Авария канадского CF-18

Balancer> Без некоторой другой цифры эти цифры ни о чём не говорят, увы

У Звезды и этой цифры нет

Впрочем процент такие кое-где называется, хоть и косвенно:

Стр. 48. Вообще- 99.6%

Если серьезно, то есть такие цифирьки:

АCES2:
Минимальная высота катапультирования на скорости 280 км/ч в перевернутом положении( крен-180 гр), тангаж=0- 85,4 м
При скорости 370 км\ч угле тангажа -60 гр (пикирование), крен 60 гр-Минимальная высота-198м

По параметру DRz, который оценивает возможности повреждения позвоночника в начальный момент при движении по рельсам, у К-36ДМ-3,5А этот показатель лежит в диапазоне 13,3-18,3 в зависимости от условий катапультирования. У К-36ДМ сер 2 этот показатель больше 18
При DRz=18 вероятность повреждения позвоночника-5%
При DRz=22,8 вероятность повреждения позвоночника-50%
У кресла АCES2- DRz=12 при всех условиях катапультирования

В.М.> Испытывали американцы К-36, но оно их не устроило по весу.

Да ну? Сильно легкое?

В.М.> У Звезды и этой цифры нет

Я видел эти цифры. На сайте - нет. Да.

В.М.>> Испытывали американцы К-36, но оно их не устроило по весу.
KDvr> Да ну? Сильно легкое?

Напротив - тяжеловато.

KDvr>> Есть устойчивые слухи, что для ранних моделей F-22 закупались версии кресел К-36.
В.М.> В Чуйской долине, похоже, небывалый урожай нынче http://funportal.info/smiles/smile186.gif

Дядя Вова, вам лучше знать, Чуйская долина к Новосибу поближе будет, чем мое место проживания. К тому же вы видимо этим интересуетесь.

У вас конечно же есть все документы, к вам приходят и докладывают, что и куда в F-22 будет встраиваться. Я специально подчеркнул, что это слухи. Маловероятно, что это правда, но всякое бывает. После того как на их шаттлах изначально вообще не было предусмотрено систем катапультирования, можно много чего ожидать. Хотя, с другой стороны, уже на F-111 была полностью катапультируемая кабина. Тут есть, там нет. Как везде - бардак. Не такой, может быть, масштабный, но все-таки.

В.М.> В Чуйской долине, похоже, небывалый урожай нынче http://funportal.info/smiles/smile186.gif
небольшой оффтоп - однако это так
я в июне был в Чуйской долине, в Казахской ее части, там влажно, дожди почти каждый день, а конопля любит такие условия
поэтому там ее МНОГА

В.М.>У кресла АCES2- DRz=12 при всех условиях катапультирования
как-то сомнительно...

В.М.>>У кресла АCES2- DRz=12 при всех условиях катапультирования
EvgenyVB> как-то сомнительно...



The peak catapult accelleration is about 12gz

В.М.> The Ejection Site- The ACES II Seat: Tech Info
В.М.> The peak catapult accelleration is about 12gz
че-то у меня когнитивный диссонанс возник
не стыкуется у меня 12g с минимально-высотными характеристиками сего кресла...

EvgenyVB> не стыкуется у меня 12g с минимально-высотными характеристиками сего кресла...
из заводского техописания

KDvr> А было бы неплохо, если бы задержка выхода КК была ровно такая, чтобы КК вышло вверх, а не вниз, например. Это многократно повысило бы шансы на успешное катапультирование.

именно это имхо планируется в следующем поколении кк. плюс управление "вектором тяги" и разные режимы "выстрела" - жестче на критических параметрах, "мягче" при больших допусках (скорость-высота).

KDvr> А было бы неплохо, если бы задержка выхода КК была ровно такая, чтобы КК вышло вверх, а не вниз, например.
А кто сможет дать гарантию что задержка приведет именно к такому, желаемому, результат а не, к примеру, размазыванию аппарата обо что-нибудь твёрдое или взрыву или ...?

hsm> А кто сможет дать гарантию что задержка приведет именно к такому, желаемому, результат а не, к примеру, размазыванию аппарата обо что-нибудь твёрдое или взрыву или ...?

А при выходе вниз на малой высоте, вообще шансов нет.

KDvr> А при выходе вниз на малой высоте, вообще шансов нет.

Ну, прикинь, падает машина вниз кабиной и не вращается. Вообще не катапультироваться?

Или небезызвестная история с Квочуром. Если бы там система блокировалась (уже фонарь в нижнюю полусферу смотреть начинал) - всё, кранты бы

EvgenyVB> я так понимаю, для реализации такой идеи необходимо передавать данные о положении самолета и его динамике в мозги кресла
так это полезно и для принудительного катапультирования. Ситуации разные бывают, и иногда это необходимо.

И управлять вектором тяги надо.

Vale> И управлять вектором тяги надо.

Угу. И трёхкратное дублирование. А то случайный осколок - и кресло убивает лётчика там, где он мог бы ещё и сам спастись и машину спасти

...

Вон, Як-38, случалось, катапультировал лётчика, когда всё штатно шло

Balancer> Вон, Як-38, случалось, катапультировал лётчика, когда всё штатно шло

А Су-24 прямо со стоянки, так о штурмане заботился

xo> А Су-24 прямо со стоянки, так о штурмане заботился

Да. Умная машина