Реальная безопасность автомобилей при аварии. Не по звездам рейтинга

п.с.т.> если принять допущение что вероятность встреч с м***ками ПО ЖИЗНИ В ЦЕЛОМ подчиняется равномерному распределению по времени (фатум так сказать, мы же не уворачиваемся от каждой машины, да и м***ки это не только и не столько машины), то количество встреч на дороге прямо пропорционально времени - а не расстоянию.

Допущение ну ооочень неочевидное

По поводу безопасности разных типов машин - вот база данных полиции штата Миссури, куда практически ежедневно добавляются ДТП и остаются в свободном доступе в течении месяца. Можно сделать поиск по последствиям (серьёзные ранения, смертельный исход и т.п.) и смотреть на информацию о ДТП, в т.ч. тип автомобиля.

Выводы из таких БД надо делать очень осторожно, т.к. это данные полиции штата, а её юрисдикция, в основном, загородные дороги (на территории муниципалитета ДТП расследует обычно местная полиция или департамент шерифа. Плюс это только один штат в одной стране, данные за один месяц, распределение автомобилей в целом по типам неизвестно, и т.п.

Ну и ещё статья. Мой корявый перевод автореферата (8 баксов за полный текст платить меня жаба давит):

Американские водители ведут между собой "гонку вооружений" путём покупки всё более тяжёлых автомобилей, напр. внедорожников и пикапов. Однако большие автомобили представляют бОльшую опасность для водителей и пассажиров лёгких автомобилей, а также пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Эта статья анализирует эффект тяжёлых автомобилей как на безопасность их собственных водителей и пассажиров, так и на других участников движения. Результаты показывают, что лёгкие грузовики (пикапы) крайне смертельны. На каждый миллион пикапов, приходящих на замену легковым автомобилям, приходится от 34 до 93 дополнительных случаев гибели других участников движения в год, связанных с экономическими потерями от 242 до 652 млн. долл. ежегодно. Увеличение собственной безопасности за счёт покупки более тяжёлых автомобилей стоит дорого: на каждое летальное ДТП, которое водители и пассажиры тяжёлых автомобилей избегают, приходится не менее 4.3 ДТП со смертельным исходом для других участников движения.

Ещё пара статей.

Раз:

При столкновении SUV с легковым автомобилем, риск гибели для водителя и пассажиров легкового автомобиля в несколько раз превышает аналогичный риск для водителя и пассажиров внедорожника. Это происходит из-за особенностей конструкции внедорожников. Из-за их большей высоты, при столкновении рама и бампер внедорожника оказываются выше рамы (имеются ввиду силовые лементы кузова - М.) легкового автомобиля, не давая кузову должным образом поглотить энергию удара. Кроме того, рама внедорожника более жестка, чем рама легкового автомобиля, что неравномерно распределяет энергию удара. Наконец, сама по себе масса внедорожников, особенно таких тяжёлых, как "Хаммер" и "Интернешнл Си-Ти-Экс", отбрасывает легковой автомобиль назад и раздавливает его. Этот эффект особенно серьёзен при боковых столкновениях, когда удар внедорожника минует порог дверей и приходится целиком на пассажирский отсек.
Внедорожники также особенно опасны для пешеходов. В отличии от столкновении с легковоым автомобилем, где пешеход будет отброшен на сравнительно мягкий капот, при столкновении с внедорожником удар придётся на грудь или голову пешехода, после чего он нередко оказывается под автомобилем. Риск особенно велик для детей, т.к. удар придётся на их голову. Внедорожники также более часто совершают наезды на детей при движении задним ходам из-за худшей, чем у легковых автомобилей, видимости.


Но при этом:

Последние исследования показали, что полноприводные автомобили более "агрессивны" при аввариях, принося большие повреждения, чем легковые автомобили, и представляя более высокий риск опрокидывания. Чтобы более полно оценить безопасность этого типа автомобилей, данное исследование использовало два типа анализа риска: анализ риска попадания в ДТП и наступления телесных повреждений на основе новозеландских данных, и анализ риска опрокидывания на основе австралийских и новозеландских данных.
Риск аварий и травм был рассчитан на данных, полученных в Новой Зеландии, при этом контролировались релевантные характеристики автомобилей и водителей. Тем не менее, при прочих равных условиях (география, возраст, пол), водители выбирают автомобиль, более соответствующих их манере вождения, что приводит к зависимости риска от типа автомобиля. Это объясняет, почему спортивные автомобили с их часто более совершенным рулевым управлением и тормозами, представляют больший риск в плане попадания в ДТП и наступления телесных повреждений. По-видимому, это - результат стиля вождения их водителей. Аналогично, несмотря на предыдущие высокие оценки риска опрокидывания и "агрессивности" полноприводных автомобилей, риск попадания в ДТП для этих автомобилей оказался сравнительно низким, по-видимому из за стиля вождения их водителей. Этот пониженный риск в сочетании с хорошим уровнем защиты собственных водителей и пассажиров означает, что полноприводные автомобили представляют сравнительно низкий риск (на километр пробега в год) травм для их водителей и пассажиров, а также для других участников движения, несмотря на их более высокую "агрессивность". Единственная группа, связанная с повышенным риском - это крупные полноприводные автомобили с владельцами-подростками.

На закуску.

Краш-тесты между автомобилями разных весовых категорий:

Нестандартный краш-тест (с минимальным перекрытием):

Сивик против пикапа:

Сравнительно недавно производители стали делать пикапы и внедорожники более "совместимыми" с легковыми автомобилями в плане столкновения:

Машинист> Выводы из таких БД надо делать очень осторожно,

тут вообще боле-мене уверенно общие цифры вероятности от скорости можно давать только при моделировании сфероконичсекого столкновения (потому что mV квадарт пополам)

а в таких БД (по аварийности) нужно смотреть на скорость относительно средней скорости потока на этом участке (в данное время суток, года, погодных кондициях) при нормальном трафике. должно быть что-то приближеное к "перевёрнутому" нормальнму распределение если мы говорим про возникновение аварии. если что-то другое получается - это странно ))

п.с.т.> тут вообще боле-мене уверенно общие цифры вероятности от скорости можно давать только при моделировании сфероконичсекого столкновения (потому что mV квадарт пополам)

Уже было: Особенности российской езды на мигающий зелёный свет [Vale#07.06.13 14:27]

± 20 км/ч от потока - не влияет на вероятность аварий.

---

Но, я думаю, заметно влияет на ТЯЖЕСТЬ.