Окончательные установки крыльевого устройства-точно как на прототипе,НКУ порядка -3 гр.,транцевая плита- +3 гр.Запас мощности двигателей значительный.Выход на крыло при 70-80 процентах мощности бортовых двигателей,если задействовать средний ,то и того меньше.
По коммутации системы управления остановился на следующем варианте,лучше чем как было на прототипе не придумать.1 вариант -"режим реверса"все три двигателя скоммутированны каждый на свой реверсивный канал,используеться при маневрировании на оборотах холостого хода.
2 вариант- "режим оборотов"-средний двигатель на одном канале,бортовые -на втором,используется при движении вперед на повышенных оборотах.