Армейская автотехника

Бяка> Стою на светофоре. И тут мимо меня колонна Бундесвера. На дизельных "Уралах" с кунгами. Опознавательные знаки советских частей даже не закрашены. Машины чистенькие. А ведь они у них не меньше 18 лет уже.
Бяка> Вот что значит грамотная эксплуатация.

Неужто в резерве? я думал что все продали/дарили....

Dutch> Неужто в резерве? я думал что все продали/дарили....

Рискну предположить, что двигатели у них не родные. А так да, ИФы и Робуры массово распродавали, у нас их было много, зеленых и с круглыми люками на кабине. Но долго не протянули, а вот ЗиЛы и Праги живут:

Вот что значит грамотная эксплуатация, да!

Dutch>> Неужто в резерве? я думал что все продали/дарили....
excorporal> Рискну предположить, что двигатели у них не родные.
Рискнул и проиграл. Выхлоп у них был наш. С дымком.

Бяка> Рискнул и проиграл. Выхлоп у них был наш. С дымком.

А то ИФА не дымит...

Бяка>> Рискнул и проиграл. Выхлоп у них был наш. С дымком.
excorporal> А то ИФА не дымит...

А смысл то какой, в перемоторизации? Это же не развозные машины. Раз в квартал выехали на полигон, на недельку.

Бяка> А смысл то какой, в перемоторизации? Это же не развозные машины. Раз в квартал выехали на полигон, на недельку.

Я не знаю, как думала ГДРовская военщина. Возможно, они получили от СССР бензиновые Уралы, тогда дизелизация понятна и логична. У нас на ГАЗ-52 ставили лицензионный Перкинс, но он как раз машина гражданская...

excorporal> Я не знаю, как думала ГДРовская военщина. Возможно, они получили от СССР бензиновые Уралы, тогда дизелизация понятна и логична.

По непроверенным слухам:
а) после того как появился дизельный Урал-4320, то по большой просьбе гдэровской военщины им стали поставлять только его, а бундесверовская военщина после обьединения фатерлянда сразу избавилась от бензиновых Уралов, оставив себе некоторое количество дизельных (в принципе - камазовский дизель в немецких руках и на немецкой солярке - почему бы и нет ).
б) гдэровская военщина централизовано ставила на получаемые от СССР ЗИЛ-131 дизели ИФА взамен карбюраторных движков (документальных источников подтверждающих сабж я не нашел, но по крайней мере в 90-х гг часто попадались обьявления о продаже гэдэровских ЗИЛ-131 с ихним дизелем).


excorporal> У нас на ГАЗ-52 ставили лицензионный Перкинс, но он как раз машина гражданская...

Кстати была экспортная модификация ЗИЛ-130 с дизелем Перкинс:

A.1.>
Спасибо, значит Бяка таки прав.

Alex 129 На Урал-4320 стоит не КАМАЗовский движок, а ЯМЗ-236 который кстати менее прихотлив в отличии от КАМАЗ-740. В КАМАЗовский движок даже нельзя воду заливать, тока тосол да и от перегревов его часто "ведёт".

Proshivatel> Alex 129 На Урал-4320 стоит не КАМАЗовский движок, а ЯМЗ-236 который кстати менее прихотлив в отличии от КАМАЗ-740. В КАМАЗовский движок даже нельзя воду заливать, тока тосол да и от перегревов его часто "ведёт".

здрасти приехали. ямзы пошли после пожара на камазе, да с тех пор и остались.

что касется ямз вс камаз-два аспекта.
про камаз слышал от водил что тот если не надёжней в целом то по крайней немере не сыпется от решулярной дачи оборотов до номинала в отличие от ямза который при регулярной попытке выжать из него паспортные данные начинает сыпатся.
второй-рекомендую сравнить вес камазовского движка с камазовскойже коробкой с ямзовскими аналогами.нюансы с трансмиссией оставим на потом.

MIKLE Я лично ездил на УРАЛЕ 88го года выпуска с ЯМЗовской шестёркой, который жив до сих пор, а что касательно надёжности , так у нас один "ездюк" три недели без охлаждающей жидкости ездил ,а движку не х.. С камазовским движком такой номер не пройдёт...
ИМХО вроде с 1993 все УРАЛы идут с ЯМЗами и вообще не факт что у немецких товарищей машины с КАМАЗовскими движками.

Proshivatel> MIKLE Я лично ездил на УРАЛЕ 88го года выпуска с ЯМЗовской шестёркой, который жив до сих пор...

Значит, этот 236 стоял не с завода, потому как до пожара на заводе двигателей КамАЗа Уралы не делали с ЯМЗовским движком, и даже не собирались (по спецзаказом иногда собирали карбюраторные - 1-2 в смену, сам лично гайки крутил в 1991 году ), потому как пришлось срочно переделывать 4320 под 238 прежде всего, надставлять раму, удлинять оперение.

Proshivatel> а что касательно надёжности , так у нас один "ездюк" три недели без охлаждающей жидкости ездил ,а движку не х.. С камазовским движком такой номер не пройдёт...

В армии небось? У нас аж целая тема про таких уродов есть

Ведмедь>
Нет движок стоял с завода (машина армейский кунг). А случай был не в армии, просто "ездюк" тот очень любил огненую воду и крайне редко ездил в трезвом виде ,благо дело было в тайге в далеке от цивилизации и он не кого не переехал... После того случая ему дали ускорение под зад на все четыре стороны.

Proshivatel> Нет движок стоял с завода (машина армейский кунг). А случай был не в армии, просто "ездюк" тот очень любил огненую воду и крайне редко ездил в трезвом виде...

А вот тут еще и курили - Реалии использования техники

Ведмедь> , потому как пришлось срочно переделывать 4320 под 238 прежде всего, надставлять раму, удлинять оперение.


вобсче тот пожар дал всем прокакатся... шутка ли-даже БМП-шные УТД20 адаптировали для камазов и автобьусов-ещё лет 5-6 назад на сайте емнис барнултрансмаша можно было встретить предложение по конверсиооным движкам для автотехники...

Выставка в Англии - конечно, встречается там и гусеничная техника, но в основном колесные, конечно

урал 4320\43202 шел с камаз-740
а вот на 375 армейские умельцы ставили мазовские ямз-236, так как 740 и 238\240 туда не лезли из-за меньшего моторного отсека - бензин то был в дефеците а керосину на аэродромах хватало
238\240 на 4320\43202 как уже сказали, пошел в тоже время когда и на камазы стали ставить их, после пожара

"
The chassis was a rectangular frame, the suspension was on semi-elliptic springs
"
прямоугольная рама на полуэллипчисеких рессорах

Proshivatel> Ещё немножко о чудесах эксплуатации ...Внимательно смотрим на колёса

да фигли там.. скоко там рулевая-млиметров 22-25 в диамтере? во еслиб мост погули...

Proshivatel> Ещё немножко о чудесах эксплуатации ...Внимательно смотрим на колёса

У нас один водЯтел просил его "дёрнуть" и трос из-за отсутствия буксирных крюков
(не знаю по какой причине) привязал за продольную рулевую тягу , результат был такой же , только это не на Урале было ...

Из беглых "автомобильных" наблюдений на МАКСе.
Стоял там арзамасский "Тигр" с комплесом приема информации со спутников.
Один из комплексов ДПЛА "Веги" базировался на VW Krafter.
Был у Volvo - они вместе со Ступино делают топливозаправщики, весьма интересные (буду "у себя" писать на эту тему).
Стояла там "Кольчуга" на КРАЗах.
Опять выставили колесный "Тор" на БАЗе.

Индусы "Брамос" монтируют на "Татре", поскольку у них есть лицензионное пр-во. Однако ведут переговоры с МЗКТ, чтобы иметь альтернативу.
Удивляются тому, что нет предложений от БАЗа. ИМХО, это связано с тем, что Когогин оттягал на КамАЗ программу создания колесной платформы нового поколения. Так что новой платформы у нас не будет...

теперь и украинский вариант Хаммера

Это транспортное средство изготовлено Научно-производственным объединением "Практика", которое является ведущим отечественным производителем средств технической безопасности для банков и офисов. Машина является новейшим образцом отечественного производства с боевыми и техническими характеристиками современного мирового уровня. ББМ «Казак» предназначена для применения в составе специальных подразделений.



5,5-тонный "Казак" имеет двигатель мощностью 176 лошадиных сил и в снаряженном состоянии способен буксировать прицеп весом до 4 тонн. Он способен преодолевать препятствия под углом 35 градусов и брод глубиной до 1,5 метра. V-подобное днище способно выдержать взрыв мины не менее 3 килограммов в тротиловом эквиваленте, а каркасный принцип построения капсулы салона дает возможность экипажу при этом оставаться неповрежденными. Конструкция разрешает варьировать степенью защиты путем замены толщины панелей, в зависимости от условий применения боевой машины. Также "Казак" имеет GPS-навигатор, прибор радиационной и химической разведки, камеру заднего вида, парктроник, кондиционер, систему ABS и повышенные звуко- и термоизоляцию.



Вооружение - 12,7-мм пулемет НСВТ или КТ (боекомплект - 450 патр.), 7,62-мм пулемет ПКМС (2000 патр), авт. гранатомет АГС-17 (87 выстр.)

Колесная формула - 4х4

Клиренс - 365 мм

Двигатель - IVECO, дизельный, 4-цилиндровый с турбонаддувом, рядный, EURO-4

Макс. скорость - 120 кмч

Минимальный радиус разворота - 9,5 м

Контрольный расход топлива - 15 л100 км

Экипаж - 5 чел

---

Все бы ничего, но зачем было крашенные колпаки ставить?