-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/c/d/cdn1.img22.rian.ru/i/128x128-crop/ria_social.png)
Дизель-поезда, дизель-электропоезда
Теги:
Серокой
Vale> Ну, значит чуть поэффективнее - уходит наружу только то тепло, которое уносится повышенным давлением в салоне.
Ну вообще говоря в нормальных новых вагонах зимой не холодно. Термореле отрегулированы на +16, и оную температуру вполне держат. С вентиляцией да, проблемы. Непонятные мне, ведь включить её не сложнее, чем зимой отопление.
Ну вообще говоря в нормальных новых вагонах зимой не холодно. Термореле отрегулированы на +16, и оную температуру вполне держат. С вентиляцией да, проблемы. Непонятные мне, ведь включить её не сложнее, чем зимой отопление.
инфо
инструменты
MIKLE
Vale> В старых герметичных вагонах в Англии (как на моем снимке) таки чуть-чуть вентиляция подкачала - чуть душновато. Хотя по температуре проблем нет. В новых поездах все нормально и с вентиляцией.
у нас проблема обычно обратная-холодно.
а духота-это как раз от попыток сделать такой вот герметичный срай. в томже русиче-некомфортоно по сравнению со старыми сериями.
у нас проблема обычно обратная-холодно.
а духота-это как раз от попыток сделать такой вот герметичный срай. в томже русиче-некомфортоно по сравнению со старыми сериями.
Vale
Так вот, если известно, что машинисты раздолбаи - значит вообще они не должны включать или выключать отопление/вентиляцию. Отдать все автоматике.
toto
новичок
хоть ставь кондиционеры в вагоны,хоть не ставь,результат будет один-все опять будут недовольны,народ у нас такой.половине вагона будет холодно,половине жарко.
Все же лучше, если в пригородном поезде летом хотя бы не выше +20 и не душно, а зимой не ниже +10, и не душно тоже.
Я не говорю про то, чтобы поезда были один-в один как в Англии (тут свои заморочки, скажем) - но все же хотелось бы:
Желательно таки мягких - или очень качественных жестких сидений (как вариант - билеты разных классов, с мягкими отдельно).
Герметичных и тихих вагонов. Приближающихся по шуму и системе обогрева/вентиляции к английским.
Работающих туалетов.
с двойным остеклением, не замерзающим зимой и с достаточно большими окнами.
Категорическим запрещением всяких коробейников. С крупными штрафами за попытки торговли в вагоне.
Проблему камнеметателей решает широкая огласка нескольких приговоров по статье "об умышленном покушении на жизнь", со сроком отсидки лет так 20. Если жертв не будет - можно и смягчить/отсрочить, но все должны понять, что камень в поезд == это не шутка.
Я не говорю про то, чтобы поезда были один-в один как в Англии (тут свои заморочки, скажем) - но все же хотелось бы:
Желательно таки мягких - или очень качественных жестких сидений (как вариант - билеты разных классов, с мягкими отдельно).
Герметичных и тихих вагонов. Приближающихся по шуму и системе обогрева/вентиляции к английским.
Работающих туалетов.
с двойным остеклением, не замерзающим зимой и с достаточно большими окнами.
Категорическим запрещением всяких коробейников. С крупными штрафами за попытки торговли в вагоне.
Проблему камнеметателей решает широкая огласка нескольких приговоров по статье "об умышленном покушении на жизнь", со сроком отсидки лет так 20. Если жертв не будет - можно и смягчить/отсрочить, но все должны понять, что камень в поезд == это не шутка.
Это сообщение редактировалось 14.07.2009 в 00:42
...а сидения в сабже такие же, как и тут: Электрички [hnick#11.09.09 11:22]
Это ж БРЕД, граждане торжкомоторвагонноподвижносоставстроевцы!
Это ж БРЕД, граждане торжкомоторвагонноподвижносоставстроевцы!
Vale> Так вот, если известно, что машинисты раздолбаи - значит вообще они не должны включать или выключать отопление/вентиляцию. Отдать все автоматике.
Уважаемые!
1.А почему бы в условиях кризиса и безработицы не вспомнить старые-добрые кипятильники на дровах, что стояли в пассажирских вагонах.
Почему б в нашей зимней электричке не поставить такой на зиму и для чая и для отопления вагона.
Организовать доставку дров на конечнх станциях. Вставить таки биотуалет в другом конце вагона, и организовать в пути подачу горячего чая, кофе, кипятка, а сэкономленне на электричестве деньги не поделить пополам между проводником-кассиром и Якуниным.
2. Кстати дороги у нас неровные. Почему бы в первом вагоне не поставить авиагоризонт, которй на кочках подавал бы сигнал, распространяемй с задержкой по вагонам поезда. И перед кочкой в динамике бы зазвучала подготовительная часть команды "Подберииии" (и пассажир в туалете попридерживает струю, а в вагоне поднимает подстаканник). А перед самой кочкой уже подаётся испонительная часть команды "Гись!" и пассажир опускает стакан на карточный столик или вновь запускает струю в унитаз.
Уважаемые!
1.А почему бы в условиях кризиса и безработицы не вспомнить старые-добрые кипятильники на дровах, что стояли в пассажирских вагонах.
Почему б в нашей зимней электричке не поставить такой на зиму и для чая и для отопления вагона.
Организовать доставку дров на конечнх станциях. Вставить таки биотуалет в другом конце вагона, и организовать в пути подачу горячего чая, кофе, кипятка, а сэкономленне на электричестве деньги не поделить пополам между проводником-кассиром и Якуниным.
2. Кстати дороги у нас неровные. Почему бы в первом вагоне не поставить авиагоризонт, которй на кочках подавал бы сигнал, распространяемй с задержкой по вагонам поезда. И перед кочкой в динамике бы зазвучала подготовительная часть команды "Подберииии" (и пассажир в туалете попридерживает струю, а в вагоне поднимает подстаканник). А перед самой кочкой уже подаётся испонительная часть команды "Гись!" и пассажир опускает стакан на карточный столик или вновь запускает струю в унитаз.
Vale:
В Лунный. Шагом. Марш.; предупреждение (+1) по категории «Флуд или офтопик»
Памятливый45> 1.А почему бы в условиях кризиса и безработицы не вспомнить старые-добрые кипятильники на дровах, что стояли в пассажирских вагонах.
Вспомнить? Они до сих пор есть.
Памятливый45> Почему б в нашей зимней электричке не поставить такой на зиму и для чая и для отопления вагона.
Вы забыли "кубовые для кипятку", которые были на каждой станции.
Памятливый45> 2. Кстати дороги у нас неровные.
Прошу вас, не продолжайте. Ну как бы... Фигню порете, флуд и прочее. Это модераториал.
Вспомнить? Они до сих пор есть.
Памятливый45> Почему б в нашей зимней электричке не поставить такой на зиму и для чая и для отопления вагона.
Вы забыли "кубовые для кипятку", которые были на каждой станции.
Памятливый45> 2. Кстати дороги у нас неровные.
Прошу вас, не продолжайте. Ну как бы... Фигню порете, флуд и прочее. Это модераториал.
- Vale [22.06.2010 01:31]: Предупреждение пользователю Памятливый45#22.06.10 H:i
Сeрокой> Стоимость этого дизель-электропоезда составляет 147,5 миллионов рублей. ... Вместимость одного дизель-электропоезда составляет порядка 300 пассажиров.
1. Поделив одно на другое получим по 500 тыс рублей на одного человека.
Если стопроцентная заполняемость.
Уважаемый Серокой, а откуда Вы берёте цену поезда (это же коммерческая тайна)
Кстати, а всравнении с указанным дизель электропоездом как выглядит цена одного пассажироместа электропоезда того же года выпуска (инфляция и научно-технический прогресс).
2.Кстати, экономический эффект от использования комбинации может проявиться при использовании генераторов поезда для передачи электроэнергии непосредственно в контактную сеть во время стоянок и движения по электрифицированному участку железнодорожной сети.
Тут полезно бы узнать КПД дизель-генератора, цену тонны солярки для железнодорожников и цену одного киловатт часа электроэнергии, поставляемой для РЖД электроэнергетиками.
Про ресурс же предлагаю не задумываться. Я тут попал ночью на жд дэпо платфом Москва-3, так там стояли локомотивы у которых наночь не выключали двигатели (наверное , чтобы не возиться с запуском).
3. Может быть немного не в тему красоты и дизайна, но мне кажется, что когда у вас под вагоном работает ДВС, то Вам проще согреть пассажиров, но вопрос вентиляции требует доппроработки.
1. Поделив одно на другое получим по 500 тыс рублей на одного человека.
Если стопроцентная заполняемость.
Уважаемый Серокой, а откуда Вы берёте цену поезда (это же коммерческая тайна)
Кстати, а всравнении с указанным дизель электропоездом как выглядит цена одного пассажироместа электропоезда того же года выпуска (инфляция и научно-технический прогресс).
2.Кстати, экономический эффект от использования комбинации может проявиться при использовании генераторов поезда для передачи электроэнергии непосредственно в контактную сеть во время стоянок и движения по электрифицированному участку железнодорожной сети.
Тут полезно бы узнать КПД дизель-генератора, цену тонны солярки для железнодорожников и цену одного киловатт часа электроэнергии, поставляемой для РЖД электроэнергетиками.
Про ресурс же предлагаю не задумываться. Я тут попал ночью на жд дэпо платфом Москва-3, так там стояли локомотивы у которых наночь не выключали двигатели (наверное , чтобы не возиться с запуском).
3. Может быть немного не в тему красоты и дизайна, но мне кажется, что когда у вас под вагоном работает ДВС, то Вам проще согреть пассажиров, но вопрос вентиляции требует доппроработки.
Памятливый45> Если стопроцентная заполняемость.
А она выше, сидят не все. 100 сидячих мест на вагон - это и есть вместимость. Вагонов в ДТ - 4.
Памятливый45> Уважаемый Серокой, а откуда Вы берёте цену поезда
Это не тайна, эту сумму озвучил сам Торжок.
Памятливый45> Кстати, а всравнении с указанным дизель электропоездом как выглядит цена одного пассажироместа электропоезда того же года выпуска (инфляция и научно-технический прогресс).
Все доступные стоимость есть в Инете... Учтите ещё, что в стандартных ЭД вагонов всё ж 10.
Памятливый45> 2.Кстати, экономический эффект от использования комбинации может проявиться при использовании генераторов поезда для передачи электроэнергии непосредственно в контактную сеть во время стоянок и движения по электрифицированному участку железнодорожной сети.
Ага. Делать больше нечего, чем неэффективно тратить ресурс дизеля и само горючее для сомнительной ценности подпитки контактной сети. Иное дело торможение на рекуперацию направить, но своё же горючее...
Памятливый45> Тут полезно бы узнать КПД дизель-генератора, цену тонны солярки для железнодорожников и цену одного киловатт часа электроэнергии, поставляемой для РЖД электроэнергетиками.
Не важно. Всё равно КПД электровоза самый высокий, под 90.
Памятливый45> Про ресурс же предлагаю не задумываться. Я тут попал ночью на жд дэпо платфом Москва-3, так там стояли локомотивы у которых наночь не выключали двигатели (наверное , чтобы не возиться с запуском).
Если зимой было, верю. А паровозы, скажу я вам, тоже вообще не глушат, они всегда под парами - от промывки до промывки котла.
А она выше, сидят не все. 100 сидячих мест на вагон - это и есть вместимость. Вагонов в ДТ - 4.
Памятливый45> Уважаемый Серокой, а откуда Вы берёте цену поезда
Это не тайна, эту сумму озвучил сам Торжок.
Памятливый45> Кстати, а всравнении с указанным дизель электропоездом как выглядит цена одного пассажироместа электропоезда того же года выпуска (инфляция и научно-технический прогресс).
Все доступные стоимость есть в Инете... Учтите ещё, что в стандартных ЭД вагонов всё ж 10.
Памятливый45> 2.Кстати, экономический эффект от использования комбинации может проявиться при использовании генераторов поезда для передачи электроэнергии непосредственно в контактную сеть во время стоянок и движения по электрифицированному участку железнодорожной сети.
Ага. Делать больше нечего, чем неэффективно тратить ресурс дизеля и само горючее для сомнительной ценности подпитки контактной сети. Иное дело торможение на рекуперацию направить, но своё же горючее...
Памятливый45> Тут полезно бы узнать КПД дизель-генератора, цену тонны солярки для железнодорожников и цену одного киловатт часа электроэнергии, поставляемой для РЖД электроэнергетиками.
Не важно. Всё равно КПД электровоза самый высокий, под 90.
Памятливый45> Про ресурс же предлагаю не задумываться. Я тут попал ночью на жд дэпо платфом Москва-3, так там стояли локомотивы у которых наночь не выключали двигатели (наверное , чтобы не возиться с запуском).
Если зимой было, верю. А паровозы, скажу я вам, тоже вообще не глушат, они всегда под парами - от промывки до промывки котла.
Красавец дизель-поезд! )
Прикреплённые файлы:
РА2 для Сербии под именем "серия 711".
ЗЫ. "Подумать только, тоже Пират, а какая разница в судьбах! Пойду полежу в кустах один.©"
ЗЫ. "Подумать только, тоже Пират, а какая разница в судьбах! Пойду полежу в кустах один.©"
Серокой> Стало:
Серокой> http://content.foto.mail.ru/mail/mashinist-roma/6802/i-11100.jpg
прикольный трамвайчик, а что за модель?
Серокой> http://content.foto.mail.ru/mail/mashinist-roma/6802/i-11100.jpg
прикольный трамвайчик, а что за модель?
Kuznets> прикольный трамвайчик, а что за модель?
Э, Д1 же.
Венгр расовый... Был. Скрестили с румынским дизелем. )
Э, Д1 же.
Венгр расовый... Был. Скрестили с румынским дизелем. )
Kuznets>> прикольный трамвайчик, а что за модель?
Серокой> Э, Д1 же. Венгр расовый... Был. Скрестили с румынским дизелем. )
прикольно они его... кабина имхо раза в 2 короче стала.
Серокой> Э, Д1 же.
Венгр расовый... Был. Скрестили с румынским дизелем. )прикольно они его... кабина имхо раза в 2 короче стала.
Kuznets> кабина имхо раза в 2 короче стала.
А там фиг пойми в такой ракурсе. Но вообще изначально там было не только машинное отделение, но и небольшое купе отдыха.
А там фиг пойми в такой ракурсе. Но вообще изначально там было не только машинное отделение, но и небольшое купе отдыха.
А я тут недавно рядом с Киевским вокзалом видел что-то вроде РА-2, красного цвета, морда на Desiro похожа, но окна выдавали какого-то потомка РА-2. Не знаете, что это такое и почему такое нарядное?
Kuznets>> прикольный трамвайчик, а что за модель?
Серокой> Э, Д1 же. Венгр расовый... Был. Скрестили с румынским дизелем. )
Да ну? Правда? Я минут 5 на фотки смотрел, до сих пор не поверил
Серокой> Э, Д1 же.
Венгр расовый... Был. Скрестили с румынским дизелем. )Да ну? Правда? Я минут 5 на фотки смотрел, до сих пор не поверил
Фагот> Да ну? Правда? Я минут 5 на фотки смотрел, до сих пор не поверил
там лучше кадры старого есть для сравнения
там лучше кадры старого есть для сравнения
Серокой
Фагот> Да ну? Правда? Я минут 5 на фотки смотрел, до сих пор не поверил
А ЭМ4 на ЭР2 сильно похож?;) А ведь та же процедура.
Насчёт нарядного-слайды б...
А ЭМ4 на ЭР2 сильно похож?;) А ведь та же процедура.
Насчёт нарядного-слайды б...
Фагот>> Да ну? Правда? Я минут 5 на фотки смотрел, до сих пор не поверил
Серокой> А ЭМ4 на ЭР2 сильно похож?;) А ведь та же процедура.
Серокой> Насчёт нарядного-слайды б...
Да вот, не успел...
Серокой> А ЭМ4 на ЭР2 сильно похож?;) А ведь та же процедура.
Серокой> Насчёт нарядного-слайды б...
Да вот, не успел...
Фагот> А я тут недавно рядом с Киевским вокзалом видел что-то вроде РА-2
Кстати, может РА2 и был?
В ПИД-окрасе.
Кстати, может РА2 и был?
В ПИД-окрасе.
Наверное, самым неожиданным на выставке в Щербинке явился этот состав: дизель-поезд ДП-М, модель 770. Это не первый дизель-поезд Метровагонмаша, но его РА2 (модель 750 1) уже как-то примелькались и стали обычными
«ДП-М, мод. 770» на Яндекс.Фотках
 [показать]
_____
1) Интересное чередование вышло. 730 - это РА1, рельсовый автобус. 740 - метровагон Русич. 750 - РА2. 760 - метровагон Ока. И вот 770. Хотя по идее надо спереди прибавить число 63 к названию модели - это дизель-поезд. Всё ж понятие "рельсовый автобус" - это сова, растянутая на глобусе. Про него, кстати, и на сайте до сих пор ничего нету. Впрочем, для сайтов наших заводов это, к сожалению, норма.
«ДП-М, мод. 770» на Яндекс.Фотках
 [показать]
_____
1) Интересное чередование вышло. 730 - это РА1, рельсовый автобус. 740 - метровагон Русич. 750 - РА2. 760 - метровагон Ока. И вот 770. Хотя по идее надо спереди прибавить число 63 к названию модели - это дизель-поезд. Всё ж понятие "рельсовый автобус" - это сова, растянутая на глобусе. Про него, кстати, и на сайте до сих пор ничего нету. Впрочем, для сайтов наших заводов это, к сожалению, норма.
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 24.01.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 24.01.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
