Морские невоенные новости

Дорогие друзья!

Сообщаем, что Музей истории Лужского судоходства при поддержке издательско-полиграфического комплекса «Гангут» и военно-исторического журнала «Галея» 23 – 24 июня 2012 года проводит в г. Луга Ленинградской области Вторую научную конференцию «ЭРА ПАРОХОДОВ. ИСТОРИЯ ПАРОВОГО СУДОХОДСТВА И СУДОСТРОЕНИЯ». Приглашаем Вас принять в ней участие.

Для докладов и сообщений предлагается следующая тематика:

1. Пароходное сообщение на внутренних водных путях Европейской части Российской империи, Царства Польского и Великого княжества Финляндского в XIX- нач. XX вв.
2. Речные пароходства, судостроительные заводы и верфи стран Балтийского региона и Советского Союза.
3. Традиционное деревянное судостроение в XIX - сер. XX вв. Опыт строительства реплик старинных деревянных судов.
4. Пароходы в войнах XIX-XX вв., речные и озерные флотилии.
5. Создание лоций внутренних водных путей и гидрографические исследования на озерах и реках Северо-Запада.
6. Маяки Финского залива, Ильменя, Ладоги, Псковского и Чудского озер.
7. Пароходы и судьбы. История отдельных судов, биографии владельцев пароходных компаний, судостроителей, работников речного флота.
8. Источники по истории парового сообщения на внутренних водных путях.
9. Пароходы в литературе, фотографии, почтовых открытках, живописи и кинематографе.
10. Пароход изнутри: интерьер, паровая машина, быт экипажа, условия для пассажиров.
11. Пароходы и вопросы безопасности на внутренних водных путях, пристани, гидротехнические сооружения и дноуглубительные работы на судоходных линиях в XIX - сер. XX вв.
12. Пароходы-музеи и проблемы сохранения исторических речных судов.

В заявку на участие в Конференции просим включить название доклада или сообщения, его краткое резюме на английском языке и Ваши координаты (место работы, телефон, факс и электронную почту). С заявкой принимаются для публикации тексты докладов – объем до 12 стр. в Word, шрифт Tames New Roman, размер 12 пт. Примечания и ссылки в конце текста. Черно-белые фотографии, чертежи, схемы в формате JPEG - не более 6 илл.

Оргкомитет оставляет за собой право отбора статей для публикации.

Срок подачи заявки и тезисов – до 10 июня 2012 г.

Организационный взнос для участников конференции - 750 руб.,который включает в себя экскурсионную программу (прогулка на теплоходе) и сборник материалов конференции. Оплата при регистрации перед началом конференции. Возможно заочное участие в конференции с гарантированной публикацией.

Заявки и тезисы докладов присылать на следующие адреса:

E-mail: polovin_lugainbox.ru Игорю Половинкину. Тел.: +7(905)225-34-21 или
E-mail gaiduk_aainbox.ru Алексею Гайдуку. Тел.: +7(952)216-76-43.

С уважением, Оргкомитет

Анатолий> «Плавучие лагеря смерти» для племенных коров в Черном море в 21 веке / Обзор BSNews
Анатолий> BSNews :: «Плавучие лагеря смерти» для племенных коров в Черном море в 21 веке / Обзор BSNews
да жуткие условия перевозки.

Adamkus> да жуткие условия перевозки.
потом это мясо нам подается как Отечественное..на родимых полях взращенное.

matelot> Это чтож там наворотили?

О как?
Видел его недавно возвращавшегося по каналу.
Хотя по теме не удивлен.
Коррупция-с...

Adamkus> да жуткие условия перевозки.
Других не бывает. Дается естественная убыль.
Поспрашивайте старожилов Клайпеды, как немцы возили лошадей в советское время на грузовых судах.
Так же возили в советское время и в Арктику. Вместо рассчитываемых 15 дней,бывало приходили через месяц да плюс еще и мерзли.
Жалко,но другого пути нет т к есть разница в специализированном судне перевозящем большую партию и малая партия животных,которую по другому не перевезти.

matelot> Интересный тип судна Sea Installer - offshore wind turbine installation ship (2013)

Выборг подобную платформу построил в 80-х, для строительства Новоталлинского порта, правда, несамоходную.

Не нашёл подходящей темы, поэтому решил спросить здесь.
Кто может подсказать, что сейчас с Костромским ССРЗ? В каком он состоянии? Строит, выпускает ли что-нибудь? Или "благодаря" "эффективным манагерам" потихоньку разваливается? Есть ли у завода какие-то перспективы?
Заранее спасибо за ответы.

на ютюбе, есть их рекламный ролик

GabrieL> на ютюбе, есть их рекламный ролик

GabrieL, спасибо. Только мне бы реальное состояние дел . Можно даже "на пальцах", без нюансов.

Вованыч_1977> Кто может подсказать, что сейчас с Костромским ССРЗ? В каком он состоянии? Строит, выпускает ли что-нибудь? Или "благодаря" "эффективным манагерам" потихоньку разваливается? Есть ли у завода какие-то перспективы?

Костромской судомеханический завод достаточно неплохо себя чувствует и по прежнему выпускает свои неубиваемые рабочие катера серий КС-102, КС-104, КС-110, КС-131, КС-140, КС-170, КС-171 в огромном количестве вариаций. Плюс новая продукция: глисирующие катера пр.КС-600 и КС-701.
Для силовых ведомств в последние годы поставляются КС-110 (БО и ФСБ), КС-701 (БО)


вот пограничный КС-110-34 и что странно несущий бортовый из разряда пограничных мотолодок.

parohod> Костромской судомеханический завод достаточно неплохо себя чувствует

Спасибо за информацию! Вопрос: а "Костромской судомеханический завод" и "Костромской судостроительный-судоремонтный завод" - одно и то же?

Вованыч_1977> Спасибо за информацию! Вопрос: а "Костромской судомеханический завод" и "Костромской судостроительный-судоремонтный завод" - одно и то же?

Оказывается не про тот завод отписался. Костромской судостроительный-судоремонтный завод - это бывшая Судоверфь им. Комсомольской правды. В советская время строила стоичные суда и баржи, сейчас помимо барж освоил буксиры пр.37

parohod> В советская время строила столичные суда и баржи, сейчас помимо барж освоил буксиры пр.37

...и танкера пр.52. Но не в этом суть. Интересует реальное положение вещей на нём в текущий момент.

Вованыч_1977> ...и танкера пр.52. Но не в этом суть. Интересует реальное положение вещей на нём в текущий момент.

головной танкер пр.52 ("Мухалатка") еще не сдан, он спущен на воду в октябре 2012, в этом году должны сдать заказчику
буксиров пр.37 построено 3: Гектор в 2010, Гелиос в 2010, Алфео в 2012
количество построенных барж не анализировал

parohod> головной танкер пр.52 ("Мухалатка") еще не сдан... буксиров пр.37 построено 3: Гектор в 2010, Гелиос в 2010, Алфео в 2012

Роман, и про это я в курсе (на сайте завода всё указано). Имею в виду - не статистика, а реальное состояние и перспективы предприятия. "Как дышит", что "внутри" завода? Нет ли опасений развала "эффективными манагерами"? И т.д.

И ещё вдогонку... (заранее сорри за вопросы - с "гражданским" судостроением вплотную не работал, посему "как есть")
1. Что такое регистрационный номер и с какого времени он присваивается судну?
2. С какого момента судну присваивается IMO?
3. Кто определяет класс Регистра судна и на каком этапе (проектирования?) он присваивается?

Вованыч_1977> 3. Кто определяет класс Регистра судна и на каком этапе (проектирования?) он присваивается?
Он вытекает из техзадания,
Сказав, "я хочу такое-то судно" - дальше проектирование в соответствии с Правилами Регистра (или другого КлассОбщества) получается класс.
Обязательно появляется на стадии класспроекта (техпроекта, по-старому).
Теоретически, может появиться на более ранней стадии.
Но вопрос не совсем корректен, его не присваивают, а проектируют судно на какой-то класс, исходя из задания.
Две стороны - задание и Правила - их совмещают, получается формула класса.

sam7> Обязательно появляется на стадии... техпроекта

Спасибо, Сэм.

sam7> ...его не присваивают, а проектируют судно на какой-то класс, исходя из задания.

Может ли сложиться ситуация, что вносимые при проектировании изменения приводят к корректировке класса Регистра, данного ранее? Или это как заводской № - раз и навсегда?

Вованыч_1977> 1. Что такое регистрационный номер и с какого времени он присваивается судну?
Вованыч_1977> 2. С какого момента судну присваивается IMO?
Вованыч_1977> 3. Кто определяет класс Регистра судна и на каком этапе (проектирования?) он присваивается?