В Комсомольске-на-Амуре разбился новейший истребитель Су-35

В.М.> 370 по бумагам. Без реверса - 900.
А вот те таблички с цифрами 1 и 2, что стоят сбоку ВПП, это не сотни метров отмечены? Просто очень на то похоже, и я прикинул, что метров 200-250 пробежка была до останова.

MIKLE> самолёты как изщвестно с грунта не летают, это всё происки недалёких журноламмеров и показуха с капиталкой после оной(с)почти
MIKLE> уж определится надо. толи летают с грунта то ли нет.

Летают конечно, но "маленьким" надо ГВПП готовить очень тщательно, а если с реверсом, то в боевых условиях капец движкам будет, массово причем.

Bums> Это все замечательно. А теперь давайте сравним кол-во типов боевых ЛА с реверсом, ТП и без них вообще. Можно конечно сказать ,что коструктора всех остальных стран кретины, а вот шведы с ПАНАВИА рулез. Но как-то не так будет звучать, правда?
Бумс, тут получается логика Никиты, или кто там еще в теме про Рэптра и СВВП пенял на бездарность наших конструкторов? Тут, по моему, вопрос нужности выходит на первый план - каждая фича стоит денег, которые тратятся на ее разработку и производство, а зачстую еще она стоит и веса машины, и может снижения каких то других ТТХ. вот для шведов этот реверс показался актуальным, а для нас или американцев - нет. Вто и весь секрет, по моему - приоритеты.

Scar> Бумс, тут получается логика Никиты, или кто там еще в теме про Рэптра и СВВП пенял на бездарность наших конструкторов? Тут, по моему, вопрос нужности выходит на первый план - каждая фича стоит денег, которые тратятся на ее разработку и производство, а зачстую еще она стоит и веса машины, и может снижения каких то других ТТХ. вот для шведов этот реверс показался актуальным, а для нас или американцев - нет. Вто и весь секрет, по моему - приоритеты.

Я иронизировал на тему конструкторов. Ессно, что шведу хорошо -русскому смерть (перефразируя так сказать). У нас блин на расчищенную дорогу-то садиться боятся нынче. А у шведов насколько я понимаю есть спец. команды, которые ловко и оперативно могу расчистить участок дороги для приема Виггенов, да и страна маленькая. Ту же тепловую машину пригнать не проблематично, в отличие от России с её дорогами и расстояниями.

З.Ы. Но о работе реальной Торнадо с участков дорог до сих пор никто не заикнулся

.Bums> У нас блин на расчищенную дорогу-то садиться боятся нынче. А у шведов насколько я понимаю есть спец. команды, которые ловко и оперативно могу расчистить участок дороги для приема Виггенов, да и страна маленькая. Ту же тепловую машину пригнать не проблематично, в отличие от России с её дорогами и расстояниями.
Bums> З.Ы. Но о работе реальной Торнадо с участков дорог до сих пор никто не заикнулся

Угу, на учениях Крыло-2007 Харчевский побоялся садить СМ на АУД между Ха и Комсой. Кстати о реверсе и парашюте. Динамика торможения, может в ней затык? ИМХО при реверсе будет плавнее.

Бяка>> Реверс - это, между прочим, возможность самолёта двигаться задом.
spam_test> только не на реактивном, иначе все задувает обратно в воздухозаборник. Пассажирские только до какого-то минимального предела реверсом тормозят, потом отключают, чтобы не нахвататься.

C-17 Globemaster вполне себе спокойно рулит обратно с помощью реверса. Естественно не на грунтовке, а на ВВП, но назад катится довольно шустро.

Gin_Tonic> C-17 Globemaster вполне себе спокойно рулит обратно с помощью реверса. Естественно не на грунтовке, а на ВВП, но назад катится довольно шустро.
Имхо у него в ТТЗ было задано рулежка в подъм в 3градуса