Мосты, мосты!

Игорь Колюшев, генеральный директор института «Гипростроймост»:

«При относительно даже небольших скоростях ветра, при определенной форме сечения пролетного строения может случиться захват частот, так называемый, то есть совпадение собственной частоты пролетного строения с частотой срыва вихрей. Тогда начинается резонирование, нарастание амплитуд и раскачка».
Чтобы провести испытания, в петербургском институте создадут модель части моста – его балочный срез, в масштабе 1 к 25. То есть в 25 раз меньше реального моста. После этого макет отправится в аэродинамическую трубу. Показания проанализируют и волгоградцы получат рекомендации.

«Скорее всего, действительно, потребуется установка обтекателей. Но, чтобы однозначно определить и форму этих обтекателей и как будет вести себя пролетное строение, необходимо сделать то, что называется «продувку» на нашем жаргоне. Что и будет выполняться в ближайшие дни. Эта работа уже началась, в том числе и с нашим участием».

... на все исследования и установку специальных обтекателей может понадобиться от 6 до 8 месяцев.

 

Из наблюдений после начала сброса воды с Волжской ГЭС и до начала танца моста.
Один из дней. Дорога на ГЭС. Солнце и туман, видимость на ГЭС 50м. Перед ГЭС и за ГЭС солнце, и никакого тумана.
И в этом году вроде сброс воды на Волжской ГЭС идёт на рекорд. Такого сброса воды я вообще не помню.

Помнится, для расчёта ЛЭП есть поправка, которая учитывает её близость к крупным водоёмам…

Не скажу, что уникальный музей, ибо мосты-музеи есть, но редкий.

В 2010 году в городе Хабаровске на Дальневосточной железной дороге-филиале ОАО "РЖД" открылся музей истории Амурского моста. Инициатор и организатор создания нового музея - главный инженер ДВОСТжд Крапивный Владимир Антонович.
Первым экспонатом музея стал 127-метровый пролет моста образца 1916 года, демонтированный в 2000 году в ходе реализации первой очереди реконструкции мостового перехода через реку Амур. Металлическая ферма – главный экспонат музея Амурского моста – уникальный, сохраненный целиком образец фермы конструкции профессора Лавра Дмитриевича Проскурякова с однораскосной решеткой и полигональным верхним поясом, получивший Гран-При - Большую золотую медаль Всемирной выставки технических достижений, проходившей в 1908 году в Париже.
Рядом с царским пролетом Амурского моста установлены мостовые конструкции в натуральную величину различных конструктивных решений и исторических периодов: пролетное строение моста 1898 года через реку Кардонка (линия Уссурийск-Рассыпная Падь) балочной конструкции с ездой поверху; опорная часть пролетного строения образца 1920-х годов; макет "деревянный ряж с ледорезом" образца 1940-х годов.
Особое место среди натурных экспонатов музея занимает двадцатиметровый макет "железобетонная эстакада Амурского моста 1916 года", выполненный в масштабе 1 : 10. Левобережная подъездная арочная эстакада (аркада) через Бешеную протоку конструкции Григория Петровича Передерия, построенная в начале ХХ века, являлась первым на Азиатском континенте мостовым сооружением, выполненным из железобетона. В ходе проведения работ первой очереди реконструкции Амурского моста в 1999 году железобетонная эстакада была полностью демонтирована.

 

Нашёл интересную фото, строительство царицынского путепровода:


Интересен способ строительства: с помощью козловых кранов и, надо полагать, рельсового пути вдоль будущего моста.

Мост через Енисей в Красноярске и Эйфелева башня. Что общего? Мало, да. Скорее много разного...
Вот фото из Вики, 2007 год:


А это фото на момент постройки, видно, что мостовые фермы потом малость "подрезали" сверху.

©: Мост через Енисей

Строил мост инженер Евгений Карлович Кнорре. Закладка состоялась 30 августа 1896 года. Сложность состояла в ширине реки и вв быстром течении Енисея, до 3,65 м/с. Работы по установке быков проводились зимой, лёд составлял надёжную опору. Всего на реке было построено пять быков и две береговые опоры, пролётов, таким образом, было шесть. Подводные работы велись с помощью деревянных кессонов системы всё того ж Кнорре. При строительстве применялся деревянный кран. Само строительство окончилось 9 февраля 1889 года, а сам мост открыли 29 марта. Сумма строительства оказалась крайне высокой, 3 млн рублей, но на тот момент это был самый длинный в России мост и второй по длине на континенте.

©: Мост через Енисей (Вообще, по ссылке интересное!)
В 1900 году на Парижской выставке модели моста и кессона была присуждена Большая золотая медаль "За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение". Такая же медаль была присуждена Эйфелевой башне! Сам Эйфель в присутствии Рудольфа Дизеля и Дмитрия Ивановича Менделеева сказал Кнорре: "Этим проектом вы сразили меня! Победа за вами!" Первая трещина в мосту была обнаружена только в 1937 году. В 2001 году мост был включен в предварительный список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО как шедевр инженерной мысли.
К чему я всё это - Эйфелева башня стоит, а мост спустя 103 года, в 2007, был разобран на металлолом. Как опасный для судоходства и соседних двух мостов. На разборку выделили 240 млн. рублей...
Кстати, один из мостов, новый, автомобильный, есть на десятке. Которая тоже изымается.