Велосипеды -- выбор велосипеда, обсуждение разных типов, жёсткости рам

Артиллерийским уровнем
Очень удобно, дело за малым - найти бесхозную пушку и открутить у нее сабжевый девайс



Он сказал "на подтяжку"






Антон, ты делай поправку на телесную массу Зевса
Думаю, что он загнул - натяжение надо проделывать итеративно





Гм. У моего С.Ш. колёса и после нескольких тыс. км почти идеальные. Несмотря на то, что я вешу почти в два раза больше, чем Зевс
Правда, спицы я подтягивал очень часто - практически перед каждой дальней поездкой. И был толк - никогда у меня не было ни яичныe (с), ни восмерочныe(с) траблы
А натяжение спиц я проверял по звучанию

П.С.
Я еще на денек поеду на природу, а как вернусь, потреплемся пообстойнее
П.П.С.
Сегодня чуть не купил велосипеда меньше, чем за $50. С клинчерными колесами, окомплектованными покрышками. И с навеской.
Навеска ерундовая, а колеса и резина - вроде чешкие.
Рама - на вторсырье только - в ней килограмм 5.
Одно плохо - денег не было

Кстати странно, что Антон не озвучил тут "претензию" к конструкции шоссейника: большая нагрузнка на руки из-за посадки. Но у меня не экстремальный вариант, как никак рама коротковата и руль не так низко(вынос на уровне седла, а не ниже).
А вот на "правильном"... Правда там вес должен прессом и мышцами спины компенсироваться

Tuesday, August 5, 2003, 2:35:08 PM, Zeus wrote:



Ok, ради спортивного интереса заберу в веломастерской свою старую цепь
(если ее еще не выкинули; она осталась там валяться вместе с моим старым
задним колесом и переключателем) и померю По ощущениям, она была не
вытянутой.



Мне рассказали такую сказку. Жил да был один купец (бузинесмен
по-басурмански), и звали его Вася Кроликовод. Вася был парень суръёзный,
и заключил он с китайской фирмой Жимано договор на поставку
комплектующих для сенокосилок. Ни мало ни много, а на 1E6 басурманских
рублей. Такие рубли цвета плесени, с портретами дохлых басурманских
царей, значит.

Фирма Жимано, надо сказать, очень даже хитрая фирма, и есть у нее свои
хитрые китайские правила. Она может дать тебе очень большую скидку на
свою продукцию. Ежели ты собираешь из комплектующих и продаешь готовые
сенокосилки, то тебе дадут просто гигантскую скидку, страшно даже
сказать, какую. Но в любом случае, ты обязуешься не продавать
комплектующие, полученные хоть даже задаром, от Жимано, по цене ниже
той, что скажут китайцы. Чтоб не создавать томление духа, суету сует и
прочий демпинг.

Долго ли, коротко ли, но приехали китайцы к Васе Кролиководу проверить,
как у него тут дела с сенокосилками. И очень остались недовольны:
магазина Вася так и не открыл, продает, практически, из-под полы, и
цены, говорят, у него ну явно ниже тех минимальных, что в договоре.
Осерчали китайцы и передумали с Васей новый договор заключать. Так что
Вася рискует остаться в ближайшее время не у дел.





Не понял. Этот "хороший знакомый" — ты, или нужно вычислить каким-то
образом какого-нибудь его знакомого, который якобы мне посоветовал к
нему обратиться?

Tuesday, August 5, 2003, 3:53:04 PM, Zeus wrote:






Конечно, нет.




Во-первых, сфотографировать можно, только с нормальной вспышкой, которая
подальше от объектива, а не с встроенной в мыльницы, которая лишь в
паре-тройке см от объектива.

Во-вторых, а зачем вообще что-либо без крайней нужды со вспышкой
фотографировать? Если темно, так сделать выдержку побольше. Просто
поставить фотокамеру на что-л, чтоб не дергалась. В идеале, конечно, на
штатив.

В-третьих, а где энти самые развращающие светополосы берут? Я тоже хочу!






Будь так любезен.






Твой ответ по поводу туклипсов/конт педалей — это целая лекция. Спасибо
огромное. Мой "долг" растет с каждой твоей репликой





Так, пардон, мы просто говорим о разных девайсах. Я говорю о том,
который освещает дорогу. Светодиоды здесь не помогут Ты же говоришь
просто о сигнализации "эй, машины, едущие навстречу, я тут, заметьте
меня!" Естественно, энергопотребление у того и другого отличается на
1-2 порядка. В заднем, на светодиодах, у меня 2 "мизинчиковые" (AAA)
батарейки, я их в прошлом году вместе с фонариком купил и до сих пор не
менял. А в переднем 2 здоровенные и тяжеленные размера (кажется) С, и
хватит их явно ненадолго.




По сравнению с галогеновыми лампочками — примерно как свечка по
сравнению с электрической (220В) лампой



Да. Я вот в Пирогово ездил в прошлую субботу ночью. "Зачем, — думаю,
— мне фонарь? И так все отлично освещено." Но взял на всякий случай.
Доехал до МКАД, ну никакой нужды в фонаре. Отъехал 2-3 км от Москвы —
все освещено. И тут — бац! — кончились фонари. Дорога темная, не видно
ни хрена вообще. Иногда машины попутные фарами освещают. Ночь звездная,
безлунная. Впереди еще 10-12 км. Короче говоря, без фонаря я б там
убился.

Да нет, сказал-то он наверняка "протяжку"... Типа сленг такой. "Подтяжка", конечно, корректнее, но не круто B)



Taк это ж хорошо! Не одни же ноги качать Зато мягче на ухабах

Я как раз полностью согласен Когда я работал с гидравликой, я не
гнушался и 10 км (Сев.Тушино-Сокол) летом проехать, все равно через 10
мин работы будешь грязный А у тебя вообще 2.5 - это ж пренебрежимо.
Летом пешком больше впотеешь за эти полчаса хода







Ну да, я и не говорю, что что-то экстраординарное. Вот когда надо
будет делать 10 тыс-сервис, т.е. поменять клинчера, звезды, цепи и
т.п. - это уже ощутимо...

Я на днях впервые чуть не пострадал от изношенных клинчеров. Еду, и
чувствую, что заднее колесо водит, как по льду. Пару раз чуть не
слетел. Я был совершенно уверен, что проколол. Это было бы настоящее
западло - 3 часа ночи, 10 км от дома, температура +8, я в одной майке :o
Слез - нет! Ни намека на прокол. Оказалось, такой участок асфальта
попался, как бы крупнозернистый, но с плоскими камешками. Дорога была
мокрая, дождь прошел часа 2 назад - все это понятно, но и близко
ничего подобного на дороге раньше не было, даже если едешь по луже.
Причем переднее колесо, несколько менее изношенное, держало нормально,
а заднее, совсем лысое, водило так, что спасало только отсутствие
машин и полная собранность... В свое время каждый день ездил
на велосипеде по льду и снегу в авиамодельный кружок, 1.5 км, правда,
но навык на всю жизнь остался







Есть предположение, что у него с ободом что-то не так - заусеница
какая микроскопическая, спица выпирает, крошка какая-нибудь... Надо
очень тщательно проверить и протереть. Не может так не везти!..







По-моему, запасную камеру возить удобнее, чем аптечку. Весит не
намного больше, зато сменить можно в разы быстрее. Особенно если едешь
не один - неудобно заставлять других ждать.
Пардон - я имел в виду клинчерную камеру, она меньше 100 г
весит И с заплатками у нее тоже особенность есть - из-за высокого
давления. Если Турист можно латать кусками резины от старой камеры, то
с шоссейником такой фокус не пройдет - отвалятся. Надо пользовать
заплатки со слоем самовулканизирующейся сырой резины (обычно
оранжевого или красного цвета) и клеить правильно. В тяжелом случае
"заклеить и поехать" просто не получится - не выдержит свежая
неподсохнувшая заплатка 6-8 атм. И даже подсохнувшие отваливаются с
едва ли не большей частотой, чем прокалываются (правда, не по моей
практике, может, клеили криво или вот так, на улице. Во всяком случае,
влажная погода способствует...)








Да, ширина руля меряется по максимальному внешнему габариту. Именно
этот размер у меня 42 см. Дают ли эти 4 см что-то... Ну, не то, чтоб
эффект как от нового седла, но в целом заметно. В общем, 42 - хороший
компромисс. Я потом на свой старый пересаживался - показалось
узковато. К хорошему быстро привыкаешь









Все верно. Элементарно несмазанная цепь съест все преимущества дорогой
группы. В целом, у дорогих (бытовых, гонки не рассматриваем) групп
есть два преимущества: вес и качество, оно же, зачастую, ресурс.
Каждая следующая группа, как правило, на несколько процентов легче
предыдущей. Причем снижение веса, естественно, меньше роста цены
С качеством более интересно. Главное, у хороших групп более
качественные материалы и обработка, что позволяет им ходить дольше -
при должной эксплуатации, ибо с песком ты что Турней, что Дюра-Эйс
съешь за часы, последний даже быстрее. Дешевые звезды, например,
штампованные, подороже - точеные (частично); у дешевых групп
подшипники втулок могут быть просто цементированными, и т.п. В
реальности это проявляется при интенсивной езде: если вот я езжу по 8
тыс в год, цепи IG93 мне придется поменять меньше пары в год, а более
низшей группы - чаще, что просто неудобно (по цене даже одинаково
может получиться). Еще более важно это с колесами - переспицовывать
из-за износа втулок, при нормальном-то ободе... А если ездить по 1-2
тыс, то без разницы, раньше заржавеет, чем износится Четкость
работы - то же самое; даже у недорогой штамповки она вполне
приемлемая, только в редких случаях в какой-то сложной ситуации дюра
может дать выигрыш...







Да я же говорю, я в Спорт-сервисе колеса спицевал. Знакомый, который
действительно конфетки делает, у меня есть, но это для него - хобби
после работы, а он занят постоянно... Зато он мне спицы нашел и обода
порекомендовал Вплоть до того, что на заднем колесе слева и справа
спицы разной длины (на 2-3 мм) из-за "зонтика".

Да ладно, можно и с мыльной вспышкой, даже прикольно получается, как
будто из неоновых лампочек весь



Из тумбочки Серьезно, даже не помню, где я их взял. Не в магазине,
это точно Вроде из Израиля они... У меня их большой запас, но до
Москвы далековато...





Счастье есть! Батарейки в моей старой записной книжке сдохли как
раз за день до того, как я решил данные в новый PDA перегнать Но!
Не буду рассказывать как, но оживить ненадолго мне его удалось :), из-за
чего всю ночь я этим переносом и занимался. Так что телефоны есть,
отправлю ЛС.




Кстати, за всякими этими велозонами я забыл самый главный источник
информации У меня отец - велогонщик Любитель, конечно, не
профессионал, да и занимался этим серьезно только до начала 80-х, но
все азы у меня - от него Откуда у меня, думаешь, СШ 1968 г. был?
Я на этом самом СШ еще из детского садика домой катался, в специальном
седле на раме







Заблуждение! Я сам не мог поверить (как и в белые светодиоды когда-то), но
светит он на свежих батарейках практически так же, как галогенка
(такого же размера; у меня до этого была галогенка в том же корпусе на
тех же 4х АА)! "В глаза" даже сильнее, потому что свет "холоднее",
более синий. Это же специальный фонарь и специальные светодиоды.




И такой (на двух С) у меня тоже был. Сдал из-за низкой яркости и
поменял на 6-вольтовый А то, что они "здоровенные", яркости не
добавит, добавляет емкость; более того, низкое напряжение для
достижения хотя бы примерно близкой яркости подразумевает больший ток,
чего батарейки не любят. А аккумуляторы, которые любят, имеют меньшее
напряжение...









Хе, да, я же сказал, что в городе Мне тоже так доводилось ездить,
причем в апреле, по лужам и снегу. Осташковское шоссе. И фонарь я-таки
тогда не взял. Не поленился, а аккумуляторы разряженные оказались...

Friday, August 8, 2003, 2:23:34 PM, Zeus wrote:






Конечно, надеты.



45 — не 45, но был боковой крен, т. к. дело происходило на
профилированном повороте. А скорость у меня 0 (с места стартовал).




Она и была "примерно" параллельна. Но все же несколько носком вниз. Т.
к. задница впереди каретки, и, чтобы поставить ступню параллельно земле,
нужно ее неестественно вывернуть, угол между ступней и голенью получится
меньше 90°.

Отходя немного в сторону от частной проблемы "я зацепился за землю на
таком-то участке", я хотел бы обсудить более глобальную: а на какой
вообще высоте над землей у нормального шоссейника должна быть педаль? А
каретка?



Я, без преувеличения, в шоке от велика Mikle. Я чуть не убился, когда
"прочесал" педалью по асфальту на 30-35 км/ч. Причем именно педалью, не
туклипсом. Я лишь немного был наклонен, поворачивал, но отнюдь не очень
круто. Это что ж получается, во время поворота нельзя педали крутить??
Это ж бред! Ладно, когда катаешься, это по боку, а во время гонки?









Все равно, получается само собой разумеющаяся вещь: пробежать каждый
километр из марафона труднее, чем пробежать каждый километр
3-километровой дистанции. Не понимаю, что ты хочешь этим
сказать/доказать.





Ну, по сравнению со мной-то в этом вопросе ты корифей







Ну, раз пошла такая пьянка, попробовал я не останавливаться. Взял один
из подъемов на 43/24! Без всяких "змеек", прямо вверх ехал. Но, ёрш твою
клёш, как я тянул себя вниз руками, держась за руль!! Я думал,
руль вот-вот согнется! Одного веса при надавливании на педаль было явно
недостаточно.




Спуски есть перед обоими крутыми подъемами. Длинные и крутые спуски,
высоты бОльшей, чем высота подъема. Если б все было так, как в школьном
учебнике физики, то ты бы "вылетал" на вершину подъема на огромной
скорости. И педали вообще бы не надо было крутить, не говоря ни о каком
переключении скоростей. Но: 1) Аэродинамика делает свое гнусное дело.
Проходя нижнюю точку спуска со скоростью больше 60 км/ч, ты теряешь
очень много энергии на разгон воздуха. 2) Оба спуска заканчиваются
крутыми (относительно) профилированными поворотами. Ни я, ни Mikle (с
ним, правда, и не должно было быть иначе: он был без шлема) не смогли
проехать поворот (и ближайший участок перед ним) без того, чтобы нажать
тормоз. Т. е. о дополнительном ускорении для того, чтобы проехать подъем
с разгону, и речи не было. И так не можешь на 63-64 км/ч повернуть. Хотя
поворот конкретно профилированный (не настолько, правда, как велотрек),
но все равно кажется, что тебя сейчас вот-вот из поворота центробежная
сила выкинет. И перегрузка чувствуется.

Я догадываюсь, что спортсмены на нашем месте вели бы себя иначе,
не моргнув глазом поворачивая на 80 км/ч.






Зевс, милый, такое впечатление, что ты не хочешь меня понять. Передача
сбрасывается настолько, насколько это возможно, и даже после

этого крутить "с небольшим усилием и нормальным каденсом" попросту
нереально. (Для нас, нормальных людей. Для товарища Армстронга, охотно
верю, это как два пальца...) Я крутил их не то чтобы с большим, а с
максимальным усилием, на которое был способен, явно превышающим мой вес.
И каденс при этом был меньше 30 об/мин.





Ты неправильно понял смысл фразы.
"1.5 — это как раз мои 1.536, даже чуть меньше".



Тоже на подъеме "с небольшим усилием и большим каденсом" не покрутишь.
Ты что, с этими 1.7 ехал несколько км вверх к Иерусалиму, без
остановок, при жаре +35° ?? И не умер? Тогда ты и в самом деле Зевс





Нет, я, безусловно, не намерен ездить все время кругами по Крылатскому.
Но на любом мало-мальски крутом подъеме, каковых я встречал достаточно
на самых разнообразных маршрутах, крутить "с высоким каденсом" и
передачей больше 1.5 — я не представляю себе, как. Рогом упираться? Но
я же не гонщик. А вот 1.5 выручает, чесслово. По лесу в воскресенье ехал
именно на 43/28. По корням, грязи и кочкам. Зачем может понадобиться 4,
не знаю. Утереть нос Армстронгу? Зачем нужна "более равномерная"
кассета, (возможно, пока) не понимаю. Возможно, это надо почувствовать в
соответствующей ситуации.








Ух ты. А я думал, угломер — это громоздкий прецизионный девайс
Весовой угломер? Елка-моталка, весы-то тут при чем...

В общем, я примерно придумал, как наклон померить. "Бытового угломера" у
меня, увы, нет, и не представляю себе, с чем вообще их едят. Но вот
большой угольник + отвес, думаю, спасут отца русской демократии.
Осталось найти рейки длиной 1, 1 и 1.41 м для большого угольника. Где бы
их надыбать? Пока не придумал.



Идея. "Здравствуйте, извините, не знаю вашего отчества, а какой там у
вас угол наклона дороги на вон том повороте, который лопухами зарос?"










Ну ладно, убедил Обод, втулка и спицы новые, резина старая,
запишем, что колесо новое





[font -2][size #808080]АЩ>> верить этой таблице http://www.sheldonbrown.com/tire-sizing.ht...ml#ETRTO[/html_font]





Пардон, но я не понимаю, что значит "обычный клинчерный обод", равно
как и "необычный клинчерный" Обод 18x622, на нем написано Remerx
Grand Rock, но на сайте Remerx такого обода нет.



От 18?? Это как, покрышка уже обода (18мм — это внутренняя ширина
обода; внешняя, естественно, больше)?? Как-то сомнительно.

В поисках (пока безуспешных) той тумбочки, из которой достают световозвращающую ткань, оказался в fido7.mo.bicycle , тред апреля прошлого года. Читал все подряд в поисках каких-то зацепок. Наткнувшись на слова "Я себе тоже новый собрал. Рама титан ижевская...", я подумал, что где-то такое я уже слышал Посмотрел на автора — точно, zeusmrenglish.ru
Почитаем-почитаем на досуге

A, ну да, это я забыл.






Я как-то никогда не задумывался. Все эти размеры довольно стандартны и
обычно всех устраивают .

Что могу сказать точно - у шоссейной рамы "провис" каретки вегда
имеется (т.е. она ниже линии, соединяющей оси колес). Этим она
геометрически отличается от "дорожной" рамы (как у Т), которая такого
провиса, как правило, не имеет.

Длина шатунов в 95% случаев - 170 мм, а максимальная - вроде 185 мм,
так что разброс небольшой.







А во время гонки, если и попадаются такие повороты, на которых крен
опасен, приходится даже притормаживать

Да, убиться и вправду можно, если неудачно землю царапнуть. Но у меня
такое всего раза два за всю жизнь было











А это уже неочевидно. Каждый "отдельно взятый" километр 3-км дистанции
тяжелее, несомненно. А чтобы сравнение имело смысл, надо сравнивать
последний километр (или близко к тому), потому что вся разница и
заключается в преодолеваемой дистанции. Таким образом, последний метр
7% 5 км подъема взять труднее, чем поледний метр короткого 12% подъема

Ну или можно такую аналогию. Пусть забираемся на одну высоту, но в
одном случае это непрерывный подъем, а в другом - серия коротких
крутых подъемов, чередующихся с достаточно продолжительными
горизонтальными участками. Так вот, первый вариант гораздо хуже, даже
учитывая, что во втором дистанция может быть больше. Во втором случае
все подъемы можно "форсировать" на высокой скорости и потом набрать
сил на горизонтали, а в первом приходится постоянно молотить потихоньку.







А то ж! Аты думал, руль для того, чтобы держаться за него? А не
видел (хотя бы по телевизору), как гонщики горы берут? Весь велосипед
руками раскачивается из стороны в сторону, причем неслабо. Кстати, тут
есть связь с мелкой, но надоедливой проблемой оригинального СШ: у него
тросик заднего тормоза идет сбоку верхней трубы и мешает при таком
стиле езды... У хороших рам его стараются внутрь загнать.

А еще были бы у тебя ноги к педалям привязаны, тянул бы еще сильнее,
как два своих веса







Можно подумать, аэродинамика не описана в школьном учебнике







Так ить и велотрасса олимпийская







Ну... Кто сказал что не умер? Умер Только я ехал не на своем
шоссейнике, а на старом дешевом горном. Передача около 1.5, и то ближе
к концу (а лучше бы сразу врубил, не выдохся бы хоть). На одной
вредности доехал

Я же не спорю, что для особых условий особые передачи нужны. Другое
дело, что такие условия для шоссе не слишком типичны.





Ну, скажем так. За свои более 10 тыс по Москве и ее окрестностям я не
обнаружил ни одной (дорожной) горки, которую бы не взяли больш... ну,
хотя бы я Притом что большую часть этих тыс я проехал, имея
минимальную передачу 43/17. Крылатское не в счет




А я и говорил, что выручает. И что мне тоже хотелось бы ее иметь. Но
все сразу не получается...



А вот обратно из Иерусалима спускаться )




О, это да. Надо. Два зуба разницы (пресловутая дыра 17-19) меня просто
бесит.
"Равномерная" кассета нужна для поддержания "равномерного" каденса. К
которому организм подстраивается. Как и при беге, рваный ритм не
способствует покорению дистанции.




А я не сказал прецизионный А вес при том, что там стрелка с грузом
(весом) на одном конце Просто до безобразия.






Зачем. "Скажите, а каков максимальный уклон малого круга велотрассы?"




Разумеется







А, ну, вроде клинчерный. И ты в него Туристовскую резину поставил?
Анекдот

Клинчерные обода бывают практически только одного стандарта, там все
просто.





Бывает такое. Я, правда, не пользовал, но 20 видел. Самый
распространенный вариант - 23 мм.



Аэронавигационный огонь Что, в общем-то, абсолютно правильно. Ты же
не спрашивал, откуда он там взялся и на чем висит



Хе-хе, я же предупреждал Но мыло это скисло уже наверняка -
администратор тамошний потерялся что-то...

Откопал в продаже с рук вот такой велосипед:

Шоссейный велосипед. Рост рамы 610 мм. Цена - в зависимости от комплектации от 300 до 400 долларов
Рама – сталь 30ХГСА пайка латунью. Наклейки COLNAGO. Цвет чёрный с бело-серым. Геометрия: Рост (от центра каретки до верхнего торца подс. трубы) 585 мм База рамы (от каретки до задней втулки) 400-415 мм Длина верхней трубы 540 мм (такая длина обычно на рамах меньшего роста – 540-560 мм) База велосипеда 970-985 мм Вилка – сталь 30ХГСА хромированная (хром оч. прочный) Переключатели – Shimano 105 Колёса – клинчера Schwalbe Blizzard 600х22 Задняя втулка – кассета Shimano 400 CX Велосипед укомплектован следующими самодельными кастомными компонентами: Каретка на трёх подшипниках с возможностью точной подстройки положения влево-вправо, рулевая колонка на шариках 5 мм, двухболтовый подседельный штырь, педали под туклипсы с титановыми рамками. Система – алюминий квадрат харьковская (аналог ижевской) 51-42 (можно 54-42). Звёзды алюминиевые фрезерованные. Руль Cinelli 400 мм "по центрам" Тормоза Modolo Тормозные ручки Shimano 105 без переключения Манетки Campagnоlo в торцах руля (неавтоматы) – 8s

 

Что скажете, стоит это самоделие таких денег?

Особенно меня заинтересовала система. Неужели в родном Харькове делают то же, что в Ижевске? Если б я на неделю раньше про это узнал, я б обязательно в Харькове спросил про них.

Не трави душу, изверг...

У, ну и агрегат Поскольку все нестандартное, судить трудно... Качество неизвестно, и вообще...

Мне не очень нравятся некоторые моменты. Во-1, отсутствие (и невозможность сделать) индексного переключения. А за $400 можно найти велосипед и с ним. Во-2, странная геометрия рамы: высокая, но короткая (обычно лучше наоборот). Кстати, рост надо проверить. Формулы не помню, но на мой 175-176 см рама должна быть 56-57 см (вообще-то, меряется по длине ног, но я ее не помню). У этого - 58.5 см.

С другой стороны, сделано наверняка для себя, т.е. с любовью За $300 я бы еще подумал, но вряд ли больше.

>Особенно меня заинтересовала система. Неужели в родном Харькове делают то же, что в Ижевске? Если б я на неделю раньше про это узнал, я б обязательно в Харькове спросил про них.

Делают, но намнооого хуже (по отзывам использовавших). Принципиально, как я говорил, это одна модель - Campagnolo Record 1980. Но у харьковчан алюминий и литье хуже. Случаи поломки шатунов не редки.

Сегодня познакомился с Геной Я-вым. Совершенно нормальное лицо с неярко выраженными азиатскими чертами. Я-то думал, у него лицо круглое, как Луна — мечта каждого чукчи. Ничего подобного. Мобильных у него 2: МТС и Сонет. Он мне прежде всего дал МТС, т. к. у меня тоже МТС. Но и Сонет я на всякий случай взял.

Купил у него фонарик Cat Eye HL-EL300 на 5 белых светодиодах. Если будет плохо светить, я, естественно, обвиню во всем Зевса, пусть готовится к граду тухлых помидоров

Белый светодиод, кстати — это целый агрегат, как оказалось. Как лампа дневного света. Синий (если не путаю) светодиод + люминофор, которые вместе дают свет близкого к солнечному спектра, более "холодный" (цвет. т-ра больше гораздо), чем лампы накаливания (в т. ч. перекаленные, т. е. галогеновые).

Счас терзаю г-на Я-ва на предмет шоссейного велосипеда. Готового, т. к. я почувствовал, что у меня может не хватить энтузазизма для самостоятельной сборки, да и стоить самосбор будет подороже.

Терзать надо на счёт рамы. Навеска-не проблема.

Зато совместимость - проблема. Особенно со старыми рамами. Это как 86 какую-нибудь собирать. Есть 2-3 стандарта каретки, 3-4 стандарта рулевой колонки и т.п. Причем различия типа такого: посадочный диаметр 30.05 или 30.2 мм. В общем, надо аккуратно с самостоятельной сборкой. Даже мне не удалось найти рулевую как надо, редкий стандарт попался (точнее, редкая комбинация резьбы и диаметра на вилке и раме) - пришлось протачивать шайбу и делать одну деталь. У меня-то ладно токарный станок по рукой, а нормальным людям куда?..

Кстати, умеренно тухлые (точнее, гнилые) помидоры в умеренном количестве хорошо в борщ добавлять

Ну так под поиском рамы подразумевается не ползанье на свалке, а поиск производителй/поставщиков, которые могут поставить товар, отвечающий современным требованиям, в т.ч. по совместимости.

MIKLE, 17.09.2003 18:22:25:

Ну так под поиском рамы подразумевается не ползанье на свалке, а поиск производителй/поставщиков, которые могут поставить товар, отвечающий современным требованиям, в т.ч. по совместимости.

 

Они все отвечают. Но каждые - своим Но бывает, как у меня, например, каретка по японскому стандарту, а рулевая - по французскому

Я думал начать к сезону готовится. Но... В общем без новой рамы это трата денег. а вообще см. мою подпись

Пока ты думал начать готовиться, я уже купил эту самую новую раму. В составе нового велосипеда Поскольку старый благополучно сперли в конце прошлого сезона. Кроме очевидного отрицательного момента был и положительный: вопрос "апгрейдить старый велик или купить новый" сам собой решился в пользу покупки

А по поводу твоей подписи... все с тобой понятно Не вилысапедист ты. Мацацыкл — штука хорошая, но... не то. Мне вот ни мацацыкла, ни афтамабиля не хочется. А велик — это вещь! Это не только удовольствие, но и здоровье. Если я сяду в мягкое кресло афтамабиля, то совсем одряхлею. А на вилысапеде хоть немного жыр растрясу.

А вот отцу моему нужен мопед, или мини-мотороллер, или как там это называется. Табурет с мотором, короче говоря. Но все же не мацацыкл.

Да, собственно, ты, давай, про новый велосипед рассказывай, нефиг оффтопики разводить

да! Ждём фотки и техописание нового лисапеда. С впечатлениями от покупки и езды.

Ну так что там с лисапедом?

MIKLE, 15.04.2004 18:09:58 :

Ну так что там с лисапедом?

 

Та щаз сфотаю, подожжи. Только учти, я купил совсем не то, что вы думаете, не шоссейник, вы оба с Зевсом разочаруетесь.

Фи Я вот свой продам если на моциль денег не хватит...