Игорь Демин заявил о поставке Су-27 СМ в войска

Вот вся статья целиком (прошу прощения за знаки препинания, OCR не взял)


===


Su-30KN MULTI-ROLE FIGHTER, THE BEST CHOICE FOR FOREIGN AIR FORCES


Nikolai Svobodnyi


According to analysts, the recent years' successful exports of heavy fighters like Su-27 and Su-30 have gradually saturated the market for these aircraft In this context, the demand for Su-27/Su-30 types of air fighters will persist for another 5 to 7 years followed by a gradual decline in demand for new machines of this class The Russian aviation industry must be prepared for the fact that towards the end of this decade the interest in these machines may fall to virtually ml Even now the market situation is not quite favorable to the Russian manufacturers who, compared to their American and European counterparts, lag behind with their commercial proposals to the potential the regional markets and in order to resist the adverse trends in the coming several years, much work needs to be done on modernization of the existing fleet of combat flying machines The designers and manufacturers of Su 27 and Su-30 aircraft are well aware of the current developments on the market of combat aircraft Whereas the airframe and the engine of those fighters will still meet the market's requirements for yet another 10 to 15 years, the lagging in avionics, in integration with airborne armament and rn the accuracy of its application can bring about a slump in demand for those aircraft To avoid this, it is necessary to thoroughly upgrade the on-board equipment of the Su-27 and Su-30 aircraft, which are today the basis of Russia's aviation exports Naturally enough, the greatest attraction for the customers will be such a version of modernization, which does ned out at a minimum cost at the repair and maintenance facilities of the Air Force


The modernization of the 4th generation aircraft and their conversion into multi-role aircraft of the 4+ generation is vitally important for enhancingtheirexportabihty Today, thecapabil-ity of many countries to procure new aviation materiel is rather limited because of restricted defense budgets Thus modernization is becoming a priority objective for most foreign air forces The service life of the in-service combat aircraft and their operability can only be assured in case this problem is successfully resolved This is par ticularly true, considering that according to experts, modernization is 10 to 15 times cheaper than purchasing brand new fighters


In view of the potential demand prevailing on the world market of combat aircraft, an upgrade package has been developed, tested and recommended for senal conversion of the Su-27UB and Su-30 into the Su-30KN It has been proposed by the Irkut Research and Production Association, Sukhoi Design Bureau, and Russkaya Aviomka (Russian Avionics) (private limited company) This upgrade package introduces only minimum changes into the on board electronics without affecting the existing aviation complex and enabling the aircraft to retain the standard functions and obtain new ones


To enhance the accuracy of aircraft navigation and improve servicing modes, a new navigational computer with a large memory capacity and high rate of operation has been installed in the aircraft Also fitted is a satellite navigation system that enables corrections to be made in coordinates and speeds based on GLONASS/NAVSTAR systems


Adaptation of the auxiliary autonomous radar channel (ARC) to the armament control system enables the Su-30KN to cany out attacks using high precision weapons like RW AE missiles with an active radar homing head Coming under attacks are various land-based and sea-borne targets This technical decision enhances the radar aiming system's capability and converts the aircraft into a modern machine without costly replacement of the on-board radar


The Su 30KN fighter is equipped with a modified (for integration with ARC) on-board radar station (OBRS) N001, multi-function indicator (MFI) with a full color liquid crystal matrix, and computer The MFI is installed in the cockpit in place of the standard direct vision indicator (DVI)


While working with the synthesized aperture the OBRS feeds to MFI a high-resolution cartographic image of the underlying terrain The pilot (or operator in the rear cockpit) places the aiming mark on a chosen target by moving a joystick on the aircraft control lever, after which the homing head of a guided missile or of a guided aenal bomb processes the designation received and, on receipt of lock-on command, enters into the automatic tracking mode


The modernized aircraft features totally new capabilities for engaging ground targets by air-borne weapons at night and in adverse weather conditions The crew arms in the map-making mode and «chips off» the coordinates of land-based targets whereupon the coordinates of the operationally detected targets are fed to the navigation system The navigation system computes the trajectory of approach to the target and puts the aircraft in the automatic directory mode on the track to the target, after which the pilot is ordered to use the weapon


Night operation in adverse weather conditions is also provided against targets with predetermined coordinates entered in the navigational computer during flight preparation

The OBRS with the resolution of 10-20 m ensures detection of large sea targets at a range of 400 km and small size sea targets at a range of 120 km Wth the involvement of the Russian Air Force, the Su-30KN has undergone all flight tests, performing tens of launches of all types of guided and unguided ammunition All launches were found satisfactory with not one failure registered Compared to the Su-27UB, the Su-30KN demonstrated a higher combat effectiveness Specifically, by companson with the F-16, this characteristic of the Su-30KN is higher than that ofthe Su-27UB, the kill probability of a typical ground target has increased by 1 8 times, that of an operational tactical target by 1 5 times


Based on the modernization results ofthe Su-30KN, the aviation industry and the Russian Air Force have signed «The Statement of Joint Special Flights Tests» which confirms the advantages ofthe modified aircraft and its increased combat capabilities


Experts believe that this upgrade package is the optimum for most foreign customers in terms of cost-to-effectiveness ratio since it allows at a minrmum cost to upgrade the fleet of Su-27/Su-30 interceptors to multi-role fighters with an increased capability to engage both aenal and land-based (water-borne) targets Installed on the Su-30KN is the equipment that provides for transmission (via radio communications channels) of flight parameters and coordinates of detected targets to land-based control stations in the real time mode which enables the land-based control centers to monitor the performance of the flight crew and on-board equipment (for safety in flight) and to decide on attacking operationally detected targets These capabilities make the upgraded Su-27UB and Su-30K virtually into all-purpose reconnaissance and strike complexes that can not only engage ground and water-borne targets by means of high precision weapon but can also serve as airborne command posts that transmit target designation data to land and naval forces In this case the crews of upgraded aircraft can operate jointly with land-based air defense systems and command posts of land forces


The Su-27 type of aircraft fit for upgrading to the Su-30KN level are in service with the armed forces not only of Russia but also Vietnam, Ukraine, Kazakhstan, Byelorussia, and Ethiopia The proposed version of converting them into multi-role fighters is reasonably cheap thanks to the employment of the well proven technological and design decisions In addition, this version is simple to realize as it only involves installation of new units that add to the functions of the aviation complex with a minimum change ofthe on-board electronics Such installation can be earned out within 3 to 4 weeks at a maintenance facility of an air regiment or at the air force's repair plant


Russia today is the only proprietor of the upgrade package enabling conversion of aircraft into the Su-30KN type The practicality ofthe program and its effectiveness has been proved by the Russian Air Force This package, remarkable for its high degree of standardization, can be used to modernize other types of aircraft, bringing them up to the 4 and 4+ generation level at a fairly low cost This is quite an important factor since all sorts of modernization programs are now being proposed for all sorts of flying vehicles


Currently, the second stage of modernization ofthe Su-30KN is taking place It provides for further enhancement of combat effectiveness by outfitting the cockpit with more advanced information management systems consisting of several 5x5 and 6x6 inch MFIs and by adding a phased antenna array (PAR) to the OBRS This will enable the multi-channel operation of the guided air-to-air missiles (tracking of up to 20 targets at a range above 400 km and a simultaneous interception of four of them), the use of bombing armament based on target designation provided by OBRS and on the data supplied by the navigation complex The specifications ofthe Russian aircraft after the 2nd stage of modernization will be comparable with those ofthe Rafale and Eurofighter


The second stage ofthe modernization has the following features


• all the previously proven operating modes and charactenstics of the basic aviation complex are preserved,


• amount of work to be done is essentially reduced, only new hard- and software and operating modes are optimized and tested,


• extra hard- and software and operating modes ofthe on-board electronics are standardized


The standardization embraces not only the techniques but also components, sub-units and software for the entire fleet of vanous types of upgraded aircraft


Considering the increased loads sustained by pilots due to the increased capabilities ofthe aviation complexes, it is becoming increasingly necessary to introduce flight safety technologies, primarily, the systems that minimize the impact of the so-called human factor on erroneous decision-making


In the second stage ofthe modernization, the aircraft receive on-board safe maneuvering system (OBSMS) that controls compliance with restnctions imposed on the aircraft, predicts the change of trajectory and parameters of the flight during maneuvering and issues, depending on the situation, recommendations or takes active corrective measures aimed at overcoming the cnsis


In order to enhance the safety and effective operation of the aviation complexes by the crews as well as to maintain their operabihty, relevant trainers are made available manufactured by the ZAO Russkaya Avionika (Russian Avionics pnvate limited company) on the basis ofthe same standardized hard- and software


Experts believe that that the realization of the proposed upgrade package will provide the required expertise in science and technology for creating elements of on-board electronics for the 5th generation aviation complexe

ab, May 7 2003, 05:49:

на http://www.rusarm.ru/ есть су-27ск (см нет)
прочитав описание я не увидел особых отличий

 

Отличий от чего? Су-27СК это вариант для Китая базового Су-27, и ни чем от него никогда и не отличался, кроме доработки шасии для максимального взлетного веса 33 т и немного измененного БРЭО.

Москва. 12 мая. ИНТЕРФАКС-АВН


В Комсомольске-на-Амуре будут модернизированы более десяти истребителей Су-27С для ВВС


Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение до конца года модернизирует 10-12 истребителей Су-27С из состава российских ВВС. "На Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении продолжается модернизация нескольких строевых истребителей фронтовой авиации Су-27С. Планируется, что до конца текущего года будет модернизировано 10-12 истребителей. Эти машины получат обозначение Су-27СМ", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник источник в Авиационном военно-промышленном комплексе "Сухой". Он отметил, что эта работа ведется по техническому заданию Военно-воздушных сил в рамках гособоронзака."На модернизированных истребителях будет установлена модифицированная бортовая радиолокационная станция, позволяющая применять телевизионные ракеты при помощи предварительного целеуказания от локатора и осуществлять бомбометание в сложных метеоусловиях и ночью. Самолет оснащен новой системой разведки. Все это позволило существенно повысить боевую эффективность истребителя Су-27", - сказал источник.
По его словам, в перспективе планируется модернизировать весь парк истребителей Су-27.

muxel>...будет установлена модифицированная бортовая радиолокационная станция, позволяющая... осуществлять БОМБОМЕТАНИЕ... Все это позволило существенно повысить боевую эффективность ИСТРЕБИТЕЛЯ Су-27

Выделение мое. Господи, ну почему эффективность ИСТРЕБИТЕЛЯ определяется способностью бомбы возить? Может, мы что-то пропустили, и главком ВВС имеет американское гражданство, а?

Нет, я понимаю, если бы программа была рассчитана на экспорт, но своих-то зачем лапшой кормить?

Проведены летные испытания фазированной антенной решетки "Перо" разработки НИИП имени Тихомирова (05.09.03 13:04:20)
         Жуковский (Московская область). 5 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - На летно-испытательной базе Иркутского авиазавода проведены летные испытания фазированной антенной решетки (ФАР) "Перо" разработки НИИ приборостроения имени Тихомирова (г.Жуковский). Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил в пятницу гендиректор НИИП имени Тихомирова Юрий Белый.
       "Корпорация "Иркут" провела в Иркутске летные испытания антенны "Перо". Испытания проводились с целью проверки функционирования и определения возможностей многоцелевого режима работы фазированной антенной решетки. Получены весьма обнадеживающие результаты", - заявил Ю.Белый.
       Он сообщил, что работы по ФАР "Перо" ведутся по заказу корпорации "Иркут". "Изготовлены два опытных экземпляра фазированной антенной решетки "Перо", - сказал Ю.Белый.
       По его словам, внедрение ФАР "Перо" предусмотрено программой модернизации строевых истребителей Су-27СМ для ВВС России.
       "ФАР "Перо" запланирована для применения на втором этапе модернизации истребителей типа Су-27СМ. Возможно, что не все самолеты Су-27СМ строевых частей будут дорабатываться по второму этапу модернизации, так сам процесс модернизации весьма дорогостоящий", - пояснил гендиректор.
       Тем не менее, по его мнению, целесообразно иметь в группе или в эскадрилье истребителей Су-27СМ хотя бы один самолет, доработанный по второму этапу модернизации, в качестве летающего командного пункта для целеуказания и целераспределения.
       Предполагается, что ФАР "Перо" заменит в бортовой радиолокационной станции "Панда" электромеханическую антенну Н001- 01.
       Испытания намечается провести в два этапа.
       На первом будет проверена работоспособность ФАР "Перо" на БРЛС "Панда", на втором - испытаны многоцелевые режимы и совмещение режимов "воздух-воздух" и "воздух-поверхность". Дальнейшее совершенствование БРЛС "Панда" может привести к снижению массы комплекса на 120 кг. Св ат

Это активная или пассивная ФАР?
На МАКСе, в дни "не для всех" выставлялся макет АФАР. Представитель Фазатрона сказал, что летные испытания начнутся осенью.

YYKK, 05.09.2003 20:16:59:

Это активная или пассивная ФАР?

 

nvo.ng.ru/printed/wars/2001-08-24/6_plane.htm

пассивная была есть и будетl

кщееш, 06.09.2003 01:18:50:

nvo.ng.ru/printed/wars/2001-08-24/6_plane.htm

пассивная была есть и будетl

 

Правильный линк

nvo.ng.ru/printed/wars/2001-08-24/6_plane.html

>будет установлена модифицированная бортовая радиолокационная станция, позволяющая... осуществлять БОМБОМЕТАНИЕ... Все это позволило существенно повысить боевую эффективность ИСТРЕБИТЕЛЯ Су-27

Блин, когда же ИСТРЕБИТЕЛЯМ дадут УРВВ Р-77? :angry:

TEvg, 06.09.2003 13:57:25:

Блин, когда же ИСТРЕБИТЕЛЯМ дадут УРВВ Р-77? :angry:

 

Когда соответствующие РЛС будут.

Balancer, 06.09.2003 13:05:41:

Когда соответствующие РЛС будут.

 

Соответственно возникает вопрос. РЛС ф-16/18/15 подходит для параметров AIM-120A, а РЛС СУ-27/30 не подходит для РВВ-АЕ, почему?
Какая все-таки макс дальность поражения РВВ-АЕ и AIM-120A?

@mike@, 06.09.2003 16:02:10:

Соответственно возникает вопрос. РЛС ф-16/18/15 подходит для параметров AIM-120A, а РЛС СУ-27/30 не подходит для РВВ-АЕ, почему?

 

Потому что они раньше нас за унификацию РЛС взялись. Впрочем, ка бы б были деньги, уже б и у нас унифицированы были.

Какая все-таки макс дальность поражения РВВ-АЕ и AIM-120A?

 

100км паспортная, километров 50 - реальная (если на большой высоте и "в лоб").

nvo.ng.ru/printed/wars/2001-08-24/6_plane.htm
пассивная была есть и будетl

 

Так этож НИИП, они с Фазатроном на эту тему давно спорят (по поводу ПФАР или АФАР). Там однокурсники работают (в НИИПе) и говорят, что АФАР у них тоже есть в перспективе, но отдаленной. А у Фазатрона уже есть опытный образец АФАР, осенью взлетит.

Balancer, 06.09.2003 20:20:46:

Потому что они раньше нас за унификацию РЛС взялись. Впрочем, ка бы б были деньги, уже б и у нас унифицированы были.

 

Ром когда "взялись", деньги еще были... Повторение истории с катапультируемымми креслами.

Владимир Малюх, 07.09.2003 11:25:32:

Ром когда "взялись", деньги еще были...

 

Дык, что толку? В 1970-х взялись, а за 10 лет всю армию на новый стандарт не перевести.

Повторение истории с катапультируемымми креслами.

 

Угумс. Только с креслами, всё же, чуть проще. Там реализовать принцип "новый самолёт - новое (единое) кресло" чуть попроще

За десять лет можно черта с рогами вырастить, так что дело не в деньгах а в "консерватории". А с креслами было все очень непросто, авторы КМ-1 сопротивлялись будь здоров...

>Потому что они раньше нас за унификацию РЛС взялись. Впрочем, ка бы б были деньги, уже б и у нас унифицированы были.

Гм. Вообще странный тезис. Уж РЛС МиГ-29 и Су-27 куда как унифицированны, одна из другой сделаны. Одна частота, одна ракета (Р-27Р). Чего еще-то?

На самом деле, в действительности все не так, как на самом деле. Во-первых, по крайней мере F-16 всяко полноценно юзать новую ракету не мог - он до AIM-120 вообще ничего кроме сайдвиндеров не пускал, то есть канала РК нет. Что касается F-15C и F-18C - лень смотреть, но почти наверняка они одновременно могут пускать только одну ракету - что спарроу, что амраам. То есть пуск, ожидание захвата ГСН, и только тогда пуск второй. А полноценное использование будет только у F-22/35. Я так думаю.

С Р-77 - надо так понимать, что ее РК вообще с Р-27Р никаким боком несовместим. А почему несовместим - не знаю. Но это скорее вопрос к разработчикам Р-77, при чем тут РЛС?

Копать, наверное, надо тут - а как реализовано многоканальное наведение у Р-77 и AIM-120?

Valeri_, 07.09.2003 18:20:26:

Гм. Вообще странный тезис. Уж РЛС МиГ-29 и Су-27 куда как унифицированны, одна из другой сделаны. Одна частота, одна ракета (Р-27Р). Чего еще-то?

 

Вот с них-то и началась фактичеки унификация. Много ли до них было случаев, когда машины разных ОКБ были совместимы по РЛГСН-ракетам?

С Р-77 - надо так понимать, что ее РК вообще с Р-27Р никаким боком несовместим. А почему несовместим - не знаю. Но это скорее вопрос к разработчикам Р-77, при чем тут РЛС?

 

При том, что целеуказанием и радиокоррекцией занимается РЛС.

Копать, наверное, надо тут - а как реализовано многоканальное наведение у Р-77 и AIM-120?

 

Я только про Р-33/Р-37 знаю ("честная многоканальность"). Как у Р-77 и AIM-120 - хз.

А почему бы не применять Р-27АЭ на модернизированых машинах, наведение активное все как у белых людей Можно на РК сэкономить....

Jedi, 07.09.2003 18:58:08:

А почему бы не применять Р-27АЭ на модернизированых машинах, наведение активное все как у белых людей

 

А что, она в реальном железе уже есть?

Можно на РК сэкономить....

 

Это как? Ограничим дальность стрельбы в 20 км?

Еще раз - вот унифицированные машины, вышедшие задолго до Р-77. На них унификация не началась - на них она уже закончилась. Возможно, конечно, что разработчики ракеты на них и не смотрели, а думали исключительно о 1.42 итп, и для облегчения жизни не делали совместимости - ну так извините.



РЛС Н-001 и Н-019 занимаются ЦУ и РК для Р-27Р. Да, они одноканальные, ну так и у амов такие же - все точно так же, как и у нас.

Единственная разница - у F-15C ЩАР, и он может, пока идет одна ракета, осматривать пространство и искать следующую цель. Наша ЩАР обломалась, так что может быть решили, что не имеет смысла - все равно все будет строго одноканально. Кстати, по-жизни - тогда для поднятия потенциала строевых сушек нужна не Р-77, и уж не Р-27АЭ, а нечто типа Р-27МРЭ.

Опять Valeri_ заклинило на любимую тему



Гы... Дык в том-то и дело что F-16 ничего кроме AIM-9 пускать не умел. И соответственно точно так же как не имел РК, не имел он и режимов подсветки для AIM-7. F-16 наверное первый самолет ВВС США получивший РЛС не отягощенную наследием прошлого - Sparrow. APG-68 делалась специально и исключительно под AIM-120. И подсветку для AIM-7 к ней добавляли уже после, для обеспечения поставок "братьям по разуму".



"Ну Вы, блин даете" (с) не мой

Даже AIM-7 можно хоть все разом пустить, если цель одна и та же.



Угу. Типа AIM-120 без РК летать совсем не умеет. А нахрена она тогда вообще нужна была-то ?

Читайте внимательно - тут утверждали что AIM-120 пошла на старых пепелацев без проблем, я сказал что F-16 под нее модернизировали. Мы где-то с Вами разошлись?



Так не считается



И сколько секунд она по ИНС пилить будет? Да и такой аспект - по идее, если АГСН ловит цель, имея еще и РК, то ее тяжелее обмануть. В общем, не это основной режим применения.



Как это зачем? Ведь в начале 90-х уже ATF на вооружение пойдет - вот для него, любимого. У стоящей на вооружении AIM-120C крылышки подпилены именно для внутренней подвески. Ракета уже устареть успела, а вот внутренняя подвеска все никак не поспеет

А вообще - ОЛС + Р-27Т, многоканальность на средних дистанциях без проблем