Аэростат ДРЛО

А что если вместо "Аваксов", которые не появятся наверно никогда, в составе нашего флота, использовать привязные аэростаты ДРЛО? Иметь в составе эскадры кораблик с вертолетной палубой, на котором и производить спуск подьем таких аэростатов со станциями ДРЛО, а скорее их антен....и поднимать так км на 10. И имеем систему с дальностью обнаружения 400 км. Как вам такой бред?

Сам думал над таким бредом... помоему ничего идея. не знаю как морской вариант, а вот для контроля воздушного пространства в Арктике где-нибуть, автономный (несколько суток...неделя) дирижабль ДРЛО не помешал бы...
А еще интересна возможность дирижабля с МБР воздушного запуска. Такой себе аппарат летая где-то к примеру по треугольнику Томск-Норильск-Якутск на постоянном боевом дежурстве (посменное дежурство нескольких аппаратов). К такой цели заранее не пристреляешся, плюс предполагаемых траекторий будет огромное множество, а значит ПРО будет значительно сложнее противодействовать этим ракетам... Еще и меньшее подлетное время...
Ну вобщем такой вот сон разума, а может перспектива РВСН?

Хлопцы, хорошая у вас травка на Украине!
Даже завидки берут )))

А у штатников ведь такие были аэростаты и даже дирижабли. А мы чем хуже?

с мбр?
поделииииитесь травкой ))

А чего нереального в МБР на дирижабле? Креативно мыслят украинские товарисчи! С Гэлакси Минитмен пускали, почему с дирижабля Тополь нельзя?
Например, в октябре 1974 года был проведен экспериментальный запуск МБР "Minuteman-IB", сброшенной с военно-транспортного самолета C-5A "Galaxy". Первая ступень МБР содержала заряд топлива для семисекундного полета. Эксперимент подтвердил потенциальную возможность мобильного авиационного варианта базирования.

А вот еще: Дирижабли возвращаются в большую авиацию
Источник: Blotter

user posted image
Армия должна активнее использовать возможности аэростатов и дирижаблей, — считают в Военной академии Беларуси. По словам специалистов, аэростаты и дирижабли, которые одно время довольно активно использовались в Советском Союзе отошли на второй план по причине временной эйфории от создания реактивных летательных аппаратов.

Сам по себе аэростат — способ доставки на определенную высоту любого 4000 метров со специальной бортовой аппаратурой обеспечит надежную радио-, телефонную и мобильную связь на всей территории Беларуси и позволит вести круглосуточное наблюдение за передвижениями воздушной и наземной техники.

Не исключено, что в перспективе аэростаты смогут занять нишу между наземными радарами и разведывательными спутниками. При этом они в десятки раз дешевле в производстве и эксплуатации самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Об этом пишет ИА МиК

В Военной академии рассказали, что научным коллективом учебного заведения разрабатывается информационно-разведывательная платформа, которая по своей эффективности способна заменить пять патрульных самолетов, а также самолет системы «АВАКС». На информационно- разведывательную платформу предполагается установить трехкоординатную радиолокационную станцию с фазированной антенной решеткой, разрабатываемой на одном из белорусских предприятий военно-промышленного комплекса. В военном ведомстве пояснили, что поднятая на аэростате на необходимую высоту станция будет способна обнаруживать неподвижные и движущиеся цели на расстояниях, «значительно превышающих возможности наземных средств обнаружения».

Специалисты также считают, что аэростат «легко применим и для нужд пограничного ведомства».

В качестве примера приведена пограничная служба США, которая эксплуатирует несколько аэростатных систем для наблюдения за южными сухопутными границами, побережьем Мексиканского залива, Багамских островов. Так, привязной аэростат ТСОМ объемом 700 куб. м поднимает на высоту 1000 метров РЛС и ТV- камеры, которые позволяют обнаружить низколетящие самолеты, вертолеты или плывущие катера на расстоянии до 150 километров. Наземное оборудование такого аэростата выполнено в двух автоприцепах, один из которых является газохранилищем и швартовочным якорем, а другой служит командным пунктом, электрогенератор которого обеспечивает энергией по трос-кабелю работу бортовой РЛС.

Аэростат находится в воздухе 7–10 дней и затем опускается для дозаправки гелием. Эксплуатация таких систем производится при ветре до 100 км/час.

Большие аэростаты объемом до 11000 куб. м, по словам специалистов, могут поднимать на высоту 3000-4000 метров аппаратуру радио- и телефонной связи, обслуживающую территорию площадью до 200000 квадратных километров. Это в десять раз превышает площадь, обслуживаемую наземной телевизионной башней. Такие системы были развернуты в Иране, Южной Корее, Нигерии. Собеседники в качестве примера привели ближайший пример — когда организация телевизионного вещания с помощью аэростата была организована в Москве после пожара на Останкинской телебашне.

Кроме радиолокационного и разведывательного дозора дирижабли смогут осуществлять перевозки боевой техники, вооружения, личного состава, отметили специалисты Военной академии. «Обладая способностью осуществлять вертикальные спуски и взлеты с неподготовленных площадок, дирижабли могут стать незаменимым транспортным средством», — уверены разработчики.

По имеющимся сведениям, некоторые дирижабли, разрабатываемые в США, смогут перевозить пехотную дивизию целиком. В частности Американская компания JP Aerospace готовит к испытательному полету гигантский Vобразный дирижабль. Во время полета, который должен будет продемонстрировать представителям министерства обороны возможности нового аппарата, 53-метровый дирижабль Ascender поднимется на 30-километровую высоту. Во время полета Ascender предстоит подняться на заданную высоту, подчиняясь командам с земли, пролететь от одного пункта к другому, зависнуть над определенной точкой на несколько минут и благополучно вернуться на базу. По результатам этих испытаний Пентагон примет решение о финансировании второй стадии этого проекта, в ходе которой будет построен еще больший дирижабль. В перспективе компания намерена создать летательный аппарат шириной в три километра.

В настоящее время компания разрабатывает еще два проекта по постройке дирижаблей. Один из них, который называется Dark Sky Station будет длиной 1,8 километра. Он сможет в течение длительного времени летать на высоте от 30 до 42 километров. Другой проект посвящен созданию челночного дирижабля, который будет курсировать между землей и станцией.

Кроме того, еще в октябре 2003 года стало известно о том, что корпорация Lockheed Martin по заказу Агентства противоракетной обороны при Министерстве обороны США разрабатывает новый дирижабль для борьбы с ракетами противника. Размеры летательного аппарата составят более 150 метров в длину, около 50 метров в диаметре, объем дирижабля составит примерно 150000 кубических метров. Находиться в воздухе без посадки прототип дирижабля сможет на протяжении месяца. При этом его полезная нагрузка составит две тонны, а энергопотребление — 10 киловатт.

В девяностые годы в одной из статей читал о перспективах наших ВВС, среди прочего (так и не появившегося: Су-27М, МиГ-29М и т.п.) упоминался и патрульный дирижабль «с большим арсеналом ракет».

Нет ребята,а что то в этом есть!

Российские аэростаты ДРЛО ФГУП «ДКБА»

А откуда возьмется огромная ЭПР по сравнению с наземной РЛС или АВАКСом? Баллон-то отнюдь не из дюраля...

>А откуда возьмется огромная ЭПР по сравнению с наземной РЛС или АВАКСом? Баллон-то отнюдь не из дюраля...
скелетик из чего?

а антенну как вешать? Промнется..

Подвесная система- веревки, утолщения ткани и проч.
В сдутом состоянии на грузовике умещается..

Идея совсем не бредовая как может казаться (есс-но идея ДРЛО а не носителя МБР). Особенно если исходить от именно ЗАДАЧ дальнего РЛ-обзора.

Цель: (в России, на сегодняшний день) например, закрыть огромные "дыры" ВП, в том числе на МВ и ПМВ на направлениях вероятного нападения. Выбор тут такой: плодим множество позиционных районов наземных РЛС обзора (которые стационарные, полу-стационарные или мобильные, но в этом случае они их возможности ограничены законами физики, или мы принимаем в счет что мы "сдаем" РЛС ПВО первой волне ПРР). Или плодим множество самолетов ДРЛО (разоримся, п. базирования и время патрулирования ограничены). Или ставим на сравнительно мобильные, есс-но не неуязвимые но гораздо более экономичные и оперативно гибкие девайсы: аэростаты и дирижабли. Преимущества:
1) длительный автономный полет
2) рассредоточения средств РЛО и передачи инфы/операторов (мульти-платформенные операции), улучшаем централизацию инфы
3) экономичность по сравнению с классическим ДРЛО (обслуживание, кол. л/с, разнесение РЛС и средств обработки-передачи);
4) гибкость применения (ДРЛО, ретранслятор, навигация...).
5) возможность постепенно наращивать "коктейль" средств: в мирное время стационарные аэростаты и необходимое кол. дирижаблей, в угр. период дирижабли)
6) незаменимость в горных условиях
7) возможность тесного взаимодействия с СПРН и ВКО
8) применение технологий для нужд "народного хозяйства": транспорт крупногабаритных грузов на Севере, ретрансляция, спутник. навигация (восп. функции), коммуникационные сети (мобильная связь) итд.

Особо отрицательных факторов не вижу.

Важно понять что никто не требует полностью неуязвимой платформы. А-50 светит еще ого-ого. Даже в пассивном режиме. О наземных РЛС помолчу. При этом появляются нетрадиционные возможности РТР и РБ. Помехи еще никто не отменял (помните испытания с Ту-95 и МиГ-31?). В крайнем случае при приближении ракеты ВВ сбрасываем подвеску с РЛС и прищемляем ее на парашюте (если с БМД получается, то и...).

Привязной аэростат ДРЛО, критика


А это похоже искомая ЦАР РЛС "Роса-РБ" - Автопром Беларуси