lincoln
инфо
инструменты
Костян1979
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
Проект "ГРОМ-Т"
Конструкция, материалы, технологии.Теги:
pav9989> Опиши, плиз , поподробнее конструкцию отсека: сопряжения с основным корпусом, герметизация от газов вышибного заряда, отверстия для датчика давления.
pav9989> Делаю подобный проект, из трубы ПВХ 100 мм,вот блок ССР , что не так ? Каким образом крепить электронику? Клеить , шунтами, крутить?
Все правильно делаешь. Контроллер устанавливается на подложку с упорами-направляющими. Я креплю обычными винтами М3 и фиксирую гайками. Для проводов сверлятся отверстия под диаметр и герметизируется силиконовой резиной http://www.castaldo.com/russian/prod_r/qs_r/qs_r.html Наверняка достаточно обычного силикона, но квик сил меня устраивает прочностью, удобством в работе и быстрой полимеризацией. Вообще, очень полезный сабж, возможности применения практически безграничны
Отверстия для уравнивая давления нужно сверлить так,чтобы сквозняк не попадал на датчик. Для надежности, отверстия закрою тонким ворсистым материалом, название не знаю, но тот,что используется в фильтрах для устранения запаха в холодильниках.
pav9989> Делаю подобный проект, из трубы ПВХ 100 мм,вот блок ССР , что не так ? Каким образом крепить электронику? Клеить , шунтами, крутить?
Все правильно делаешь. Контроллер устанавливается на подложку с упорами-направляющими. Я креплю обычными винтами М3 и фиксирую гайками. Для проводов сверлятся отверстия под диаметр и герметизируется силиконовой резиной http://www.castaldo.com/russian/prod_r/qs_r/qs_r.html Наверняка достаточно обычного силикона, но квик сил меня устраивает прочностью, удобством в работе и быстрой полимеризацией. Вообще, очень полезный сабж, возможности применения практически безграничны
Отверстия для уравнивая давления нужно сверлить так,чтобы сквозняк не попадал на датчик. Для надежности, отверстия закрою тонким ворсистым материалом, название не знаю, но тот,что используется в фильтрах для устранения запаха в холодильниках.
Прикреплённые файлы:
pav9989
втянувшийся
lincoln> Для проводов сверлятся отверстия под диаметр и герметизируется силиконовой резиной
При перезарядке будешь высверливать? Или разъемы с внешней стороны предусмотрены?
lincoln> Отверстия для уравнивая давления нужно сверлить так,чтобы сквозняк не попадал на датчик. Для надежности, отверстия закрою тонким ворсистым материалом, название не знаю, но тот,что используется в фильтрах для устранения запаха в холодильниках.
Фото отверстий сделай, если не сложно.
Еще вопрос : блок ССР, со стороны ГО чем крепишь к корпусу ракеты? У тебя основной парашют через ГО же выбрасывается
При перезарядке будешь высверливать? Или разъемы с внешней стороны предусмотрены?
lincoln> Отверстия для уравнивая давления нужно сверлить так,чтобы сквозняк не попадал на датчик. Для надежности, отверстия закрою тонким ворсистым материалом, название не знаю, но тот,что используется в фильтрах для устранения запаха в холодильниках.
Фото отверстий сделай, если не сложно.
Еще вопрос : блок ССР, со стороны ГО чем крепишь к корпусу ракеты? У тебя основной парашют через ГО же выбрасывается
lincoln> Если погода позволит, то запуск состоится в следующие выходные 11-12 числа.
Не, не смогу. Меня с завтра по 18 не будет.
Не, не смогу. Меня с завтра по 18 не будет.
Погода установилась. Завтра запуск, здесь Яндекс.Карты
Желающие поприсутствовать - звоните: 8 911 824 69 42. Звонить можно с 9 утра. Примерное время запуска с 12.30-15.00
Извиняюсь, что раньше не предупредил, с погодой все было очень непонятно, все сайты показывали по-разному.
Кому не ответил по конструкции и двигателю, напишу после разбора полетов.
Желающие поприсутствовать - звоните: 8 911 824 69 42. Звонить можно с 9 утра. Примерное время запуска с 12.30-15.00
Извиняюсь, что раньше не предупредил, с погодой все было очень непонятно, все сайты показывали по-разному.
Кому не ответил по конструкции и двигателю, напишу после разбора полетов.
Прикреплённые файлы:
lincoln> Погода установилась. Завтра запуск
Удачи и безоблачного неба.
Удачи и безоблачного неба.
lincoln> Погода установилась. Завтра запуск,
Как будешь ветер учитывать?
Как будешь ветер учитывать?
RocKI> Как будешь ветер учитывать?
На старте или при спуске на парашюте?
На старте или при спуске на парашюте?
lincoln> На старте или при спуске на парашюте?
На завтра обещают 1-2 м/с. Запускать буду строго вертикально.
На завтра обещают 1-2 м/с. Запускать буду строго вертикально.
pav9989
втянувшийся
lincoln> Погода установилась. Завтра запуск
Удачи!!!!! Красотка получилась:)
Удачи!!!!! Красотка получилась:)
Это сообщение редактировалось 18.08.2012 в 10:10
Запуск состоялся. Погодные условия идеальные: ветер 1 м/с. Небо чистое.
В процессе подготовки к запуску в полевых условиях, выявилось много недостатков в электронике, которые в домашних условиях не были заметными. Впрочем результаты пока обрабатываются, выводы потом.
Старт очень мощный, с низким ревящим звуком. Ракета пошла по идеальной прямой: ровно, не вращаясь.Однако, взрыв двигателя внес свои коррективы в полет. Пока выкладываю фото, видео выложу, как только обработаю.
В процессе подготовки к запуску в полевых условиях, выявилось много недостатков в электронике, которые в домашних условиях не были заметными. Впрочем результаты пока обрабатываются, выводы потом.
Старт очень мощный, с низким ревящим звуком. Ракета пошла по идеальной прямой: ровно, не вращаясь.Однако, взрыв двигателя внес свои коррективы в полет. Пока выкладываю фото, видео выложу, как только обработаю.
Это сообщение редактировалось 18.08.2012 в 21:10
Старт и хлам падающий с неба
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 18.08.2012 в 21:08
lincoln> Старт и хлам падающий с неба
Что с оборудованием?
Что с оборудованием?
RocKI> Что с оборудованием?
Все целое, краш-тест с 200 метров выдержало на отлично. Трекер отвечал в лежащем обтекателе метрах 10 от двигательного отсека.
Пострадал только двигательный отсек.
Все целое, краш-тест с 200 метров выдержало на отлично. Трекер отвечал в лежащем обтекателе метрах 10 от двигательного отсека.
Пострадал только двигательный отсек.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 18.08.2012 в 21:46
Похоже, что причина взрыва ясна: Закупорка сопла теплоизоляцией и бронировкой.
В двигателе начисто отсутствует ТЗП и бронировка(все паронит 0,5 мм), даже в р-не. трассера. Все что осталось, лежит рядом в кучке. ТЗП 600 мм. длиной, диаметром 49 мм. Бронировка длиной 530 мм и диаметром 47мм.
Рваные края свидетельствуют о взрыве, а не прожиге корпуса, как я сперва предположил, пока шел к упавшему отсеку.
В двигателе начисто отсутствует ТЗП и бронировка(все паронит 0,5 мм), даже в р-не. трассера. Все что осталось, лежит рядом в кучке. ТЗП 600 мм. длиной, диаметром 49 мм. Бронировка длиной 530 мм и диаметром 47мм.
Рваные края свидетельствуют о взрыве, а не прожиге корпуса, как я сперва предположил, пока шел к упавшему отсеку.
Это сообщение редактировалось 19.08.2012 в 10:32
В первый раз в своей практике решил сделать двухслойный трассер: 1 слой топливного состава, сверху залил карамель.
Бронировка трассера основательная: Виток ватмана, поверх плотно намотано 4 витка стеклоткани на эпоксиде и 3 витка паронита на ПУ.
На торцы топливных шашек нанесен силикон, затем встык вместе с трассером укладывались на обильно смазанный силиконом лист паронита и накрепко стягивалось скотчем.
Эта сборка плотно, но без усилия вставляется в корпус двигателя.
Мотор 5й по счету на проверенном составе, все 4 прожига были успешными, но были мелкие замечания по сборке, бронировке и ТЗП, но тем не менее отрабатывали отлично. На этот раз подготовка прошла просто безупречно, придраться было не к чему, но результат катастрофический.
Пока однозначных выводов нет, но полагаю что дело в двухслойном трассере.
На фото только ватман поверх карамели.
Бронировка трассера основательная: Виток ватмана, поверх плотно намотано 4 витка стеклоткани на эпоксиде и 3 витка паронита на ПУ.
На торцы топливных шашек нанесен силикон, затем встык вместе с трассером укладывались на обильно смазанный силиконом лист паронита и накрепко стягивалось скотчем.
Эта сборка плотно, но без усилия вставляется в корпус двигателя.
Мотор 5й по счету на проверенном составе, все 4 прожига были успешными, но были мелкие замечания по сборке, бронировке и ТЗП, но тем не менее отрабатывали отлично. На этот раз подготовка прошла просто безупречно, придраться было не к чему, но результат катастрофический.
Пока однозначных выводов нет, но полагаю что дело в двухслойном трассере.
На фото только ватман поверх карамели.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 19.08.2012 в 10:18
Сопло дало трещину.
ГО с комплексным БРЭО, парашютный отсек с ComFly и часть двигательного до стабилизаторов не пострадали: ни трещин, не увеличившихся зазоров, только облупленная краска на ГО - все собралось как до запуска. Двигательный отсек стыковочной частью вошел в землю на 15 см.
Учитывая жесткие условия приземления и кульбитов, которые она выделывала сразу после взрыва, можно сделать вывод, что конструкция очень прочная. Это положительный момент
Ракета без проблем восстанавливается: отрежу часть до стабилизаторов и наращу стеклопластиком.
Но сложно с найти токаря, который возьмется за расточку 620 мм трубы для корпуса двигателя..
Учитывая жесткие условия приземления и кульбитов, которые она выделывала сразу после взрыва, можно сделать вывод, что конструкция очень прочная. Это положительный момент
Ракета без проблем восстанавливается: отрежу часть до стабилизаторов и наращу стеклопластиком.
Но сложно с найти токаря, который возьмется за расточку 620 мм трубы для корпуса двигателя..
Это сообщение редактировалось 19.08.2012 в 10:38
lincoln> Пока однозначных выводов нет, но полагаю что дело в двухслойном трассере.
Добрался до обратной стороны мотора. С изумлением обнаружил бронировку трассера(3 мм слой эпоксида) сдвинутого на 15 см от заглушки. Значит давление у заглушки было выше чем в канале и трассер как поршнем сгреб шашки, броню и тзп к соплу...
Добрался до обратной стороны мотора. С изумлением обнаружил бронировку трассера(3 мм слой эпоксида) сдвинутого на 15 см от заглушки. Значит давление у заглушки было выше чем в канале и трассер как поршнем сгреб шашки, броню и тзп к соплу...
Прикреплённые файлы:
lincoln>> Пока однозначных выводов нет, но полагаю что дело в двухслойном трассере.
lincoln> Добрался до обратной стороны мотора. С изумлением обнаружил бронировку трассера(3 мм слой эпоксида) сдвинутого на 15 см от заглушки. Значит давление у заглушки было выше, чем в канале и трассер как поршнем сгреб шашки, броню и тзп к соплу...
какое примерное ускорение у ракеты на старте?может из за перегрузки трассер и двинулся вниз? предыдущие моторы ты ведь на земле испытывал?
lincoln> Добрался до обратной стороны мотора. С изумлением обнаружил бронировку трассера(3 мм слой эпоксида) сдвинутого на 15 см от заглушки. Значит давление у заглушки было выше, чем в канале и трассер как поршнем сгреб шашки, броню и тзп к соплу...
какое примерное ускорение у ракеты на старте?может из за перегрузки трассер и двинулся вниз? предыдущие моторы ты ведь на земле испытывал?
rocketry.msk.ru
Mester> какое примерное ускорение у ракеты на старте?может из за перегрузки трассер и двинулся вниз? предыдущие моторы ты ведь на земле испытывал?
Об этом тоже думаю. И вполне могло так и случиться. Ускорение порядка 230 м/с. трассер весил 230 гр. без бронировки, в заряженном моторе давил на трассер усилием килограмм 10-15, все держалось мертвой хваткой.
Первый вариант возможен при тех условиях, что горение пошло под бронировкой трассера, скорость горения карамели выше, чем у ПХА, соответственно и давление, но тогда бы бронировка осталась на месте.
Об этом тоже думаю. И вполне могло так и случиться. Ускорение порядка 230 м/с. трассер весил 230 гр. без бронировки, в заряженном моторе давил на трассер усилием килограмм 10-15, все держалось мертвой хваткой.
Первый вариант возможен при тех условиях, что горение пошло под бронировкой трассера, скорость горения карамели выше, чем у ПХА, соответственно и давление, но тогда бы бронировка осталась на месте.
Это сообщение редактировалось 19.08.2012 в 12:22
lincoln> Ускорение порядка 230 м/с. трассер весил 230 гр. без бронировки, в заряженном моторе давил на трассер усилием килограмм 10-15, все держалось мертвой хваткой.
Однако, во время горения паронит (тзп) размягчается и теряет в прочности, и видимо трассеру ни чего не мешало двигаться вниз, если принять те условия, что давление в двигателе в любой точке одинаково.
Однако, во время горения паронит (тзп) размягчается и теряет в прочности, и видимо трассеру ни чего не мешало двигаться вниз, если принять те условия, что давление в двигателе в любой точке одинаково.
lincoln> .
Как говорил военпред С. П. Королеву после взрыва ракеты через десяток секунд после старта «Программа минимум выполнена. Старт целый(в нашем случае направляющая) ракета взлетела». И что немаловажно найдена причина аварии.
Хочу высказать несколько соображений.
У меня нет никаких данных, чтобы поддержать предположение «Mester» (может из за перегрузки трассер и двинулся вниз) но считаю вопрос, поднятый им очень актуальным особенно для мощных моторов.
По поводу затыкания сопла бронировкой считаю проблему очень насущной. Получается так что если в маленьких моторах в основном она бумажная и сгорая и отлетая обугленными кусочками легко разрушается в зоне сопла то паронит имея волокна скрепленные частично разрушенной связкой идеальный «кляп» для сопла. В больших моторах всегда клеил бронировку к корпусу это конечно сильно усложняет повторное использование корпуса, но как сделать по другому, я уже себе голову сломал.
Как говорил военпред С. П. Королеву после взрыва ракеты через десяток секунд после старта «Программа минимум выполнена. Старт целый(в нашем случае направляющая) ракета взлетела». И что немаловажно найдена причина аварии.
Хочу высказать несколько соображений.
У меня нет никаких данных, чтобы поддержать предположение «Mester» (может из за перегрузки трассер и двинулся вниз) но считаю вопрос, поднятый им очень актуальным особенно для мощных моторов.
По поводу затыкания сопла бронировкой считаю проблему очень насущной. Получается так что если в маленьких моторах в основном она бумажная и сгорая и отлетая обугленными кусочками легко разрушается в зоне сопла то паронит имея волокна скрепленные частично разрушенной связкой идеальный «кляп» для сопла. В больших моторах всегда клеил бронировку к корпусу это конечно сильно усложняет повторное использование корпуса, но как сделать по другому, я уже себе голову сломал.
lincoln> Об этом тоже думаю. И вполне могло так и случиться. Ускорение порядка 230 м/с. трассер весил 230 гр. без бронировки, в заряженном моторе давил на трассер усилием килограмм 10-15, все держалось мертвой хваткой.
это в статике.В динамике еще и вибрация от работающего мотора появляется
это в статике.В динамике еще и вибрация от работающего мотора появляется
rocketry.msk.ru
lincoln> Об этом тоже думаю. И вполне могло так и случиться. Ускорение порядка 230 м/с. трассер весил 230 гр. без бронировки, в заряженном моторе давил на трассер усилием килограмм 10-15, все держалось мертвой хваткой.
А бронировка наружной поверхности шашек выступала краями за торцы шашек?
Если да, то под давлением, температурой и перегрузкой эти края бронировки, которые должны нести всю нагрузку от веса шашек, могли просто смяться и спровоцировать отслоение этой же бронировки от поверхности топлива, где и началось стихийное горение - местное эрозионное горение => локальный взрыв корпуса, так как в этом месте обычно очень быстро и резко повышается температура, и сама бронировка корпуса и шашки может гореть так же быстро, как топливо.
А вот, как могло сопло заткнуться, я никак не могу себе этого представить. Там же канал? В любом случае должен быть свободный выход газам.
А бронировка наружной поверхности шашек выступала краями за торцы шашек?
Если да, то под давлением, температурой и перегрузкой эти края бронировки, которые должны нести всю нагрузку от веса шашек, могли просто смяться и спровоцировать отслоение этой же бронировки от поверхности топлива, где и началось стихийное горение - местное эрозионное горение => локальный взрыв корпуса, так как в этом месте обычно очень быстро и резко повышается температура, и сама бронировка корпуса и шашки может гореть так же быстро, как топливо.
А вот, как могло сопло заткнуться, я никак не могу себе этого представить. Там же канал? В любом случае должен быть свободный выход газам.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
lincoln> Однако, во время горения паронит (тзп) размягчается и теряет в прочности, и видимо трассеру ни чего не мешало двигаться вниз
И не исключено, что полз не только трассер, а весь заряд. Если так, то паронит не годится в качестве ТЗП для вкладных зарядов при больших ускорениях.
И не исключено, что полз не только трассер, а весь заряд. Если так, то паронит не годится в качестве ТЗП для вкладных зарядов при больших ускорениях.
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 08.07.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 08.07.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
