От средневековых копанок к Волго-Дону и Беломорканалу

Barbarossa> Я можно сказать вырос на берегу канала им. Москвы, поэтому очень трептно отношусь к каналам, шлюзам, заград воротам и всяческим водохранилищам..

Вот небольшая подборка исторических фотографий с Сайменского канала (прошел сам неделю назад):

Barbarossa>> Я можно сказать вырос на берегу канала им. Москвы, поэтому очень трептно отношусь к каналам, шлюзам, заград воротам и всяческим водохранилищам..

Модель старого шлюза и сам шлюз - они оставлены в большинстве случаев рядом с новыми.

Новые все однокамерные, уровень подьем метров 10-12 в каждом, всего 8 шлюзов и один разводной мост. Все работает автоматически (управляет всем хозяйством один оператор) впечатления потрясающие - я шел один (канал длинной под 60 км), на своей 5,5 метровой скорлупке и чувствовал себя электричкой - ради меня закрывали переезды, разводили мосты и т.д. Обошлось все в 40 (сорок) евро.

Barbarossa>>> Я можно сказать вырос на берегу канала им. Москвы, поэтому очень трептно отношусь к каналам, шлюзам, заград воротам и всяческим водохранилищам..
И еще пара:

Iltg> Вот бы их восстановить и на это нефтяные деньги спустить

Кстати а с Укрианой и польшей у нас есть соединяющиеся водыне пути?

Barbarossa> Кстати а с Укрианой и польшей у нас есть соединяющиеся водыне пути?

В рамках бывшей Российской империи - дофига (и Прибалтику не забыть).
Только по современным меркам это не пути, но по тем временам...

Barbarossa> По Сайме меня на пароходе катали, в районе Миккели, но канал к сожалению не проходил. Есть какие нибудь сложности с таможней или вы границу не пересекали?

Ну, вообще вся часть канала на территории РФ взята в аренду Финляндией - так что теоретически не пересекать границу там не возможно (сейчас на это все и всеми забито и пограничные заграждения разрушаются - на фото вид границы арендованной территории:)

Реально граница там пересекается очень легко (приятней и проще я еще границы не пересекал) - у первого шлюза подошел одинокий таможенник с зонтиком, взял документы (судовую роль и копии документов на яхту) и несмотря внутрь лодки махнул рукой на открытие шлюза.

На пятом шлюзе, после подьема в нем, на его верху ждали наши пограничники и поставили печать о выезде из страны.

После шлюза шло озеро, на другой стороне которого пирс - после швартовки через 5 минут приехали финские пограничники, которые на коленке поставили печати о вьезде в страну.

Никаких очередей и угрюмых рож, все с шутками и прибаутками, назад все в обратном порядке.

А так выглядит современный шлюз на канале:

Iltg>> Вот бы их восстановить и на это нефтяные деньги спустить
Barbarossa> Кстати а с Укрианой и польшей у нас есть соединяющиеся водыне пути?

Конечно!

M.Gotovchitz> Конечно!
А сейчас он судоходен?

Iltg> внутренних водных путях на северо-западе России. Вот бы их восстановить

А зачем? По деньгам-то отобьется?

В штатах тоже каналов в первых десятилетиях 19 века было немерянно, но потом ж/д все заховала кроме некоторых ниш. Хотя наткнутся на их остатки до сих пор можно много где, например вот по соседству со мной Chesapeake and Ohio Canal:

russo> В штатах тоже каналов в первых десятилетиях 19 века было немерянно, но потом ж/д все заховала кроме некоторых ниш.

Ну это везде так - жд стали главным убийцей внутренних водных коммуникаций:

Но тут между двумя столицами прошла Николаевская железная дорога. На востоке успела вырасти и окрепнуть другая, более спокойная водная система — Мариинская. И славный когда-то Вышневолоцкий водный путь год от года начал ослабевать, подобно старику, отжившему своё время. В 1870 году по нему прошло ещё 805 судов, но через два года число их было только 406, потом дошло до двух сотен, до одной и кончилось несколькими десятками. К началу 1890-х годов движение по системе к Петербургу прекратилось, — писал журналист И. Н. Тюменев в 1893 году, путешествуя по Вышневолоцкому водному пути.