-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2021/10/128x128-crop/18-10128221-fb-img-1634574460910.jpg)
А есть здесь фанаты грузовиков?
Теги:
spam_test
userg> Может УАЗ после Патриота и выродит нечто подобное, время покажет.
Уже показало. УАЗ сделал ставку на Т-REX, но не пошло. Это же один класс с Газелью хоть и полноприводный.
Уже показало. УАЗ сделал ставку на Т-REX, но не пошло. Это же один класс с Газелью хоть и полноприводный.
инфо
инструменты
DDR 80
ЗИЛ 157К
Прикреплённые файлы:
1
Прикреплённые файлы:
2
Прикреплённые файлы:
На табличке - производство автомобиля ЗИЛ 157 начато на заводе им. Лихачева в 1958 г. для нужд Советской Армии. В 1968 г. производство ЗИЛ 157 было перенесено на Уральский автомобильный машиностроительный завод (УАМЗ), в Свердловск 65, где производство продолжалось до 1992 г. Всего автомобилей ЗИЛ 157 и его модификаций было произведено 797 934 шт. На базе автомобиля ЗИЛ 157 производились БТР 157.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 13.05.2012 в 19:10
userg> Но если газелевская платформа сравнительно молода и позволила такой рост, то буханкина видимо является тупиком. Может УАЗ после Патриота и выродит нечто подобное, время покажет.
С буханкой и головастам есть один трабл-отрицательная пассивная безопасность. Далее-слабые мосты-что вояки что барсы(если говорить не о 469 ориджинал а о двигателе 100+лс и полной массе около 2500 и более(у пикапа и карго-под 2900), а народ жаждет либо 3500, либо двигатель 150++ в зависимости от того возить ли навоз или делать экспидиционник). Даже новые спайсера-но с ними мал клиренс. И плюс-новое кузовное производство для вагонной компоновки.
Итого если подытожить-нужен заказ от военных чтоб окупить новый кузов и мосты, а заодно и всю трансмиссию по хорошему и всю машину в конечном итоге. на 69, 469, 62/66 такой заказ был. Нью бухань не пройдёт гражданские нормы пассивной безопасности и без военного заказа просто не родиться.
Но военные пилят денги на ивеку и им не до того.
С буханкой и головастам есть один трабл-отрицательная пассивная безопасность. Далее-слабые мосты-что вояки что барсы(если говорить не о 469 ориджинал а о двигателе 100+лс и полной массе около 2500 и более(у пикапа и карго-под 2900), а народ жаждет либо 3500, либо двигатель 150++ в зависимости от того возить ли навоз или делать экспидиционник). Даже новые спайсера-но с ними мал клиренс. И плюс-новое кузовное производство для вагонной компоновки.
Итого если подытожить-нужен заказ от военных чтоб окупить новый кузов и мосты, а заодно и всю трансмиссию по хорошему и всю машину в конечном итоге. на 69, 469, 62/66 такой заказ был. Нью бухань не пройдёт гражданские нормы пассивной безопасности и без военного заказа просто не родиться.
Но военные пилят денги на ивеку и им не до того.
iodaruk> Итого если подытожить-нужен заказ от военных чтоб окупить новый кузов и мосты
ИМХО. мозги им нужны. Сколько они раскачивались с пикапом? В результате их поимели китайцы со своими дирами/винглами
ИМХО. мозги им нужны. Сколько они раскачивались с пикапом? В результате их поимели китайцы со своими дирами/винглами
spam_test> ИМХО. мозги им нужны. Сколько они раскачивались с пикапом? В результате их поимели китайцы со своими дирами/винглами
Кузовные штампы дороги. Очень дороги. А уаз в отличие от камаза государство не особо поддерживает. Да есть закупки, но смешные и по копеечным ценам-а не как у камаза.
Делать остнастку ради пары сотен машин в год никто не будет-такая машина не окупиться. Либо не будет продаваться вообще. И ради тысячи в год тоже-это не феррари-вон на двадцатку цены поднимают-полинета воет какже так.
Маркетологи вон и з кожи вон лезли-короткий патриот в серию пустили-там нового четыре детали-рама, две боковушки и кардан, и то от старого симбиря наверно половина подходит-и чо-в разгар кризиса соптимизировали-нету больше патриота-спорт.
А с китаем уже наеслись. Сыпятся они и запчастей нет.
Кузовные штампы дороги. Очень дороги. А уаз в отличие от камаза государство не особо поддерживает. Да есть закупки, но смешные и по копеечным ценам-а не как у камаза.
Делать остнастку ради пары сотен машин в год никто не будет-такая машина не окупиться. Либо не будет продаваться вообще. И ради тысячи в год тоже-это не феррари-вон на двадцатку цены поднимают-полинета воет какже так.
Маркетологи вон и з кожи вон лезли-короткий патриот в серию пустили-там нового четыре детали-рама, две боковушки и кардан, и то от старого симбиря наверно половина подходит-и чо-в разгар кризиса соптимизировали-нету больше патриота-спорт.
А с китаем уже наеслись. Сыпятся они и запчастей нет.
Это сообщение редактировалось 13.05.2012 в 19:55
iodaruk> Сыпятся они и запчастей нет.
В реальность вернись, у нас китайцы в прямой конкуренции с УАЗом, и по надежности кроют их.
В реальность вернись, у нас китайцы в прямой конкуренции с УАЗом, и по надежности кроют их.
УРАЛ 375Д
Прикреплённые файлы:
1
Прикреплённые файлы:
Ну и табличка - трехосные, 6х6 формулы автомобили серии "Урал" производятся на Уральском автомобильном заводе с 1961 г. Автомобили предназначались для армии и таких хозяйственных отраслей как добыча газа и нефти, геологическая разведка, перевозка грузов и буксировка гприцепов в северных районах и по различного типа дорогам. Модификация автомобиля УРАЛ 375Д пролизводилась с 1964 по 1992 г.г. На базе автмобиля УРАЛ 375Д для армии были созданы различные специальные машины: БМ-21 РСЗО 9К51 "Град", автоцистерна АЦ-5-375, бензовоз АТМЗ-5-375.
Прикреплённые файлы:
D.8.> УРАЛ 375Д
Был у нас такой карабах - хороший автомобиль!
Был у нас такой карабах - хороший автомобиль!
Volvo TL31
Прикреплённые файлы:
И табличка - Одной из известнейших Volvo моделей в 50-х была модель Volvo TL31.
Производство Volvo TL31 было основано на базе Volvo L395 Titan.
Грузовик-тягачь TL31 производился на заводе Volvo с 1956 по 1962 г.г. специально для Шведских ВС.
Различных модификаций грузовика TL31 было произведено 920 шт.
Грузовики Volvo TL31 являются долгожителями в армии Швеции, автомобили используются более 40 лет с начала производства.
Производство Volvo TL31 было основано на базе Volvo L395 Titan.
Грузовик-тягачь TL31 производился на заводе Volvo с 1956 по 1962 г.г. специально для Шведских ВС.
Различных модификаций грузовика TL31 было произведено 920 шт.
Грузовики Volvo TL31 являются долгожителями в армии Швеции, автомобили используются более 40 лет с начала производства.
Прикреплённые файлы:
VEYu
МАЗы
Прикреплённые файлы:
VEYu> МАЗы
Прикреплённые файлы:
вот такая незнакомая Вольва встретилась
Прикреплённые файлы:
В музейчике и моторы стоят. Только не ясно с каких аппаратов они.
Учебные пособия были судя по всему.
ГАЗ написано на одном из них.
Тренажер. Из ДОСААФ наверное.
Учебные пособия были судя по всему.
ГАЗ написано на одном из них.
Тренажер. Из ДОСААФ наверное.
Это сообщение редактировалось 28.05.2012 в 10:37
D.8.> ГАЗ написано на одном из них.
Похоже на двигатели ГАЗ-40П. По два таких ставили на БТР-60.
Похоже на двигатели ГАЗ-40П. По два таких ставили на БТР-60.
Это сообщение редактировалось 27.05.2012 в 22:06
ED> Похоже на двигатели ГАЗ-40П. По два таких ставили на БТР-60.
Похоже на то.
Не помню уже про двигатели на БТР 60 (начинал трудовую деятельность на "танковом" заводе, у нас в городе был такой, по ремонту бронетанковой техники).
В музее, в Вильнюсе.
Татра.
Похоже на то.
Не помню уже про двигатели на БТР 60 (начинал трудовую деятельность на "танковом" заводе, у нас в городе был такой, по ремонту бронетанковой техники).
В музее, в Вильнюсе.
Татра.
D.8.> В музее, в Вильнюсе.
D.8.> Татра.
Что Татра сразу видно.
Татра-148
D.8.> Татра.
Что Татра сразу видно.
Татра-148
ED> Что Татра сразу видно.
А я и не скрывал, что это Татра.
А я и не скрывал, что это Татра.
...не знаю, можно ли это назвать грузовичком?...но был вот этот у меня года три...уж очень нравился расходом топлива...менее 4 литров на сотню...а жена была рада крейсерской скорости 80 км/час (больше не выдавишь)
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.03.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.03.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
