Готовь сани летом или о зимнем запуске японок...

varban> 20 киловатт, всего 50 кило, правда, без керосинового бака
А зачем 20 киловат.
Вон Дефа предлагает, тен 600ват на подогрев антифриза и подогрев салона 1,5 кв, плюс зарядное устройство 600ват, короче ИМХО 3кв бензогенратора хватит.
А на 3кв я видел сосем нбольшие генраторы, только дорогие почему то.
varban> Придется городить воздухозаборник и сопло, зато если погонятся, включишь форсаж à la Batman
Это ИМХО не проблема, сгородить можно чего захочешь, лиж бы эта фигня работала.

lenivec> Клиенту нужен РЕЗУЛЬТАТ в виде заведенной машины, а не просто "отогрева". Значит нужно много всего помимо пушки.

Ты часто заводился в мороз?
Отогрев (тепловая пушка) и хороший заряженный аккумулятор (на работающей машине, что ту пушку привезла) без дополнительно "много чего" РЕЗУЛЬТАТ дают в 99% случаев.

ED>> Цимус агрегата того мужика - размер настоящей тепловой пушки, с полметра в диаметре, поток не очень горячий, но широкий и мощный.
GOGI> ну тут тогда можно просто стандартную газовую тепловую пушку и маленький бе нзогенератор или инвертор с аккумулятором для привода вентилятора.

Я давно о этом думал.. Причем можно в газель кинуть несколько ПУШЕК И ЗАПИТАТЬ ОТ ОДНОГО ДИЗЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА.. ГН6 ЖЕ ПУСТЬ И БУСТЕРЫ ЗАПИТЫВАЕТ.. И ЕЗДИТЬ ТАК ПО ДВОРАМ УТРОМ И ПРЕДЛАГАТЬ ПОМОЩЬ В ЗАВОДКЕ...

Serhio> Вот проблемы. Пришёл в гараж, открыл ворота, завёл, выехал, подождал пока движка чуток прогреется с +18 в гараже и поехал

Не у всех гаражи.. многие же во дворах мучаются.. особенно те кто на солярке.

Barbarossa> ...И ЕЗДИТЬ ТАК ПО ДВОРАМ УТРОМ И ПРЕДЛАГАТЬ ПОМОЩЬ В ЗАВОДКЕ...

есть у нас такие деятели. Т.ч. на н-ском автофоруме заявки собирающие и работающие совершенно бесплатно, т.е. за энтуазизм далеко не всегда все так просто, как считает ЕD

Serhio> Вот проблемы. Пришёл в гараж, открыл ворота, завёл...

щас придёт Малюх и как дважды два докажет, что ты ССЗБ и лузер . У приличных людей дескать всем этим шофер занимается

lenivec>далеко не всегда все так просто, как считает ЕD

А как я считаю?
Бывает, конечно, сложнее. Крутишь, крутишь... без толку. А потом выясняется, что бензина в машине нет. Или ещё чего.
Но такое, чтобы исправный автомобиль после безуспешной попытки завестись в мороз, так и не завёлся "штатно" от хорошего аккумулятора после отогрева и потребовал манипуляций, типа выворачивания и продувки свеч с цилиндрами - бывает очень редко.

у меня так было в прошлом году после заправки. после многий попыток заводки бенз стал литься так обильно, что доходило до гидроударов.
Помогла лишь "перезагрузка" всей электроники через удаление аккумулятора вкупе с просушкой цилиндров плюс прогрев.
А у родственника в этом сигнализация за месяц простоя высадила акк в ноль. Так, что его пришлось временно менять на аналог, а сабжевый акк почти 15 часов жрал 4-6 ампер из сетевого ЗУ.

Можно представить в последнем случае - завёл гражданина внешним источником и уехал, оставив рекомендацию зарядить аккум, но имхо это халтура.

ED> Но такое, чтобы исправный автомобиль после безуспешной попытки завестись в мороз, так и не завёлся "штатно" от хорошего аккумулятора после отогрева
Увы, но отогрев это как правило теплый бокс часа на 4, особенно современные навороченые требуют такой "ласки". На стоянке пробовали 2 эл. обогр. вентиляторами + ручным феном на 1.5 кВт местным обогревом "экстренно" оттаять. Фигвам за 1 час. Руки о блок грели. Может все дело в первых попытках завестись ?. Но 3 часа в ближайшей мойке и без каких либо манипуляций завелся и уехал.

Barbarossa> Не у всех гаражи.. многие же во дворах мучаются.. особенно те кто на солярке.

В нашем климате оставлять машину на улице... Тут и до -40 с ветром бывает.
А те кто на солярке и если куда-то на дальние дистанции ездят, то у них Вебасто стоит, ибо так для себя проще.

lenivec> щас придёт Малюх и как дважды два докажет, что ты ССЗБ и лузер . У приличных людей дескать всем этим шофер занимается

Я сам люблю водить, если бы мне нужен был шофёр, то проще продать машину и ездить на такси.

varban>> 20 киловатт, всего 50 кило, правда, без керосинового бака
А.Л.> А зачем 20 киловат.

Не нашел меньшую газовую турбину
С тобой неинтересно - не развести

ED> Если розетка рядом, то можно встроить в систему охлаждения специальный "кипятильник". Монтируется за полчаса, стоит тысячу-полторы рублей. Чуть ли не дешевле плитки.

По моему, можно и с аккумулятора кипятить. Даже, кажется, видел такую систему.

Емкость стартерного аккумулятора - всего 0.5 kW.h, и это - до полного разряда. Не густо.

varban> Емкость стартерного аккумулятора - всего 0.5 kW.h, и это - до полного разряда. Не густо.

Ну, это самые компактные. Есть и вдвое больше. А 0.5 kWh кажется, как раз хватит на подогревание 5 л. воды на 70 C (примерно от -20 до 50). Тоесть, ставиш аккумулятор на 90 Ah, половину используеш на кипячение, а другой половиной заводиш мотор. Правда, не знаю сколько надо ездить для подзарядки.

Реконструктор> Ну, это самые компактные. Есть и вдвое больше. А 0.5 kWh кажется, как раз хватит на подогревание 5 л. воды на 70 C (примерно от -20 до 50).

Особенно на морозе градусов 35.

Реконструктор>ставиш аккумулятор на 90 Ah, половину используеш на кипячение, а другой половиной заводиш мотор.

90 АЧ не лезет в штатное место. Самый ёмкий аккумулятор "нормального" размера - 65 АЧ. А у иномарок они часто ещё компактнее.
Ты вероятно слышал о другом - есть ТЕПЛОаккумуляторы для этого дела. В систему охлаждения врезается эдакий термос. При работе мотора через него постоянно прокачивается тосол, на стоянке он в термосе сохраняется горячим, а перед заводкой прокачивается через систему как раз электрическим аккумулятором.
Способ говорят работает неплохо. Но не для длительных стоянок - сутки, не более. И дорого, относительно сложно в монтаже, нужно место в моторном отсеке.

varban> Не нашел меньшую газовую турбину
varban> С тобой неинтересно - не развести
Покурив цены на разные девайсы пришел к выводу, что самый бюджетный вариант это хорошая сигналка с автозапуском по температуре движка, плюс увеличенная площадка под акум 90ач, плюс утепление гаража)))

ED> Ты вероятно слышал о другом - есть ТЕПЛОаккумуляторы для этого дела.

есть мысль завести для ентого дела ВНЕШНЕ-съёмный серийно производимый кетайцами 5 литровый термос-кипятильник. Типа, вскипятил дома пять литриков антифриза, пришел залил горяченького и далее как обычно.
Вся фишка имхо в конструкции (а лучше приобретении готового от чего-либо иного) быстросъемного и надежного интерфейса термос-система.

lenivec> есть мысль завести для ентого дела ВНЕШНЕ-съёмный серийно производимый кетайцами 5 литровый термос-кипятильник. Типа, вскипятил дома пять литриков антифриза, пришел залил горяченького и далее как обычно.

Не забудь тогда еще крантик для слива антифриза из системы приличный поставить - я вот обычную жигулевскую пробку давно таким заменил, а уж как у тебя там - не знаю.

ED> Самый ёмкий аккумулятор "нормального" размера - 65 АЧ.
75 ач у меня стоял. Только его все равно не хватит движку прогреть, он стартер потом не прокрутит.

ahs> 75 ач у меня стоял.

Я же говорил про штатное место. 75-ка длиннее, не во всякую машину лезет, а где помещается всё равно надо боковой "буртик" на полочке отгибать. Иначе дно аккумулятора порежет. А 65-ка просто ставится на место стандартной 55-ки.

lenivec> есть мысль...

Хорошо забытое старое. В былые времена заливали в систему ведро кипятка.
Но как только появились более "цивильные" способы - сразу же отказались. И не удивительно - очень уж геморроя много. А ведь им даже не приходилось жидкость в тот термос сливать - лили просто на землю. У тебя будет ещё хлопотнее.

Всё же практика - критерий истины. И на сегодня народ (у нас) выбирает в основном четыре решения:

1. Автозаводка - автономно, очень удобно в использовании, хорошо для тех, кто часто ездит на машине. На моей рабочей "лошадке" было бы вообще идеально - завожу каждое утро, несколько раз в день останавливаюсь около клиентов на час-два и каждый раз сажусь в промёрзший салон и грею холодный двигатель. Ни мне, ни машине это здоровья не прибавляет. Плюс потери времени.
Но для тех, у кого машина стоит по нескольку дней (моя Нива, например), этот вариант не подходит. Только на бензине разоришься.

2. Автономные подогреватели типа Вебасты - автономны по определению, удобны в использовании (особенно с наворотами вроде таймера и дистанционного управления).
Дорого, не все надёжны, нужен квалифицированный монтаж.

3. Простые встроенные подогреватели ОЖ - дёшево и эффективно. Просты в монтаже.
Не автономны (нужна розетка). Не очень удобны в эксплуатации (надо каждый раз провод тянуть и подключать).

4. Тёплый гараж - абсолютно неавтономно (недвижимость, всё же ), очень дорого. Как правило далеко от дома. Постоянный конденсат зимой, что не есть хорошо для кузова. Удобно машину обслуживать. Можно водку с друзьями попить.

Идеала нет.

ED>...А ведь им даже не приходилось жидкость в тот термос сливать - лили просто на землю. У тебя будет ещё хлопотнее.

Это зависит исключительно от интерфейса - удобный будет исключать весь геморрой.