РДТТ конструкции технологии материалы - XVI

> Не пинайте сильно.

Да кто пинает? Просто опускаются лишние вступления - когда тридцатый раз пишешь примерно одно и то же, то поневоле хочется "сестру таланта" за талию поймать. Ты уж не взыщи, если коряво получается. А пинаться - это совсем не в традициях этого форума.


> В смысле топлива много засунул?

Мало. Чем меньше в канальном двигателе воздуха, тем лучше - не только с точки зрения импульса и массового совершенства, но и с точки зрения защиты стенок от температуры. Правильный бумажный (и даже из фотобарабана принтера, т.е. алюминиевый) карамельный канальный двигатель можно свободно держать в руках сразу после прожига: стенки канального двигателя надежно защищены от перегрева лучшим из всех возможных видов теплоизоляции - слоем топлива, горящего от центра к периферии. А ты едва ли не самую термонагруженную часть своего будущего движка этой защиты просто лишаешь. Причем не выигрывая ровным счетом ничего.

Однако же диаметр канала (объем "лишнего воздуха внутри двигателя") нельзя уменьшать бесконечно - он должен находиться в определенных геометрических соотношениях с диаметром шашки и критикой сопла. Так что тут компромисс - за хорошую тягу и надежную работу заплачено объемом топлива, которое мог содержать в себе канал.

А в остальном, воздуха в движке вообще быть не должно. Все детали (шашки - это такие же ДЕТАЛИ как корпус, сопло и заглушка; никакое это не "топливо" в традиционном бытовом понимании) должны сопрягаться с внутренней поверхностью трубы корпуса с наивозможнейшей тщательностью - это залог нормальной работы. Однако между шашками должен быть некий минимальный зазор (для любительских калибров около миллиметра), чтобы предотвратить возможные эрозионные явления в начале горения заряда.

Но если ты читал форум, то все это - и многое другое - ты должен был уяснить из прочитанного... В этом посте я сказал примерно одну десятую часть того, что необходимо знать о конструкции мотора. Это я к твоему "помогите советом".

А калькуляторы для того и придуманы, чтобы играться со входящими до тех пор, пока не получишь нужный результат. При этом подразумевается, что какие-то базовые знания у человека уже должны быть - их получают, изучая архивы.

> стенд-воспламенитель на основании мобильного телефона + механическая задержка на 10 секунд

И каким же будет этот механический замедлитель?

> Идея сделать замедлитель кстати пришла после прочтения Ваших постов в форуме.

Да, я действительно считаю механические контакты, замыкаемые мотором с редуктором, самой надежной гарантией безопасности при использовании радиостарта. Очень рад, что у меня появился единомышленник. Твоя конструкция ценна прежде всего тем, что ты по максимуму используешь готовые, условно бесплатные решения.

Особое внимание надо уделить надежности пусковых контактов и механике их замыкания. А также тому, чтобы контакты эти могли замкнуться только в одном-единственном случае - при подаче ДЛИТЕЛЬНОГО радиосигнала на вход блока, в твоем случае не менее 10 сек. Геркон я бы использовать не стал ни в каком виде - только достаточно массивные контакты, т.е. здесь должен быть грубый натурализм. В идеале - по типу контактов галетных переключателей, т.е. не деформируемые, а скользящие, подпружиненные. Например, два подпружиненных шарика от шарикоподшипника (к пружинкам подпаяны контакты), которые замыкаются перемещаемой медной планкой - идеальная визуализация разрыва пусковой цепи плюс надежность. Хорошо бы еще предусмотреть сигнализацию положения пускового контакта - каким-либо световым или звуковым сигналом, хорошо воспринимаемым с расстояния метров пятьдесят. Световой, например - проблесковый маячок на основе лампы-вспышки, звуковой - велосипедный сигнал. Прикинуть, что экономичнее...

> Вообщим если получится.. выложу сюда ...

Только не сюда, а в "Стартовое оборудование". А сюда выкладывай то, что получится с esrm, и отредактированный чертеж двигателя. На сканер забей, установи нормальную чертилку, и черти в ней.

День добрый)У меня вопрос,можно ли использовать в качестве вставки в критику сопла двигателя на НА,графита от троллейбусных токосьемников(в рогах стоят)? Заранее спасибо.

Большое спасибо;-))(мне друг новые поставляет)

Попробуй обычную SRM с сайта Richard Nakka - в топике "Для тех, кто впервые на форуме" на эту прогу должна быть прямая ссылка. Что-то у тебя не получается с esrm - график должен иметь относительно плавные возрастание и спад. Резкий перелом на ноль - это какой-то глюк. Или в программе, или во входящих. По рабочему давлению в бумажной КС рекомендации были даны выше.

нет, всё правильно, в ЕСРМ есть возможность добавить одну торцевую шашку, тут канальная даёт резко прогрессивный профиль, а потом кончается, и горит только торцевая (трассер). Нужно канальную шашку поделить на две половинной длины, тогда профиль будет лучше.

Да, виноват, Андрей как всегда прав. Посчитал в SRM - та же картинка, только немного растянутая по оси Х (это меня и смутило в картинках Cool), а так все цифры совпадают. Но там нет торцевой шашки, поэтому Кн получился немного меньше.

Коллеги, а не подскажете, есть ли у кого практические наработки по карамельным двигателям из пластика. Хочу попробовать делать двигатели из пластиковых канализационных труб внешним диаметром 32 мм и толщиной 2 мм т.к. качество бумажного двигателя на ПВА не стабильно и нет-нет да и взорвется бракованный корпус - а тут качество стабильное, плюс прочность думую будет выше при той же толщине, что и у бумажного. Да и возможно получится многоразовый движок при нормальной теплоизоляции. Просто не хотелось бы наступать на теже грабли, что другие, а воспользоваться опытом других.

Делал я двигатели из ПВХ канализационных труб калибра 32 мм. Постил здесь фотки факелов (сорбитовая карамель с титановой стружкой). Стенка тонковата, водопроводные или газовые полиэтиленовые трубы лучше подходят для корпусов движков.

Имхо лучший способ крепления сопла-заглушки в такой трубе - термоперетяжка, но нужна оснастка. Постил здесь проект приспособления для вакуумной термоперетяжки под имеющийся в наличии насос Комовского. Уверен, что перетягивать разогретый участок можно разными способами, благо материал идеально для этого подходит. Перетягивал даже тонким бельевым шнуром - держит отлично, но получается не всегда красиво.

А в остальном никаких особенностей нет, все то же самое. Под канальные заряды такой корпус заведомо технологичнее и надежнее бумажного, это очевидно.

Спасибо за ответы!
Есть пару встречных:

Почему нельзя использовать металлические детали? От них пластик быстро плавится?
Можно ли все-таки использовать двигатель многоразово если использовать толстую теплоизоляцию? Или это не поможет?
Почему уже при 100 Kn труба лопалась? Ведь при той-же толщине бумажный корпус(по идее заведомо слабее пластикового) выдерживает больше 150 Kn?

Давайте про телефоны в другую тему.

Очень технологичный материал для сопел пластиковых движков - листовой паронит толщиной 4 .. 5 мм. Паронит - это резиновая масса с асбестовым наполнителем; выпускается в форме листов различной толщины - примерный диапазон от 0,5 до 5 мм. Условно бесплатен, очень легко обрабатывается, разгара на карамели практически не дает, прекрасно держит давление. При сухой механической обработке образует канцерогенную асбестовую пыль - необходим респиратор. Для движков калибра 32 мм я весьма успешно использовал комплект из четырех паронитовых шайб толщиной по 4 мм - две на заглушку и две на сопло. Фотографии можно посмотреть на моей странице, в статье "РДТТ из фотобарабана".

Еще один весьма технологичный вариант - текстолит. Не содержит асбеста, но на местном рынке дефицитен и достаточно дорог, поэтому в своих конструкциях я его практически не использую.

Глина и цемент крайне нетехнологичны, их применение в конструкции карамельного РДТТ ничем не оправдано. Да, появляется возможность сравнительно легко формировать полнопрофильный сопловой блок (если без него вы не представляете себе мотора), но все остальное - недостатки. Я уже давно принципиально отказался от полнопрофильных сопел, полностью перешел на шайбы, и с тех пор чувствую себя значительно лучше. Не хватает импульса? Увеличьте заряд, и не морочьте себе голову - это гораздо дешевле и рациональнее.

Кстати, полнопрофильное сопло я делал и из паронита - набирал из 4-мм шайб на эпоксидке цилиндр высотой 32 мм, который обрабатывал на токарном станке. Нетехнологично - с одной установки сделать не получается, канцерогенная пыль, резцы из быстрорежущей стали быстро садятся, нужны резцы с твердосплавными пластинками... Это не то, что нужно.

Подробное описание изготовления двигателя из ПВХ-труб было на сайте Inverse Engineering, но сейчас что-то не нахожу. Видать, только за деньги...
Где-то дома был ПДФ-файл с инструкцией по изготовлению подобного двигателя. Если не стер, выложу

Западные материалы, насколько я с ними знаком, ориентированы в основном на всевозможные аксессуары (готовые колпачки, фитинги, и проч. прибамбасы), которых в г. Чернигове, к примеру, почему-то нет даже в здоровенном строительном супермаркете на 50 кассовых аппаратов. Как нет и того ассортимента труб, как на фото выше. Т.е. трубы-то есть - нет ПОДХОДЯЩИХ труб. Однако если поискать, то в специализированных магазинах такие трубы можно найти, как и арматуру к ним, но ВОДОПРОВОДНАЯ ПВХ-труба с толщиной стенки 3 мм обойдется ОЙ как недешево. Это дорогие трубы. Мне лично такие корпуса неинтересны.

Очень привлекательный альтернативный вариант - ПЭ водопроводные и газовые трубы (черные с голубыми и желтыми прожилками соответственно; широкий ассортимент калибров). Они поставляются в продажу в бобинах-кольцах диаметром около полутора метров. Сабельность отрезка такой трубы (заготовки корпуса РДТТ) практически полностью убирается непродолжительным кипячением в воде. А та, что остается, на скорость не влияет.