Fakir> На этапе разгона - может быть, окружная в несколько раз больше...Aaz> И что получится на участке разгона ЛА? Fakir> А что получится на участке разгона ЛА?
Сами же пишете...
Все, что угодно там может быть.
В любом случае ясно, что при различных скоростях полета ЛА поток на лопасти будет вести себя по-разному (причем довольно существенно), что усложнит задачу.
Fakir> Пиковые, конечно, будут больше, но, ИМХО, кривая изменения установочного угла будет довольно плавной - с чего ей с резкими пиками-то быть?
С того, что "подъемный" участок траектории лопасти строго ограничен. Грубо говоря, когда лопасть в нижнем положении, надо ее побыстрее разворачивать - иначе возникнет "антиподъемная" сила. Если же начать поворот "заранее", то потеряется часть подъемной силы - а с ней тут не настолько хорошо, чтобы разбрасываться.
Кроме того, мне спросонья
кажется, что по рысканию эта схема, вообще говоря, аэродинамически не сбалансирована (о чем аффтар благоразумно умалчивает). Поскольку на "верхнем" и "нижнем" участках лопасть перекладывается по-разному, будут появляться "паразитные" курсовые моменты. Чтобы их уменьшить, надо бы крутить лопасть побыстрее.
Fakir> Так что до 30-40, ИМХО, не должно доходить. Да и до 20 - не факт.
Это мы уже углубимся в область богословской схоластики с чертями и иглой.
Но фактом является то, что аэродинамическая эффективность этой "подъемно-тянущей" системы по определению не блеск. Слишком много "паразитных" сил и моментов. Они, конечно, б/м уравновешиваются, но к.п.д. ротору это не добавляет. Всё та же плата за универсльность.
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)