис — столько титана им самим для производства не нужно, по крайней мере неясно что можно такое делать. Только если они создают резерв (хороня в них оборотное бабло), либо если поделиться с кем-то хотят. Они могли бы скинуться (может негласно) и с Ависмой один контракт сделать, чтобы потом поделить металл. А если раздельно берут — зачем им столько титана?
Вот слитки:
http://www.vsmpo.ru/photogalery/p026.jpg [not image]
А вон характерные детальки видны, явно литые:
http://www.vsmpo.ru/photogalery/p127.jpg [not image]
au> Врядли им нужен прокат, скорее просто VAR слитки.
для гольфовых клюшек точно нужны слитки, причем так понимаю не особого качества
насчет поставок - ну смотри, в 2006 поставки были 24 тыс тонн, из них слитков - только 5.5, остальное - прокат.
насчет "скинуться" - так и Б и А с ависмой работают, и даже большой контракт с Б не изменит того что для А на ависме что-то делают.
кстати в казахстане имхо как раз губку чистую (в обоих смыслах) делают.
для гольфовых клюшек точно нужны слитки, причем так понимаю не особого качества
насчет поставок - ну смотри, в 2006 поставки были 24 тыс тонн, из них слитков - только 5.5, остальное - прокат.
насчет "скинуться" - так и Б и А с ависмой работают, и даже большой контракт с Б не изменит того что для А на ависме что-то делают.
кстати в казахстане имхо как раз губку чистую (в обоих смыслах) делают.
au> А вон характерные детальки видны, явно литые:
au> http://www.vsmpo.ru/photogalery/p127.jpg
имхо штамповка
au> http://www.vsmpo.ru/photogalery/p127.jpg
имхо штамповка
Kuznets> имхо штамповка
Ясно, поковка. У 777 стойка шасси в последнем варианте — цельная поковка около семи тонн. Но суть в другом: будут ли делать эти штуки на Ависме или в штатах? Там вот они пишут до пяти тонн, а фото стойки — с амовского завода. Так что если в штатах, то им нужен слиток как на фото — самая дешёвая форма после двойной переплавки. Если же на Ависме, то есть повод порадоваться их успехам в бизнесе. Но я лично сомневаюсь что амы на такое пошли бы. А уж для военных дел точно только слиток или просто губка.
Ясно, поковка. У 777 стойка шасси в последнем варианте — цельная поковка около семи тонн. Но суть в другом: будут ли делать эти штуки на Ависме или в штатах? Там вот они пишут до пяти тонн, а фото стойки — с амовского завода.
Так что если в штатах, то им нужен слиток как на фото — самая дешёвая форма после двойной переплавки. Если же на Ависме, то есть повод порадоваться их успехам в бизнесе. Но я лично сомневаюсь что амы на такое пошли бы. А уж для военных дел точно только слиток или просто губка.
Боинг жаловался на нехватку титановых деталей (ЕМНИП, болтов) для 787-го.
"Остановите Землю — я сойду" (С) Лесли Брикасс, Энтони Ньюли
au> а фото стойки — с амовского завода.
извини, не понял.
http://www.vsmpo.ru/photogalery/p698.jpg [not image]
извини, не понял.
http://www.vsmpo.ru/photogalery/p698.jpg [not image]
Это не то. Там покрупнее деталька, потом покажу.
еще крупнее? целиковая? круто. дай посмотреть.
Написано что сначала была из трёх частей, потом исхитрились сделать цельную.
Чуть позже, пока не могу.
Чуть позже, пока не могу.
Kuznets> еще крупнее? целиковая? круто.
Как "нога" самолета впечатляет (в смысле именно как размер ноги), как поковка - в смысле размера и массы ничего особенного .
Как "нога" самолета впечатляет (в смысле именно как размер ноги), как поковка - в смысле размера и массы ничего особенного
.
Всему есть своя причина
Добрался до упоминавшихся книжек. В 777 10% титана, а та титановая стойка шасси не 7м, а 3х0.34м. Хоть с размером я прошиб, но зато там не Ti-6Al-4V, а бета-сплав.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 27.02.2008 в 14:08
au> а фото стойки — с амовского завода.
Kuznets> извини, не понял.
au> Это не то. Там покрупнее деталька, потом покажу.
...
au> В 777 10% титана, а та титановая стойка шасси не 7м, а 3х0.34м. Хоть с размером я прошиб, но зато там не Ti-6V-4Al, а бета-сплав.
извини но я даже после (а может - вследствие? небольшого отпуска все равно нифига не понял.
фото какой стойки с амовского завода? какая "та" стойка? (а какая - "не та")?
что имелось в виду перед самой первой фразой?
и что такое "не Ti-6V-4Al, а бета-сплав."?
можно для темных на пальцах как-то?
Kuznets> извини, не понял.
au> Это не то. Там покрупнее деталька, потом покажу.
...
au> В 777 10% титана, а та титановая стойка шасси не 7м, а 3х0.34м. Хоть с размером я прошиб, но зато там не Ti-6V-4Al, а бета-сплав.
извини но я даже после (а может - вследствие?
небольшого отпуска все равно нифига не понял. фото какой стойки с амовского завода? какая "та" стойка? (а какая - "не та")?
что имелось в виду перед самой первой фразой?
и что такое "не Ti-6V-4Al, а бета-сплав."?
можно для темных на пальцах как-то?
Kuznets> фото какой стойки с амовского завода? какая "та" стойка? (а какая - "не та")?
Это цельная титановая стойка шасси Боинга 777, которую я упоминал.
Kuznets> и что такое "не Ti-6V-4Al, а бета-сплав."?
The Boeing 777 aircraft was the first commercial airplane for which the volume of beta alloys outnumbered the volume of Ti-6A1-4V. The main reason was the application of the high strength beta alloy Ti-10-2-3 in the landing gear structure. Nearly all parts in the landing gear structure are Ti-10-2-3, except for the outer (and inner) cylinder and the axles, all being steel. The biggest single item was the truck beam with a length of about 3 m and a diameter of about 0.34 m. In the beginning the truck beam was fabricated by forging three pieces and welding them together by electron beam welding. Later, it was changed to a one piece forging.
Бета сплавы титана отличаются большей удельной прочностью, но требуют более сложной обработки для её получения. Изготовление качественного монолитного изделия из бета-сплава размером в метры — это непростое дело.
Это цельная титановая стойка шасси Боинга 777, которую я упоминал.
Kuznets> и что такое "не Ti-6V-4Al, а бета-сплав."?
The Boeing 777 aircraft was the first commercial airplane for which the volume of beta alloys outnumbered the volume of Ti-6A1-4V. The main reason was the application of the high strength beta alloy Ti-10-2-3 in the landing gear structure. Nearly all parts in the landing gear structure are Ti-10-2-3, except for the outer (and inner) cylinder and the axles, all being steel. The biggest single item was the truck beam with a length of about 3 m and a diameter of about 0.34 m. In the beginning the truck beam was fabricated by forging three pieces and welding them together by electron beam welding. Later, it was changed to a one piece forging.
Бета сплавы титана отличаются большей удельной прочностью, но требуют более сложной обработки для её получения. Изготовление качественного монолитного изделия из бета-сплава размером в метры — это непростое дело.
Kuznets>> фото какой стойки с амовского завода? какая "та" стойка? (а какая - "не та")?
au> Это цельная титановая стойка шасси Боинга 777, которую я упоминал.
Kuznets>> и что такое "не Ti-6V-4Al, а бета-сплав."?
au> The Boeing 777 aircraft was the first commercial airplane for which the volume of beta alloys outnumbered the volume of Ti-6A1-4V. The main reason was the application of the high strength beta alloy Ti-10-2-3 in the landing gear structure. Nearly all parts in the landing gear structure are Ti-10-2-3, except for the outer (and inner) cylinder and the axles, all being steel. The biggest single item was the truck beam with a length of about 3 m and a diameter of about 0.34 m. In the beginning the truck beam was fabricated by forging three pieces and welding them together by electron beam welding. Later, it was changed to a one piece forging.
au> Бета сплавы титана отличаются большей удельной прочностью, но требуют более сложной обработки для её получения. Изготовление качественного монолитного изделия из бета-сплава размером в метры — это непростое дело.
все понял.
ты вот это читал?
===
Освоено производство серии уникальных крупногабаритных штамповок тележек балок шасси из высокопрочного титанового сплава Ti-10V-2Fe-3Al для самолетов Boeing 777 и A-380 с максимальной массой 3240 кг и длиной 4200мм.
===
au> Это цельная титановая стойка шасси Боинга 777, которую я упоминал.
Kuznets>> и что такое "не Ti-6V-4Al, а бета-сплав."?
au> The Boeing 777 aircraft was the first commercial airplane for which the volume of beta alloys outnumbered the volume of Ti-6A1-4V. The main reason was the application of the high strength beta alloy Ti-10-2-3 in the landing gear structure. Nearly all parts in the landing gear structure are Ti-10-2-3, except for the outer (and inner) cylinder and the axles, all being steel. The biggest single item was the truck beam with a length of about 3 m and a diameter of about 0.34 m. In the beginning the truck beam was fabricated by forging three pieces and welding them together by electron beam welding. Later, it was changed to a one piece forging.
au> Бета сплавы титана отличаются большей удельной прочностью, но требуют более сложной обработки для её получения. Изготовление качественного монолитного изделия из бета-сплава размером в метры — это непростое дело.
все понял.
ты вот это читал?
===
Освоено производство серии уникальных крупногабаритных штамповок тележек балок шасси из высокопрочного титанового сплава Ti-10V-2Fe-3Al для самолетов Boeing 777 и A-380 с максимальной массой 3240 кг и длиной 4200мм.
===
Ну вот вам и "американский" самолёт...
Ависме зачёт.
Ависме зачёт.
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 27.12.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 27.12.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
