-
/9a488793b636.jpg)
Промышленный ЖД-транспорт
Миксер для перевозки жидкого чугуна и тдТеги:
/9a488793b636.jpg)
Серокой
Хотел узнать. Наверное у Алекса, который 129, как у "металлического" человека, ну или ещё кто знает. Для чего такой миксер и куда он везёт? Как успевает, чтобы чугун не застыл? И почему не ковш с краном, как обычно, а платформа с непонятно чем?
Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©
инфо
инструменты
Вроде, он внутри завода между цехами ездил. хотя насколько это верно - хз.
Серокой> Для чего такой миксер и куда он везёт?
Набери на этом сайте в поиске "миксер" - и получишь искомое (у меня почему то не получается выложить прямую ссылку на нужную страницу
) .
А это для наглядности общая технологическая цепочка:
http://www.ntmk.ru/ru/manufacture/catalogue_.php
Серокой> Как успевает, чтобы чугун не застыл?
Ну во первых, это в некотором роде термос, во вторых - большая масса одномоментно перевозимого чугуна.
Cерокой> И почему не ковш с краном, как обычно, а платформа с непонятно чем?
Потому что доменное и сталеплавильное производство (любое: мартеновское, конвертерное, электро) по их размерам и технологическим особенностям невозможно разместить в одном или параллельном пролетах - дабы обеспечить передачу ковшей кранами.
Поэтому такая передача как правило осуществляется внутри функционально замкнутых систем - например между агрегатами конвертерного цеха:
http://www.ntmk.ru/ru/manufacture/technologies5.php
Набери на этом сайте в поиске "миксер" - и получишь искомое (у меня почему то не получается выложить прямую ссылку на нужную страницу
) .А это для наглядности общая технологическая цепочка:
http://www.ntmk.ru/ru/manufacture/catalogue_.php
Серокой> Как успевает, чтобы чугун не застыл?
Ну во первых, это в некотором роде термос, во вторых - большая масса одномоментно перевозимого чугуна.
Cерокой> И почему не ковш с краном, как обычно, а платформа с непонятно чем?
Потому что доменное и сталеплавильное производство (любое: мартеновское, конвертерное, электро) по их размерам и технологическим особенностям невозможно разместить в одном или параллельном пролетах - дабы обеспечить передачу ковшей кранами.
Поэтому такая передача как правило осуществляется внутри функционально замкнутых систем - например между агрегатами конвертерного цеха:
http://www.ntmk.ru/ru/manufacture/technologies5.php
Всему есть своя причина
Это сообщение редактировалось 06.11.2007 в 10:13
Спасибо! Ну хоть не между городами чугун возят. )
А как решается проблема осаждения металла на стенках? Всегда интересовало. Ведь хоть он и вращается как я понимаю, чтоб не остывать сверху и по краям и не "налипнуть" на стенки, всё равно ж внутренний объём миксера становится меньше?
А как решается проблема осаждения металла на стенках? Всегда интересовало. Ведь хоть он и вращается как я понимаю, чтоб не остывать сверху и по краям и не "налипнуть" на стенки, всё равно ж внутренний объём миксера становится меньше?
Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©
Гхм, ты представляешь себе массу металла в несколько сот тонн с t 1300 гр.С. и время ее остывания? К тому же этот миксер не возят же сутками между цехами, в современном конвертерном производстве скорость плавки в 100-300 тонном конвертере обычно минут 50, затем полученную сталь выпускают из него в печь-ковш, и можно снова заливать в конвертер чугун для новой плавки.
К тому же этот миксер не возят же сутками между цехами, в современном конвертерном производстве скорость плавки в 100-300 тонном конвертере обычно минут 50, затем полученную сталь выпускают из него в печь-ковш, и можно снова заливать в конвертер чугун для новой плавки.
Всему есть своя причина
то еть переводя на общечеловеческий-миксер даже толком не остывает
Модифицированым комплексам модифицированые танки. (С) VooDoo
ХАЧУУУ МАТАЦИКЛ!!!!!!
MIKLE> то еть переводя на общечеловеческий-миксер даже толком не остывает
Да. Тем более в металлургии все используемые "емкости" (сталеплавильные агрегаты, ковши и т.д.) перед заливкой в них жидкого металла (да и завалкой твердой шихты тоже) всегда подогревают (если они перед этим были холодные разумеется).
Более того, если например сталеразливочный ковш после применения нуждается в ремонте (например огнеупорной футеровки), то с него снимают крышку и оставляют остывать на сутки - причем в первые часы к горловине ближе чем метров на 15 не подойти, а если ковш лежит в холодном пролете - даже метров за сто (в створе горловины) кожей чувствуешь поток тепла от инфракрасного переноса.
Да.
Тем более в металлургии все используемые "емкости" (сталеплавильные агрегаты, ковши и т.д.) перед заливкой в них жидкого металла (да и завалкой твердой шихты тоже) всегда подогревают (если они перед этим были холодные разумеется).Более того, если например сталеразливочный ковш после применения нуждается в ремонте (например огнеупорной футеровки), то с него снимают крышку и оставляют остывать на сутки - причем в первые часы к горловине ближе чем метров на 15 не подойти, а если ковш лежит в холодном пролете - даже метров за сто (в створе горловины) кожей чувствуешь поток тепла от инфракрасного переноса.
Всему есть своя причина
2Серокой и Майкл - по поводу застывания чугуна при перевозке
Вот свежий материал - статья "Опыт использования теплоизолирующей смеси для снижения теплопотерь чугуна при транспортировке и "закозлении"* чугуновозных ковшей"(с)ОАО "ММК" (Чевыселов А.В., Гридасов В.П., Нечепуренко А.В. и др.).
*Прим.: "козел" - это застывший металл ( в любом плавильном агрегате или ковше).
Выдержки:
С января по сентябрь 2006 г в доменном цехе ОАО "ММК" было выведено из эксплуатации в среднем 75 шт. чугуновозных ковшей по причине "закозления". В связи с этим встал вопрос о разработке мероприятий по снижению "закозления" ковшей и потери чугуна. Центральной лабораторией ОАО "ММК" была разработана программа опытно-промышленных испытаний теплоизолирующей смеси на основе молотого кокса, отсевов алюминиевой стружки и наполнителя периклазуглеродистого состава....
... На основании проведенных исследований можно сделать следующие выводы:
- на процесс "закозления" значительное влияние оказывает организация транспортировки и слива чугуна у потребителя, так как из общего времени оборота ковша (в среднем 12 ч) ковши с чугуном с момента налива до слива у потребителя находятся в среднем 2 -2,5 ч.;
- задержка слива или неполный слив - основной фактор, влияющий на "закозление" ковшевого парка доменного цеха;
- использование теплоизолирующей смеси позволило снизить тепловые потери при транспортировке чугуна, повысить температуру чугуна у потребителя (конвертерный цех) и увеличить время пребывания чугуна в ковше до его затвердевания, но не позволило снизить "закозление" ковшей при существующем обороте в 11-12 часов.
Вот свежий материал - статья "Опыт использования теплоизолирующей смеси для снижения теплопотерь чугуна при транспортировке и "закозлении"* чугуновозных ковшей"(с)ОАО "ММК" (Чевыселов А.В., Гридасов В.П., Нечепуренко А.В. и др.).
*Прим.: "козел" - это застывший металл ( в любом плавильном агрегате или ковше).
Выдержки:
С января по сентябрь 2006 г в доменном цехе ОАО "ММК" было выведено из эксплуатации в среднем 75 шт. чугуновозных ковшей по причине "закозления". В связи с этим встал вопрос о разработке мероприятий по снижению "закозления" ковшей и потери чугуна. Центральной лабораторией ОАО "ММК" была разработана программа опытно-промышленных испытаний теплоизолирующей смеси на основе молотого кокса, отсевов алюминиевой стружки и наполнителя периклазуглеродистого состава....
... На основании проведенных исследований можно сделать следующие выводы:
- на процесс "закозления" значительное влияние оказывает организация транспортировки и слива чугуна у потребителя, так как из общего времени оборота ковша (в среднем 12 ч) ковши с чугуном с момента налива до слива у потребителя находятся в среднем 2 -2,5 ч.;
- задержка слива или неполный слив - основной фактор, влияющий на "закозление" ковшевого парка доменного цеха;
- использование теплоизолирующей смеси позволило снизить тепловые потери при транспортировке чугуна, повысить температуру чугуна у потребителя (конвертерный цех) и увеличить время пребывания чугуна в ковше до его затвердевания, но не позволило снизить "закозление" ковшей при существующем обороте в 11-12 часов.
Всему есть своя причина
Если вкратце - виноват потребитель, ибо тормозит с приёмом расплава. )
// А про "козла" ещё из сказок Бажова помню. )
// А про "козла" ещё из сказок Бажова помню. )
Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©
И просто вагон для перевозки чугуна, не миксерный.
Выудил из ссылки Ведмедя про Челябинск.
Выудил из ссылки Ведмедя про Челябинск.
Челябинск. Большая Индустрия
Ну что, побродили по пешеходным улочкам ? Потрогали скульптуры, полюбовались на красивую архитектуру ? Расслабились, да? Значит, пришла пора немного вынести моск :)… // periskop.livejournal.com
Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©
Как красиво покрашено - то что в жизни никогда не красится 
.
То что справа, это собственно даже не вагон как таковой, а технологическое оборудование - сталевоз.
По ссылке в схеме внизу страницы см. поз.1 и 2:
http://www.vniimetmash.ru/products/konv/vacuumator.shtml
То что слева: это состав с изложницами: колея стандартная, таскается обычным тепловозом - но за ворота сталеплавильных цехов как правило никогда не выезжает . По большому счету это тоже не ж.д.вагон, а оборудование.
Вот здесь на на 1 и 4 фото (сверху вниз) показана разливка стали в изложницы установленные на таком составе:
http://www.petrostal.spb.ru/index.php?is=22
P.S. На 2-м фото кстати - тоже сталевоз.
P.s.s. А уж слиток то (листовой кстати) на предыдущем фото как шикарно покрашен, с фантазией .
.То что справа, это собственно даже не вагон как таковой, а технологическое оборудование - сталевоз.
По ссылке в схеме внизу страницы см. поз.1 и 2:
http://www.vniimetmash.ru/products/konv/vacuumator.shtml
То что слева: это состав с изложницами: колея стандартная, таскается обычным тепловозом - но за ворота сталеплавильных цехов как правило никогда не выезжает
. По большому счету это тоже не ж.д.вагон, а оборудование.Вот здесь на на 1 и 4 фото (сверху вниз) показана разливка стали в изложницы установленные на таком составе:
http://www.petrostal.spb.ru/index.php?is=22
P.S. На 2-м фото кстати - тоже сталевоз.
P.s.s. А уж слиток то (листовой кстати) на предыдущем фото как шикарно покрашен, с фантазией
.
Всему есть своя причина
Это сообщение редактировалось 03.01.2008 в 15:09
Да это ж детская площадка - вот и покрашено
> Тем более в металлургии все используемые "емкости" (сталеплавильные агрегаты, ковши и т.д.) перед заливкой в них жидкого металла (да и завалкой твердой шихты тоже) всегда подогревают (если они перед этим были холодные разумеется).
А то ведь лопнуть могут.
А то ведь лопнуть могут.
"Остановите Землю — я сойду" (С) Лесли Брикасс, Энтони Ньюли
Еще технологический транспорт:
Самосвал для перевозки окалины:
Передаточная (между пролетами цеха) тележка г/п 80 т.:
Вагоны для тяжеловесной обрези:
Шлаковоз:
То же:
Сам вагон без шлаковой чаши:
http://i042.radikal.ru/0902/b0/7b64899e9b3c.jpg [not image]
Платформа для перевозки мульд:
Состав с изложницами:
То же:
Состав с изложницами всегда отделяется от тепловоза платформой - что бы не поджарить оный
Кто сказал что монорельс есть только в Москве?
Самосвал для перевозки окалины:
Передаточная (между пролетами цеха) тележка г/п 80 т.:
Вагоны для тяжеловесной обрези:
Шлаковоз:
То же:
Сам вагон без шлаковой чаши:
http://i042.radikal.ru/0902/b0/7b64899e9b3c.jpg [not image]
Платформа для перевозки мульд:
Состав с изложницами:
То же:
Состав с изложницами всегда отделяется от тепловоза платформой - что бы не поджарить оный
Кто сказал что монорельс есть только в Москве?
Всему есть своя причина
Серокой> Для чего такой миксер и куда он везёт?
Новые подробности: в конце 70-х, когда на Западно-Сибирском металлургическом комбинате возникла нехватка чугуна, его стали возить по специально сооружённой железной дороге с Новокузнецкого металлургического комбината. 20 км, за час с небольшим, через реку Томь.
Новые подробности: в конце 70-х, когда на Западно-Сибирском металлургическом комбинате возникла нехватка чугуна, его стали возить по специально сооружённой железной дороге с Новокузнецкого металлургического комбината. 20 км, за час с небольшим, через реку Томь.
Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©
Вагоны для изложниц.
©: ScaleTrainsClub - Модели железных дорог • Промышленность и железнодорожный транспорт- Архив ПО"НКТСЗ" - Просмотр темы
©: ScaleTrainsClub - Модели железных дорог • Промышленность и железнодорожный транспорт- Архив ПО"НКТСЗ" - Просмотр темы
Прикреплённые файлы:
Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©
Электровоз промышленный двухосныйhttp://fotki.yandex.ru/users/dmirg78/view/583159/http://fotki.yandex.ru/users/dmirg78/view/583158/http://fotki.yandex.ru/users/dmirg78/view/583155/http://fotki.yandex.ru/users/dmirg78/view/583154/
![[image]](http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/89540973.48/0_8e5f7_6f173674_orig.jpg "3007.jpg")
![[image]](http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/89540973.48/0_8e5f6_b46c30a1_orig.jpg "3006.jpg")
![[image]](http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/89540973.48/0_8e5f3_beeb4bbb_orig.jpg "3003.jpg")
![[image]](http://img-fotki.yandex.ru/get/6409/89540973.48/0_8e5f2_281f734b_orig.jpg "3002.jpg")
Мой адрес - не дом и не улица. Мой адрес - Империя Зла! :)
- Серокой [27.08.2012 11:27]: Перенос сообщений из Мотрисы
Электровозы для буксировки судов в Панамском канале:
Прикреплённые файлы:
Всему есть своя причина
A.1.> Электровозы для буксировки судов в Панамском канале:
Прикреплённые файлы:
Всему есть своя причина
Вулкан просто.
©: ScaleTrainsClub - Модели железных дорог • 4-осный думпкар грузоподъемностью 40 т - Просмотр темы
©: ScaleTrainsClub - Модели железных дорог • 4-осный думпкар грузоподъемностью 40 т - Просмотр темы
Прикреплённые файлы:
Больше не раскалятся ваши колосники. Мамонты пятилеток сбили свои клыки. ©
Сообщение было перенесено из темы Железные дороги России.
Специальный промышленный подвижной состав:
- Серокой [27.04.2016 23:18]: Перенос сообщений из Железные дороги России
- Последние действия над темой
- Серокой [27.08.2012 11:27]: Перенос сообщений из Мотрисы
- Серокой [27.04.2016 23:18]: Перенос сообщений из Железные дороги России
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 05.11.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 05.11.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
