Вопрос: о какой стране/нации говорит Гарнаев?

А.Ю.Гарнаев в книге "Аэроузел-2" в главе "СВОЙ ГОРЬКИЙ ОПЫТ: ШАССИ НА ВЗЛЁТЕ" пишет:

"Задача лётной группе - обеспечить приём командно-лётного состава одной из азиатских стран и выполнение с ними двух полётов на воздушный бой. Мы точно не знаем, в какой именно степени с этой страной установлено официальное военно-техническое сотрудничество. И это несколько усложняет задачу: дело в том, что параллельно на территории предприятия работает иная зарубежная делегация, и всем участникам мероприятий с нашей стороны надлежит отслеживать, чтобы эти две группы ни в коем случае не пересекались.

Проработан общий план полёта. Мы садимся в кабины. Я - в задней
инструкторской кабине спарки МиГ-29, впереди со мной - "ихний" ас. В бою мы должны быть в основном атакующими.

Запускаем, выруливаем за ведущим. На рулении нажимаю на кнопку самолётного переговорного устройства: оно выполнено так, что при нажатии из инструкторской кабины слышно всё, что произносит лётчик в передней кабине - даже как он дышит. С удивлением слышу в наушниках его приглушённое, "про себя" протяжное завывание мусульманской молитвы. Ну надо же!

Впрочем, как только мы вырулили на взлётную, я и по нашим переговорам, и по его движениям рулями понял - это точно ас! Короткие уверенные фразы, твёрдые профессиональные движения: Странно, ведь все эти пилоты никогда не летали на "двадцать девятых": с их слов, они лишь только по экспортным инструкциям
тщательно изучали нашу матчасть.

Это поневоле вызывало уважение. И лишь его излишняя инициативность кратковременно всколыхнула чувство опаски: после отрыва он без доклада начал убирать шасси. Жаль, что все эти мелочи с уборкой механизации мы детально не оговорили на земле! Но в тот момент это действительно показалось мелочью: Чтобы подстраховаться и избежать дальнейших лишних дебатов в воздухе, я даю ему команду: вся дальнейшая работа с механизацией в этом полёте будет осуществляться только из моей кабины, с обязательным его информированием.

"Оу'Кэй," - его ответ. Мы оба профессионалы, и поэтому понимаем, что не в этом цель полёта. Я переключаю управление механизацией на свою кабину и в процессе всего остального полёта действую именно так, как мы договорились. А кран уборки шасси в его кабине остаётся в том положении, в которое он инициативно установил его до начала этой короткой дискуссии - "на уборку": Весь полёт был, словно песня!

На фоне того, что я увидел в воздухе, все мелочи - вроде той молитвы на рулении и заминки с работой механизацией после взлёта - остались далеко: Никто из доселе известных мне пилотов не "воевал" в воздухе так, как он. Он словно сросся с самолётом, чувствовал все его фибры не только в каждый
момент, но и наперёд. Атакуя, он на полном форсаже делал короткую паузу - ровно настолько, чтобы набрать необходимую энергию, ни секунды больше, чтобы не упустить маневрирующую цель. За тем следовал энергичный доворот - именно с таким
темпом, чтобы, выжав из машины все её возможности, в момент почти полной потери энергии, оказаться в идеальном для стрельбы из пушки или пуска ракет ближнего боя положении. При этом умелыми сложными движениями рулей в процессе атаки парировались все боковые моменты, "корёжившие" истребитель, "непривычный" к такому маневрированию!

Мне было трудно объяснить эдакое его умение. Самым простым было бы предположить, что в их делегации этот опыт полётов на наших машинах - не первый. Но, подумав, я посчитал такое соображение маловероятным. Во-первых, потому, что именно данным "товарищам с Востока" действительно негде было полетать на "двадцать девятых": уж мне-то было точно известно, где ещё по всему миру летают наши машины - туда эти ребята не очень-то "вхожи". А во-вторых, коли "вхожи", то какой им был бы смысл тогда к нам приезжать? Не для того же, чтобы только нас поудивлять: Логичным мне показалось лишь иное, малотехничное предположение.

История показывает, что та или иная нация на протяжении заметного периода порой "вдруг" с существенным отрывом от других начинает лидировать в той или иной области искусств. И это, как правило, не стоит в прямой зависимости от технократических успехов. Ну в самом деле, ведь не было же на пороге смены эр в Древнем Риме красок, кистей и средств для камнеточения больше, чем в соседних странах нынешней Европы. Но разве можно сравнить масштаб их достижений в области изобразительного искусства в тот период с соседствующими нациями? Да и русская школа балета, должно быть, занимает столь высоко лидирующее место в мире отнюдь не потому, что у нас было больше сцен и пуантов: Вот так и эта восточная нация прославилась во второй половине века нынешнего своим искусством летания вообще, и ведением воздушного боя - в частности. Во весь период локальных войн, последовавший за окончанием второй мировой и началом эры реактивной боевой авиации, их инструктора пользовались наивысшим авторитетом во всех воевавших странах "третьего мира". И это - несмотря на отсутствие собственной авиационной промышленности. Вот уж поистине - национальная школа высшего искусства воздушного боя!"

Вопрос: о какой стране/нации говорит Гарнаев? Если кто знает или догадывается, пожалуйста, укажите степень опеределенности.

Заранее признателен, Юлий

// Yuliy Gerchikov <gerchikov@netzero.net>, [html_a href=http://groups.google.com/groups?hl=ru&group=fido7.su.pilot[/small]]fido7.su.pilot[/html_a]

Толковая мусульманская страна, у которой есть Миг-29 — по-моему только Малайзия.
И еще, возможно, Иран.

Ирак,
В Алжире, в основном, сухари...

Судя по тому, что упоминается некая признанная в авиации нация - скорее всего, Пакистан. К тому же на советских самолетах - МиГах (21и 23) они в Сирии практику имели.

Алжир не подходит, как и Ливия - это североафриканские страны...
Ирак - это "центральная азия"... К тому-же слышались хорошие отзывы об ихних пилотах... Иран, может-быть...

Интересно, о каких годах идёт речь?

Малайзия - само собой Ы
Ирак - точно
Алжир - точно
Сирия -?
Ливия -?

Ну и какая из этих стран признана как авиадержава? - вот тебе и "Гы". А в Сирии МиГ-29 были и есть, в Ираке тоже, а у Гарнаева говорится про страну , в которой их не было. Я кстати, читал, кажется даже у Бабича (хотя точно не помню), что именно пакистанцы научили сирийцев летать на виражах на очень малых скоростях (МиГ-21).Так что обмен опытом мог вполне состояться.
Пакистан же самая что ни на есть мусульманская, то бишь исламская страна. И летчики которой неплохо отметились как по индийским, так и по нашим (в Афгане) самолетам...

Покатушки на МиГ-29 уже давным давно проходят без учёта всякой политики, за одни только деньги... В т.ч. и на учебные бои и т.п.

>Ну не могло такого быть...

В начале 90-х готовы были продать что угодено и кому угодно - отсюда делегации могли быть какими угодно! Здесь же не упоминается ранг делегации. А время очень темное было. Пример немного из другой оперы, но показательный: при перегоне МИНСКА и НОВОРОССИЙСКА на иголки таможенники(!) обнаружили, что с них не снято совершенно секретное радиооборудование - подрывали на месте. Никто, кстати, не сел, да и расследования не было. Что ж про самолеты говорить...

В Иране, тем не менее, МИГи есть, из Ирака прилетели... Да и поставлялось что-то... Завод по пр-ву танков ставили... Да... и Миги собирались поставлять...

Тут ещё и ситуация, "чтоб не встретиться с другой делегацией"... Т.е. это Иран-Ирак... Индия(не мусульмане)-Пакистан, кто ещё?

>Т.е. это Иран-Ирак... Индия(не мусульмане)-Пакистан, кто ещё?
если одна делегация (мусульманская) арабская, то другая может быть из США или Израиля. да и если обе мусульманские, так и тут возможны варианты: Ирак-Сирия, Иордания и кто-то из предыдущих, нефтешейхи-Ирак, Египет - Судан. у арабов куча напрягов между собой.

>. Хороша для базара на кухне под водочку.


Выбор закуски - дело вкуса, но история имело место быть...

Маслица в огонь:
>>Т.е. это Иран-Ирак... Индия(не мусульмане)-Пакистан, кто ещё?
israel>если одна делегация (мусульманская) арабская, то другая может быть из США или Израиля. да и если обе мусульманские,

А вторая-то делегация - «западная»! Читаем Гарнаева дальше:

"Но вот окончен полёт, заруливаем.

У гостей ещё много вопросов, но пока я не могу уделить им достаточного внимания. Во-первых, нас настойчиво подталкивают
«бдительные товарищи» поскорей увести этих ребят со стоянки. А во-вторых, мне нужно сделать ещё один полёт с совершенно другим зарубежным гостем.

Делегация поднимается в ангар, в нашу лётную комнату. Азиатские коллеги настойчиво повторяют, что нам ещё нужно пообщаться, они будут ждать меня там. А я после краткого разбора, распрощавшись ненадолго, уже готовлюсь к другому полёту на этой же машине.

Стандартный предполётный инструктаж другого
«гостя», теперь уже западного... Но что-то он плоховато
«врубается» - совсем не чета предыдущему пилоту. Да и его английский явно слабоват... Ну ладно, разберёмся..."

На правах саморекламы: Читайте "Аэроузел-2" в АэроБиблиотеке

U235> Есть вообще забавный вариант: и первым и вторым гостем мог оказаться товарищ из бывшей Югославии .
Оригинально-с!
Но югославов Меницкий прямо на месте МиГ-29-му обучал

Тогда второй гость точно не из Штатов. Вряд-ли про него Гарнаев сказалбы, что у него английский слабоват . Но и на Израиль не похоже: назвать еврея "западным гостем" можно лишь по инерции и незнанию географии. Из западноевропейских стран на подозрении лишь Испания: как-то были разговоры о покупке ими МиГов. Возможно, что второй гость немец - решил полетать на имеющейся у них технике с "родными" инструкторами. Но немцев, вроде, напрягов с мусульманами нет. А вот у испанцев они присутствуют. Так же второй гость мог быть из восточноевропейской страны.
Есть вообще забавный вариант: и первым и вторым гостем мог оказаться товарищ из бывшей Югославии .

a_valery>М-да... если топик не затихнет, придется таки звонить Александру Юрьевичу... извиняться... так, мол, и эдак... уберегите от мордобоя хороший форум

Вот ответ Александра Юрьевича:

"Восточную державу, к которой принадлежал первый высокоопытный ас, к сожалению назвать не могу. Из сказанного можно лишь легко догадаться, что:
1) он был мусульманином; 2) с этой страной у нас нет официального военно-технического сотрудничества.

Во втором драматичном полёте моим партнёром был ужасно бестолковый австрияка."

Напомню, что действие происходило в ноябре 1993 года и процитирую еще раз "Аэроузел-2": "эта восточная нация прославилась во второй половине века нынешнего своим искусством летания вообще, и ведением воздушного боя - в частности. Во весь период локальных войн, последовавший за окончанием второй мировой и началом эры реактивной боевой авиации, их инструктора пользовались наивысшим авторитетом во всех воевавших странах «третьего мира». И это - несмотря на отсутствие собственной авиационной промышленности."

ab>Двигатель стойко выдерживал не предназначенные для него режимы эксплуатации.

А вот Б.Орлов в "Записках лётчика-испытателя" пишет, что движки, всё же, невыдерживали - перегревались от недостаточного охлаждения и очень быстро теряли ресурс...