Запуски ракет и испытания

Полгода ждал хорошей погоды. Наконец 05.12.2012 таки дождался. Состоялся первый полет ракеты Циклон-3.

Не все прошло, как задумывалось, причины пока неясны. Но ракета цела, основные системы отработали хорошо.

Сегодня 8 декабря 2012 года произвёл очередное неудачное испытание двигателя на натриевой карамели без серы МА-40-10 (Р-40-54)
Топливо: натриевая карамель на фруктозе НН(65%) + Фруктоза(35%).
Диаметр критического сечения 9мм.
Масса топлива 780г, корпуса 125г.

Ситуация полностью повторилась, как и для двигателя на натриевой карамели с сорбитом:

Но на этот раз время выхода на режим увеличилось с 20с до 30с.
До этого испытания ещё были, пока не опубликованных два испытания двигателя МА-40-10 на натриевой карамели без серы, на которых было установлено сопло с критическим диаметром 10,5мм. Первый из них был на топливе НН (70%)+Сорбит(30%) с добавкой 0,2% ПАВ. Отработал паршиво, давления и тяги не было. Выгорал стабильно 55с. Второй был просто на НН (70%)+Сорбит(30%) с тем же соплом 10,5мм, отработал быстрее 35с, но тяга была очень маленькая. Данные о давлении зарегистрировать не получилось, так как было слишком маленькое.

Атмосферная скорость горения натриевой карамели на фруктозе НН(65%) + Фруктоза(35%) меньше, чем у натриевой карамели с сорбитом НН (70%)+Сорбит(30%), но ситуация с работой двигателя при использовании 9мм сопла не изменилась.

НН (59%)+НА(1%)+Сорбит(30%)+S(11%) = 0,484мм/с
НН (69%)+НА(1%)+Сорбит(30%) = 0,345мм/с
НН (69,65%)+НА(0,35%)+Сорбит(30%) = 0,355мм/с
НН (69,65%)+НА(0,35%)+Фруктоза(30%) = 0,236мм/с
НН (64,66%)+НА(0,33%)+ Фруктоза (35%) = 0,218мм/с

Для новых зимних условий испытания двигателей, была специально организована испытательная площадка на кирпичной стене, где два года назад испытывался двигатель МА-40-7 (Р-40-19). Для установки стенда, для чего в кирпичную стену было заведено 4-е анкерных болта М8. Теперь стенд легко монтируется на месте, над всем сугробами и сам образует удобную полку, на которой можно вести детальную подготовку к испытанию. Для подсветки места испытания и двигателя было применено двойное светодиодное освещение, установленное на специальных штангах из алюминиевого профиля, которые отдельно монтируются на раме стенда. Для питания фонарей был изготовлен дополнительный батарейный блок.
Для записи данных была использована электроника Дмитрия, а для записи данных на нетбук была использована теперь моя программа, которая отработала без сбоев. Весь процесс испытания прошёл сходу без замечаний. Единственное неприятное событие было то, что никель-кадмиевые аккумуляторы АА не потянули на морозе устройство с МК Дмитрия. К счастью всё обошлось после того, как они были заменены на алкалиновые элементы питания АА.

На сей раз взрыв двигателя был какой-то особенно сильный. Осколки летели как-то особенно агрессивно, не по дуге, а почти по прямой. Меня "ранило" в руку))) Почувствовалось через мощный пуховик, который тоже не пострадал, но по всей округе был расстрел деревьев, который хорошо слышно на видео.

Сам стенд не пострадал, но как обычно испачкался, так как пришлось тушить снегом в раме догорающий кусок корпуса. Подсветка потухла, но осталась работоспособной, тоже испачкалась. Датчик не пострадал и продолжал дальше работать, а электроника записывать данные.
Анкерные крепления выдержали удар.

Ближний вид:

Дальний вид:

SashaPro> Сегодня 8 декабря 2012 года произвёл очередное неудачное испытание двигателя на натриевой карамели без серы МА-40-10 (Р-40-54)

Графики тяги, и давления:

SashaPro> Графики тяги, и давления:

График тяги крупным планом. Видно срыв с нагрузки и последующий звон в виде затухающих синусоидальных колебаний.

Вчера произвёл ещё одно неудачное испытание двигателя МА-40-10 на натриевой карамели с фруктозой:

Разбор полётов здесь:
Ошибка! // Balancer.Ru

Двигатель является копией предыдущего Запуски ракет и испытания , но с использованием распределённого воспламенительного пиротехнического состава.

Разработал и испытал упрощенный вариант РДК-2У2 упрощенного мотора РДК-2У. Кодовое название "У2". Фишка в очень простой технологии сопла с неразгораемой критикой.

Мотор

Ролик испытания от 04.01.2013
http://kia-soft.narod.ru/interests/rockets/.../video/osi20130104.wmv

Сегодня 14.01.2013 состоялось очередное испытание двигателя МА-40-10 под номером Р-40-56.
С третьего захода удалось запустить двигатель с первой попытки. Последний отказ во втором заходе был вызван низким качеством закупленных алкалиновых батареек, которые на холоде не смогли выдать нужного тока. На сей раз, эта ошибка была исправлена покупкой новых батареек, которые на холоде выдавали тока от 4А до 5А вместо 1-2А.
Испытание самого двигателя прошло почти успешно. Единственный минус заключался в не совсем точном попадании в рабочий режим, из-за чего было превышено допустимое давление в КС и двигатель взорвался.

Использовано новое топливо под старый манер: НН-фруктоза-сера 55%-35%-10%.
Поставлено было самое большое сопло из имеющихся форм с критическим диаметром 10,5мм, но оно оказалось маловато. Масса топлива 752г, корпуса двигателя 125г. Начальная тяга составила 27кгс и 60кгс в момент разрушения корпуса.

Система зажигания отработала безупречно. Новый воспламенитель сократил время воспламенения до 12с. Выход на режим произошёл за 0,3с.

Видео:


График тяги:

Bernator> "Испытал" двигатели на товливе "Дракон-Ф"

Добавь в сообщение состав топлива.

Сегодня 26.01.2013 состоялось очередное полностью успешное испытание двигателя МА-40-10 под номером Р-40-57. Начальная тяга 14кгс, максимальная 38кгс. Масса топлива залитая 750г, масса корпуса 120г. Взвешенная масса корпуса после отработки 141,5г. Видимо часть топлива осталась недогоревшей внутри корпуса. Суммарный импульс 754,8Нс, класс двигателя J 221. Удельный импульс 105,44с.

1. После приостановки испытаний двигателя на простой натриевой карамели без серы было решено вернуться на время лётного сезона к разработке нового двигателя на отработанном топливе натриевой карамели с серой. Состав топлива в двигателе: НН-Фруктоза-Сера 55%-35%-10%.
При испытании не возникло ни одного отказа. Всё стартовое оборудование сработало с первого раза без неожиданностей.

2. В отличие от того же двигателя под номером Р-40-56 в данном двигателе не было использовано покрытие канала пиротехническим составом. Выход на режим составил менее 0,3с. Это необходимо было, чтобы сравнить результаты и убедиться в реальной необходимости использования данного усложнения двигателя. Вывод: покрытие канала пиротехническим составом необязательно. Полное время воспламенения составило 8-9с.

3. Наконец-то удалось полностью отработать новые торцевые уплотнения крышек двигателя (заглушки и соплового блока), где ранее в последних испытаниях двигателей МА-40-7 на аналогичном топливе и рабочем режиме возникли прогары, повлекшие за собой полное разрушение корпуса двигателей:


4. Удалось выйти на более высокие рабочие давления, как и планировалось ранее в районе 20атм. Стойкость новых керамических сопл с поверхностной пропиткой органикой просто творит чудеса))) Разгар сопла составил всего 1,1 мм по диаметру за 3с работы на режиме с 12,3мм до 13,4мм, что сказалось на сильном непостоянстве давления в КС. В следующих испытаниях будет проведена расчётная оптимизация сопла под режим работы.

5. Удалось удлинить двигатель с L/D = 7 до L/D = 10.


В результате был получен не очень высокий УИ, но есть ещё возможность попробовать его поднять. Также под вопросом стоит целесообразность использования фруктозы вместо сорбита…

SashaMaks> 4. Стойкость новых керамических сопл с поверхностной пропиткой органикой просто творит чудеса))) Разгар сопла составил всего 1,1 мм по диаметру за 3с работы на режиме с 12,3мм до 13,4мм, что сказалось на сильном непостоянстве давления в КС.
Я упустил твое сообщение о поверхностной пропитке органикой керамических сопел. Напомни, пожалуйста. Что за пропитка, как наносится и пр. Ответь в соответствующей
теме. Заранее спасибо.

10.02.2013 провел огневые стендовые испытания экспериментального торцевика ТРДК-2х2 с двойным зарядом топлива АНУБИС. Цель испытаний - определение предельных возможностей мотора ТРДК-2.

Ролик

RocKI> Ролик
Ошибка 404.