Электрички

ЗАО «Трансмашхолдинг» совместно со своим партнером – французской компанией Alstom Transport приступило к созданию принципиального нового электропоезда ЭД10.

Новый электропоезд создается с расчетом на эксплуатацию при скоростях до 160 км/ч; может включать в себя от 4 до 12 вагонов, работать по системе многих единиц. Кузова будут создаваться с применением коррозионно-стойких сталей, срок их службы составит 40 лет. В конструкции будут использованы современный асинхронный тяговый привод; новые тележки, обеспечивающие более высокую плавность хода и снижение воздействия на путь; модульная кабина. Новый поезд будет оснащен системой пассивной безопасности. ЭД10 смогут работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами.

Вагоны будут иметь более легкий по сравнению с существующими конструкциями вес, что наряду с применением асинхронного привода обеспечит более высокую энергоэффективность нового поезда.

Особое внимание уделяется разработке принципиально нового дизайна экстерьера и интерьера. Электропоезд будет оборудован местами для проезда инвалидов в колясках, а также устройствами, обеспечивающими их удобную посадку и высадку на высокие и низкие платформы.

Опытный образец ЭД10 должен появиться в 2012 году. Поезд конструируется как базовая платформа, которая позволит создавать в будущем новые модификации.
<...> Ежегодно входящий в состав компании Демиховский машиностроительный завод (Орехово-Зуевский район Московской области) выпускает несколько сотен вагонов электропоездов. В 2009 году холдинг реализовал 569 единиц подвижного состава этого типа; план на 2010 год – 630 единиц. В текущем продуктовом портфеле компании – электропоезда постоянного тока ЭД4М и переменного тока ЭД9М, электрички повышенной комфортности ЭД4МК и ЭД9МК, поезд постоянного тока для интермодальных перевозок ЭД4МКМ-АЭРО. Создание и освоение производства инновационного электропоезда призвано обеспечить Трансмашхолдингу лидерство на этом рынке на долгие годы вперед.

Проект по созданию ЭД10 реализуется в рамках программы стратегического партнерства российской и французской компаний совместной инжиниринговой компанией «Технологии рельсового транспорта». Кроме электропоезда партнеры с 2009 года совместно разрабатывают двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 и магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5.

 

Теперь из Саратова до Ртищево (Юго-Восточная магистраль) можно добраться на полтора часа быстрее.

В составе из четырёх вагонов два первого класса и по одному второго и третьего. Все вагоны оборудованы электронными табло, на которых во время поездки указываются названия следующих станций, время и температура в салоне. Состав оборудован биотуалетами.
«Поезд обслуживают проводники. Они проверяют наличие билетов у пассажиров, рассаживают на указанные в билетах места, проводят посадку-высадку, оповещают о прибытии, убирают в вагонах», –
рассказывает замначальника дирекции по организации пассажирских перевозок Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Виктор Алисеенко.

Вместимость «Волжанки» – 256 пассажиров. 112 человек можно перевезти в вагоне 3-го класса (там обычные сиденья), чуть поменьше в вагонах 1-го и 2-го класса, где установлены мягкие кресла, – по 72 человека. В Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении уверены, что скоростной поезд скоро будет весьма популярен у пассажиров: он и быстрее идёт по сравнению со скорыми поездами дальнего следования, и билеты стоят дешевле.
Стоимость поездки от Саратова до Ртищева также зависит от класса. Самые дорогие билеты стоят 344 руб., а самые дешёвые (полной стоимости) – 271 руб. В поезде дейст­вуют все виды льгот, а также скидки для учащихся и пенсионеров. Они, как правило, и заполняют вагоны 2-го и 3-го классов.

21.10.2010

 

Бороться с пробками снова попытаются с помощью электричек

Власти Москвы договорились с руководством ОАО РЖД о реконструкции Малого кольца Московской железной дороги, проходящей в черте города. Планируется, что вместо грузовых поездов по ней пустят электрички, а также построят несколько десятков новых станций, а саму железную дорогу электрифицируют. Проект реализуется в рамках поручения президента Дмитрия Медведева избавить Москву от пробок: в планах столичных властей пересадить жителей Москвы с личных автомобилей на общественный транспорт.

Как заявил вчера глава ОАО РЖД Владимир Якунин на встрече с мэром Москвы Сергеем Собяниным, компания готова «выделить средства на подготовку документов и проектирование реконструкции Малого кольца Московской железной дороги» и «преобразования ее в городской общественный транспорт». Напомним, что 28 октября на совещании в Горках президент Дмитрий Медведев дал поручение господину Собянину решить проблему пробок в Москве. Согласно планам столичных властей, один из основных способов избавления от заторов — отказ от личного транспорта в пользу общественного.

Вчера господин Собянин заявил, что на территории Москвы находятся 380 км железных дорог. «Для мегаполиса это огромная транспортная инфраструктура. От того, как она будет работать, зависит дальнейшее развитие Москвы в целом,- заявил мэр.-Необходимо перейти к конкретным вещам, выстроить четкий график мероприятий в планах бюджетных расходов, в привлечении инвестиций. Это большой совместный проект, которым надо заниматься серьезно».

Столичные власти не первый раз пытаются использовать для городских нужд Малое кольцо Московской железной дороги. Сейчас по нему ходят только грузовые поезда. В марте 2008 года правительство Москвы одобрило генеральную схему развития Московского железнодорожного узла до 2025 года с финансированием в 854 млрд. руб. (50% — из федерального бюджета, 25% — из московского, остальное — РЖД, подмосковные власти и частные инвесторы). Схема предполагала строительство в городе трех новых вокзалов в районе Каланчевской площади, площади Ильича и «Москва-Сити», а также реконструкцию железной дороги под пассажирские перевозки. Кроме того, до 2015 года планировалось реконструировать восемь подмосковных железнодорожных станций — Химки, Марк, Кусково, Бирюлево, Бутово, Солнечная, Кунцево и Тушино. Всего должно было появиться 30 станций и 19 транспортно-пересадочных узлов с общей пропускной способностью системы — до 320 млн. пассажиров в год. Однако из-за экономического кризиса реализация проекта так и не началась.

По данным источников «Ъ» в РЖД, вчера господа Собянин и Якунин договорились о возобновлении работ по плану, утвержденному в 2008 году. «Мы перейдем к конкретной реализации этого проекта в ближайшее время»,-- подытожил господин Собянин. Ранее старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович заявлял, что модернизация инфраструктуры и электрификация железной дороги на участке Павелецкий вокзал--»Москва-Сити»--Белорусский вокзал--Рижский вокзал обойдется примерно в 10 млрд руб. Отметим, что сейчас по Малому кольцу Московской железной дороги ходят только тепловозы — контактной сети для электропоездов не существует.

«Это правильное решение. Системы, когда человек может пользоваться несколькими видами транспорта с минимальными затратами на пересадки, в Германии существуют еще с 70-х годов,-- заявил «Ъ» научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.-- Но реализация подобного проекта в Москве связана с серьезными сложностями. Необходимо правильно организовать транспортную логистику, сделать парковки для автомобилей, сопряжения с другими видами общественного транспорта». В противном случае, заявил господин Блинкин, столичные власти рискуют создать «еще один монорельс — по факту работающий, но дорогостоящий, не востребованный гражданами транспорт».

Источник: КоммерсантЪ