Аварии на море 2

К ПДНВ приняты "манильские" поправки на этот счёт.
Там и "необходимость наличия практикующих врачей для целей медицинского освидетельствования моряков", и "минимальное время отдыха для членов экипажа, несущих вахту", и "уровень допустимого содержания алкоголя в крови моряка

На костере когда я работал вахтенным механиком, то на вахту на мосту заступал в качестве вахтенного помощника капитана - старпом. С 12:00 до 18:00 и с 00:00 до 06:00 вахта на мосту - вахтенный помощник капитана (старший помощник капитана), в машине - вахтенный механик. С 06:00 до 12:00 и с 18:00 до 00:00 на мосту стоит вахту - капитан, в машине - старший механик. Хоть капитан или старпом давали матросам подписать бумаги якобы матросы ночью стоят вахту на руле, на самом деле матросы ночью спят по каютам. Иногда старпом просил меня постоять на руле ночью, так как он не успевает оформить бумаги перед входом в порт, благо, что можно дистанционно с моста управлять ГД и я учился на моториста-матроса до учебы в университете и мог нести вахту на руле. На костере, чтобы не заснуть ночью на вахте я заводил на двух мобильниках будильники и пил много кофе и ночью не засыпал никогда. Я не уставал когда нес вахту (когда был мотористом 1-го класса на рифере) днем с 08:00 до 12:00, после обеда сверхурочные до 14:00, а после отдых до следующей вахты. Вечером заступал с 20:00 до 00:00, а выходные и праздничные дни стоял вахты без сверурочных, за то отдыхал по сравнению с вахтами 6/6 часов. На костере была колизия как трактовать если я покину трап к примеру по тревоге с машинного отделения - в итоге мне разрешили ходить проверять машинное отделение если сработало АПС. Так как на костере давали матросам поспать 1 час механики за них стояли у трапа когда судно стояло в порту.