-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/uploads/images/1247/128x128-crop/1247586-300px-sukhoi_su-30_inflight.jpg)
Зачем нужен УВТ?
Теги:
zxz12
zxz12
втянувшийся
На МАКСЕ я видел как Су-35 без УВТ делал все тоже самое что и Су-30МКИ с УВТ... так зачем такое вообще надо, лишние детали лишние отказы...
инфо
инструменты
Zeus
Всё правильно, но это еще надо суметь сделать. В смысле, суметь так же управлять без "лишнего" органа управления. Скажем, научиться бегать по канату с шестом-балансиром, конечно, не так просто, но вполне возможно, а вот сделать то же самое, держа руки в карманах... 
Azermati
новичок
zxz12>На МАКСЕ я видел как Су-35 без УВТ делал все тоже самое что и Су-30МКИ с УВТ... так зачем такое вообще надо, лишние детали лишние отказы...
Ну, там Су-30МКИ и чакру делал, которую без УВТ не выполнить... Так что возможности другие. И пилотаж не показывает всех возможностей самолета. Где-то сышал по ТВ (не помню, где, может, на МАКСе), что фигуры на закритических углах атаки (кобра, хук, чакра) могут быть эффективным атакующим маневром, позволяя выстро довернуть на огневую позицию... Разве что ракеты не пустить пока на таких режимах.
Ну, там Су-30МКИ и чакру делал, которую без УВТ не выполнить... Так что возможности другие. И пилотаж не показывает всех возможностей самолета. Где-то сышал по ТВ (не помню, где, может, на МАКСе), что фигуры на закритических углах атаки (кобра, хук, чакра) могут быть эффективным атакующим маневром, позволяя выстро довернуть на огневую позицию... Разве что ракеты не пустить пока на таких режимах.
Мнение Старого Ламера: УВТ эффективен и на малых скоростях, когда обычные рули неэффективны.
Старый>Мнение Старого Ламера: УВТ эффективен и на малых скоростях, когда обычные рули неэффективны.
Несомненно. Если правильно сделать, безопасность пилотирования на малых скоростях с УВТ можно повысить в разы. Но: зачем в бою сверхмалые скорости?
Несомненно. Если правильно сделать, безопасность пилотирования на малых скоростях с УВТ можно повысить в разы. Но: зачем в бою сверхмалые скорости?
voice from .ua
voice from .ua
втянувшийся
Интересное наблюдение: неоднократно слышал, что потеря истребителем скорости в ближнем бою - это почти верная смерть. Утверождение преподносилось в качестве аксиомы.
Однако, это говорилось пилотами, летавшими на самолетах без ОВТ, имеющих противников, которые тоже летают на самолетах без ОВТ. А приводилось это мнение в качестве аргументов в Торіс-ах, где выяснялись вопросы о пользе сверхманевренности (обеспечивающейся в т.ч. и с помощью ОВТ) когда вставал вопрос: самолет с ОВТ vs самолет БЕЗ ОВТ!
Однако, это говорилось пилотами, летавшими на самолетах без ОВТ, имеющих противников, которые тоже летают на самолетах без ОВТ. А приводилось это мнение в качестве аргументов в Торіс-ах, где выяснялись вопросы о пользе сверхманевренности (обеспечивающейся в т.ч. и с помощью ОВТ) когда вставал вопрос: самолет с ОВТ vs самолет БЕЗ ОВТ!
Balancer
Guest
гость
v.f...>Интересное наблюдение: неоднократно слышал, что потеря истребителем скорости в ближнем бою - это почти верная смерть.
Это сильно зависит от того, кто так говорит
Неоднократно упоминавшиеся недавно сирийцы вовсю практиковали на МиГ-21 выход из под атаки "Миражей" путём сброса скоростей до околонулевых на наборе высоты.
Это сильно зависит от того, кто так говорит
Неоднократно упоминавшиеся недавно сирийцы вовсю практиковали на МиГ-21 выход из под атаки "Миражей" путём сброса скоростей до околонулевых на наборе высоты.
>Интересное наблюдение: неоднократно слышал, что потеря истребителем скорости в ближнем бою - это почти верная смерть. Утверождение преподносилось в качестве аксиомы.
У этого закона, как у лубого другого есть ограничения.
а именно - если постеря скорости (только энергии, скорость не самоценна) приводит к гибели противника (стандартный примем - выпустить щитки и пропустить самолет противника вперед) - то можно и воспользоваться. Более того - все маневры приводят к потери энергии, однако все ими пользуються.
У этого закона, как у лубого другого есть ограничения.
а именно - если постеря скорости (только энергии, скорость не самоценна) приводит к гибели противника (стандартный примем - выпустить щитки и пропустить самолет противника вперед) - то можно и воспользоваться. Более того - все маневры приводят к потери энергии, однако все ими пользуються.
varban
Только что я на Кобре это проделал. На хвосте сидел мессер и я никак не мог оторваться. Выпустил закрылки, шасси и убрал резко газ, после сразу убрал шасси, дал форсаж и начал скользить влево. Мессер вылез впереди, я довернул и пальнул один раз из бортовой гаубицы. Попал 
Какой же дурак в Мессере сидел? Лично я сидя на хвосте очень четко чувствую скорость впереди идущего, и постоянно газ туда-сюда гоняю.
voice from .ua
втянувшийся
Zeus>Но: зачем в бою сверхмалые скорости?
Ну что, удовлетворено теперь ваше любопытство?
Ну что, удовлетворено теперь ваше любопытство?
v.f...>Ну что, удовлетворено теперь ваше любопытство?
Не совсем Именно по сверхмалым - только один пример 
Не совсем
Именно по сверхмалым - только один пример
NCD
v.f...>>Ну что, удовлетворено теперь ваше любопытство?
Zeus>Не совсем Именно по сверхмалым - только один пример
Есть еще неплохой пример: на Фолклендах Харриеры тормозили отклонением вектора и пускали Сайды по аргентинским миражам.Причем как описано в Авиации и времени это был чуть ли не типовой боевой прием.Интересно как у них было с помпажем ?
Zeus>Не совсем
Именно по сверхмалым - только один пример Есть еще неплохой пример: на Фолклендах Харриеры тормозили отклонением вектора и пускали Сайды по аргентинским миражам.Причем как описано в Авиации и времени это был чуть ли не типовой боевой прием.Интересно как у них было с помпажем ?
>Есть еще неплохой пример: на Фолклендах Харриеры тормозили отклонением вектора и пускали Сайды по аргентинским миражам.Причем как описано в Авиации и времени это был чуть ли не типовой боевой прием.
Повторяю китайский раз: В ФОЛКЛЕНДСКОМ КОНФЛИКТЕ "ХАРРИЕРЫ" КРУТИЛИ СОПЛАМИ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО И ТОЛЬКО ПРИ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ОПЕРАЦИЯХ.
Повторяю китайский раз: В ФОЛКЛЕНДСКОМ КОНФЛИКТЕ "ХАРРИЕРЫ" КРУТИЛИ СОПЛАМИ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО И ТОЛЬКО ПРИ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ОПЕРАЦИЯХ.
>>Есть еще неплохой пример: на Фолклендах Харриеры тормозили отклонением вектора и пускали Сайды по аргентинским миражам.Причем как описано в Авиации и времени это был чуть ли не типовой боевой прием.
Nikita>Повторяю китайский раз: В ФОЛКЛЕНДСКОМ КОНФЛИКТЕ "ХАРРИЕРЫ" КРУТИЛИ СОПЛАМИ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО И ТОЛЬКО ПРИ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ОПЕРАЦИЯХ.
Кричать не надо. Вот кстати ссылка на упомянутую статью:
А на чем базируется Ваша железная уверенность,что этого не было ?
Nikita>Повторяю китайский раз: В ФОЛКЛЕНДСКОМ КОНФЛИКТЕ "ХАРРИЕРЫ" КРУТИЛИ СОПЛАМИ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО И ТОЛЬКО ПРИ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ОПЕРАЦИЯХ.
Кричать не надо. Вот кстати ссылка на упомянутую статью:
А на чем базируется Ваша железная уверенность,что этого не было ?
>А на чем базируется Ваша железная уверенность,что этого не было ?
На том что говорили пилоты участвовавшие в той войне. Это одна из любимых тем буржуйских авиаконференций, и включена в соответствующие FAQ уже много лет.
Можете, например, коммандеру Уорду позвонить и спросить Ну или почитать его классную книгу "Sea Harrier over the Falklands : A Maverick at War". Там тоже было, если мне не изменяет память.
Весьма ограниченная техника использования УВТ у "Харриера" в боевых условиях существует, но она была разработана в Морской Пехоте США, и в те времена в Великобритании еще не практиковалась.
На том что говорили пилоты участвовавшие в той войне. Это одна из любимых тем буржуйских авиаконференций, и включена в соответствующие FAQ уже много лет.
Можете, например, коммандеру Уорду позвонить и спросить
Ну или почитать его классную книгу "Sea Harrier over the Falklands : A Maverick at War". Там тоже было, если мне не изменяет память.Весьма ограниченная техника использования УВТ у "Харриера" в боевых условиях существует, но она была разработана в Морской Пехоте США, и в те времена в Великобритании еще не практиковалась.
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 18.04.2002
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 18.04.2002
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
