Су-52 - что это?

Запостил интервью с Капаниной С. (Из Известий):
http://airbase.ru/interview/kapanina/
Там есть фраза ее "Может быть, буду испытывать пилотажный Су-49 и реактивный Су-52, которые скоро поднимутся в воздух."
Су-49 я знаю, а что такое Су-52? Особенно про "скоро" интересно...

KUZNETS>Там есть фраза ее "Может быть, буду испытывать пилотажный Су-49 и реактивный Су-52, которые скоро поднимутся в воздух."
KUZNETS>Су-49 я знаю, а что такое Су-52? Особенно про "скоро" интересно...
Су-52 разрабатывался по программе УТС одновременно с Як-130 и МиГ-АТ. Основное отличие - сверхзвуковой, аэродинамическая схема - утка (может даже с хвостовым горизонтальным оперением), однодвигательный (АЛ-31Ф), боковые воздухозаборники, каплевидный фонарь без переплёта (единый для обеих лётчиков).....

Sergib>По описанию - С-54. Или я что-то путаю?
Ой! Виноват

Bogdan>Су-52 разрабатывался по программе УТС одновременно с Як-130 и МиГ-АТ. Основное отличие - сверхзвуковой,

Сильно. Таким образом получается три поколения УТСов - поршневой Су-49, дозвуковой МиГ-АТ и сверхзвуковой Су-52. Так? Интересно... А про "скоро поднимутся в воздух" ничего не известно?

Bogdan>Су-52 разрабатывался по программе УТС одновременно с Як-130 и МиГ-АТ. Основное отличие - сверхзвуковой, аэродинамическая схема - утка (может даже с хвостовым горизонтальным оперением), однодвигательный (АЛ-31Ф), боковые воздухозаборники, каплевидный фонарь без переплёта (единый для обеих лётчиков).....
По описанию - С-54. Или я что-то путаю?

Bogdan>>Су-52 разрабатывался по программе УТС одновременно с Як-130 и МиГ-АТ. Основное отличие - сверхзвуковой, аэродинамическая схема - утка (может даже с хвостовым горизонтальным оперением), однодвигательный (АЛ-31Ф), боковые воздухозаборники, каплевидный фонарь без переплёта (единый для обеих лётчиков).....
Sergib>По описанию - С-54. Или я что-то путаю?

Может ему нормальный индекс уже присвоили??

Sergib>>По описанию - С-54. Или я что-то путаю?

KUZNETS>Может ему нормальный индекс уже присвоили??
Еще до подъема в воздух?

KUZNETS>>Может ему нормальный индекс уже присвоили??
Sergib>Еще до подъема в воздух?

Тогда возвращаемся к исходному вопросу : что такое су-52?

САМОЛЕТ И ЧЕЛОВЕК ИЗ ОДНОГО МАТЕРИАЛА
Из каких материалов будут сделаны самолеты XXI века?
• Сергей ЛЕСКОВ

С тех пор как братья Райт подняли в воздух первый аэроплан, в самолетостроении изменилось многое. Изменилось почти все. Один закон оставался непреложным: силовые элементы самолета обязаны быть металлическим. Это правило диктовалось прежде всего требованиями прочности к поднявшейся в небо конструкции. Но в XXI веке и эта аксиома станет музейной

Бурный расцвет химии полтора десятка лет назад привел к тому, что новые так называемые композиционные материалы стали внедряться в самые различные технологии. Композит - это углеродный материал, попросту - пластмасса. Композиты наступали широким фронтом: из них делали жаростойкое покрытие для ракетных кораблей и обшивку поездов, сантехнику и газоносные трубы, спортинвентарь и имплантанты для эндопротезирования. Появился новый термин: по примеру каменного, бронзового и железного века стали говорить о композитном веке. И хотя в США рынок композитов достигал 200 млрд долларов, этот образ казался поэтическим преувеличением.

Теперь это не образ - реальность. Потому что именно из композитов создается авиация 5-го поколения. Главная проблема авиации - прочность конструкции. Пилот выдерживает 12-кратную перегрузку, машина ломается при 23-кратной. (Летчик при катапультировании испытывает перегрузку до 18 g.) Задачи, которые ставятся перед самолетом 5-го поколения, требуют увеличения прочности. Таким материалом может быть только углеродный композит, который гораздо прочнее металла. Создающийся сейчас Су-37 уже имеет крылья и частично фюзеляж из композита. Конечно, двигатель и шасси по-прежнему металлические.

Еще одно преимущество самолета из композита - он невидим для радаров, ведь пластмасса не отражает радиосигнала. Американцы давно над этим бьются, разрабатывают технологию "Стеллз": хитроумная геометрия, снижение температуры на выходе из сопла, окраска фюзеляжа.

Будет ли надежен самолет из пластмассы? Будет, потому что такие машины уже летают, - новая технология испытывается на самолетах для высшего пилотажа. На только что завершившейся в Испании Всемирной авиационной олимпиаде лучшие пилоты летали на сделанных из композита самолетах из России. Как рассказывает директор программы Станислав Рубанов, в течение года на крыло встанет новая машина Су-49, которая впервые полностью сделана из композитов и может, кстати, летать на автомобильном бензине. Кроме России, никто эту технологию не освоил, а мировая потребность в этой машине оценивается примерно в 5 тысяч штук. Через 3 года будет готов также полностью композитный реактивный Су-52.
13:08 06.07.01

Izvestia

ОКБ Сухого создает одномоторный реактивный учебно-тренировочный самолет
В опытно-конструкторском бюро Сухого разработан аванпроект одномоторного реактивного учебно-тренировочного самолета (УТС), получившего обозначение Су-52.
"Предлагаемый заказчику проект УТС типа Су-52 создается с учетом минимизации затрат на его эксплуатацию", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в воскресенье главный конструктор ОКБ Сухого Борис Ракитин.
По его словам, стоимость одного летного часа Су-52 составит менее $1000, что ниже, чем у эксплуатирующихся сегодня самолетов L-39 и перспективного УТС Як-130. К тому же Су-52 будет в 1,5-2 раза дешевле, чем Як-130.
Отвечая на вопрос "ИФ-АВН", Б.Ракитин сообщил, что Су-52 будет иметь один двигатель тягой 2 тонны.
"Первоначально на самолет будет установлен один из существующих ныне двигателей. В дальнейшем, на втором этапе, самолет планируется оснастить новым двигателем, оптимизированным под Су-52", сказал Б.Ракитин.
По его словам, отличительной особенностью Су-52 станет применение крыла обратной стреловидности (КОС).
"Обратная стреловидность крыла выбрана исходя из необходимости придания самолету максимальной маневренности. Однако конструкторы на следующих этапах создания самолета могут предложить заказчику и самолет нормальной аэродинамической схемой без КОС - выбор за заказчиком" - заявил Б. Ракитин.
Он также отметил, что "Су-52 создается исходя из необходимости проведения трехуровневой подготовки летного состава строевых частей - первоначальная подготовка и профотбор на самолетах Су-49, повышенная подготовка на самолете типа Су-52 и боевая подготовка - на учебно-боевом Як-130".

 

Судя по всему вполне традиционная машина для замены Л-39. Очевидно влияние на конструкцию работ по Як-130. От КОС очевидно так же отказались.