Jerard
инфо
инструменты
m-dva
Bod
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/03/128x128-crop/29-3422445-dsc-0286-1-.jpg)
Катастрофа Боинга в Казани
17.11.2013Теги:
D.Vinitski> А причем тут Боинг?
Ты спросил, я ответил. А при чем тут Боинг? Ну, при том что поведение МАК все менее понятно. То ли был посторонний то ли нет...
Ты спросил, я ответил. А при чем тут Боинг? Ну, при том что поведение МАК все менее понятно. То ли был посторонний то ли нет...
D.Vinitski> А причем тут Боинг? И вообще, там где начинается конспирология, факты становятся похожи на домыслы, и наоборот.
и там и там уронили совершенно исправный самолет, совешенно на ровном месте
и там и там уронили совершенно исправный самолет, совешенно на ровном месте
D.Vinitski>> А причем тут Боинг?
Jerard> Ты спросил, я ответил. А при чем тут Боинг? Ну, при том что поведение МАК все менее понятно. То ли был посторонний то ли нет...
мак то как раз все пишет как есть, инсинуации не его хобби ИМХО
Jerard> Ты спросил, я ответил. А при чем тут Боинг? Ну, при том что поведение МАК все менее понятно. То ли был посторонний то ли нет...
мак то как раз все пишет как есть, инсинуации не его хобби ИМХО
Bredonosec> Опровержения в данном случае закономер
>>Зато этой "ерундой" легко объясняются все странные маневры самолета перед крушением.
Bredonosec> вечно эти конспиролухи со своими "скандалы!интриги!расследования!", тьфу..
А что в этом удивительного?
Посторонние в кабине, как "здрасте".
И Эйрбас с детьми, и Смоленск, но это те случаи что привели к катастрофам.
А так, в будничном порядке,-обычная практика.
Очень, очень давно,- Ту-104, рейс из Улан-Батора, мене лично ( еще дошкольнику) командир экипажа показывал кабину во время рейса, очень запомнилась кабина штурмана,-стоишь на стекле а в низу многокилометровая пропасть.
>>Зато этой "ерундой" легко объясняются все странные маневры самолета перед крушением.
Bredonosec> вечно эти конспиролухи со своими "скандалы!интриги!расследования!", тьфу..
А что в этом удивительного?
Посторонние в кабине, как "здрасте".
И Эйрбас с детьми, и Смоленск, но это те случаи что привели к катастрофам.
А так, в будничном порядке,-обычная практика.
Очень, очень давно,- Ту-104, рейс из Улан-Батора, мене лично ( еще дошкольнику) командир экипажа показывал кабину во время рейса, очень запомнилась кабина штурмана,-стоишь на стекле а в низу многокилометровая пропасть.
m-dva> А что в этом удивительного?
m-dva> Посторонние в кабине, как "здрасте".
m-dva> И Эйрбас с детьми, и Смоленск, но это те случаи что привели к катастрофам.
m-dva> А так, в будничном порядке,-обычная практика.
картинка попалась:
m-dva> Посторонние в кабине, как "здрасте".
m-dva> И Эйрбас с детьми, и Смоленск, но это те случаи что привели к катастрофам.
m-dva> А так, в будничном порядке,-обычная практика.
картинка попалась:
И меня водили в кабину, но не на посадке, разумеется.
Serge3d
новичок
zen432> Система улучшения устойчивости по скорости на малых скоростях
(Speed Trim System)
Принцип работы заключается в перекладывании стабилизатора в зависимости от изменения скорости самолета, таким образом, чтобы при разгоне самолет имел тенденцию к задиранию носа и наоборот.
Т.е. в ситуации в Казани на исправном самолете эта система должна была предотвратить бесконтрольный рост скорости?
(Speed Trim System)
Принцип работы заключается в перекладывании стабилизатора в зависимости от изменения скорости самолета, таким образом, чтобы при разгоне самолет имел тенденцию к задиранию носа и наоборот.
Т.е. в ситуации в Казани на исправном самолете эта система должна была предотвратить бесконтрольный рост скорости?
D.Vinitski> И меня водили в кабину, но не на посадке, разумеется.
Так картинку посмотрите,- актеров таки водят и они в восхищении от вида из кабины пилота во время посадки.
А реально крутому пацану, мажору, сыну влиятельного человека самое место в кабине во время посадки,- "прикинь братва, я реально садил самолет, ведь я по жизни не пассажир!".
Так картинку посмотрите,- актеров таки водят и они в восхищении от вида из кабины пилота во время посадки.
А реально крутому пацану, мажору, сыну влиятельного человека самое место в кабине во время посадки,- "прикинь братва, я реально садил самолет, ведь я по жизни не пассажир!".
Похожий случай с соседнего форума
Такой случай произошёл 22 января 2002 года в аэропорту города Осло с самолётом Боинг 757-200 авиакомпании Icelandair (ссылка 2).
Во время захода на посадку самолёт находился под влиянием сильного попутного ветра и командир не сумел вовремя погасить энергию самолёта и оказался выше глиссады на повышенной скорости. Также у командира была нестабильная индикация ILS.
На высоте 580 футов он принял решение об уходе на второй круг. Время было 09:49:11.
Двигатели автоматически вышли на режим GA и уже в 09:49:19 самолёт в наборе высоты пересёк заданную высоту выхода в горизонтальный полёт 2500 футов. То есть работа автомата тяги не помогла лётчику, а наоборот отвлекла его и создала отклонение от заданного режима полёта.
Директор тангажа показывал ему, что надо снижаться. Будучи не в состоянии адекватно отреагировать на показания директора, командир резко отдаёт штурвал от себя. В этот момент второй пилот отвлекает его на перестановку скорости на панели автопилота. При этом угол тангажа уменьшился до -30°, а перегрузка достигала отрицательной величины -0,6.
Автомат тяги убирает режим двигателей на малый газ, что создаёт дополнительный пикирующий момент.
В итоге отрицательный тангаж достигает значения -49°. Включается система предупреждения столкновения с землёй, но экипаж её не слышит.
Второй пилот кричит и тянет штурвал на себя. Командир тоже тянет штурвал на себя. В итоге самолёт переходит в набор высоты с перегрузкой до 3,59. Минимальная высота составила 321 фут.
Обсуждение авиакатастрофы Boeing-737 в Казани - Страница 76 - Авиационный форум AVIAFORUM.RU
Страница 76- Обсуждение авиакатастрофы Boeing-737 в Казани - Безопасность полетов // aviaforum.ru
m-dva> А реально крутому пацану, мажору, сыну влиятельного человека самое место в кабине во время посадки,- "прикинь братва, я реально садил самолет, ведь я по жизни не пассажир!".
Афигеть информативное саабщение! Аффтор просто глаза на жизнь открывает нах!
Афигеть информативное саабщение! Аффтор просто глаза на жизнь открывает нах!
>>А когда тангаж +25 и скорость 125 - куда давит? Не вверх ли?
Bredonosec> Тангаж - положение самолета относительно земли. Нас интересует же только относительно потока.
Угу, правильно. Но чем ниже скорость - тем больше угол и относительно потока.
Так вот, в данной конкретной ситуации - как было?
Bredonosec> Тангаж - положение самолета относительно земли. Нас интересует же только относительно потока.
Угу, правильно. Но чем ниже скорость - тем больше угол и относительно потока.
Так вот, в данной конкретной ситуации - как было?
m-dva> А реально крутому пацану, мажору, сыну влиятельного человека самое место в кабине во время посадки
Не придумывайте ерунды. Даже самого размажористого мажора не пустят сажать Боинг потому что это просто самоубийство. Люди этого круга, у кого руки чешутся за штурвал подержаться, имеют возможность сделать это на своем или арендованном самолете с персональным инструктором. Нафиг им не нужно в кабину рейсового самолета переться.
Не придумывайте ерунды. Даже самого размажористого мажора не пустят сажать Боинг потому что это просто самоубийство. Люди этого круга, у кого руки чешутся за штурвал подержаться, имеют возможность сделать это на своем или арендованном самолете с персональным инструктором. Нафиг им не нужно в кабину рейсового самолета переться.
U235> Не придумывайте ерунды...
Да там абы шо ляпнуть сильно захотелось.
Тут возникает другой вопрос(ы):
1) Может ли МАК (хотя бы гипотетически) потереть аудиозвапись так, чтобы скрыть следы присутствия "главного пассажира" в кабине экипажа? (по политическим причинам)?
2) Если это вскроется, то это наверное будет серьёзнейшей дискредитацией МАКа, но будут ли амеры (самоль то их) интересоваться самими исходниками, а не просто возьмут расшифровку МАКа как данность?
3) Если таки окажется что кабина была "не стерильна", возможны ли судебные иски к авиакомпании со стороны потерпевших? Там суммы могут набраться громадные!
Да там абы шо ляпнуть сильно захотелось.
Тут возникает другой вопрос(ы):
1) Может ли МАК (хотя бы гипотетически) потереть аудиозвапись так, чтобы скрыть следы присутствия "главного пассажира" в кабине экипажа? (по политическим причинам)?
2) Если это вскроется, то это наверное будет серьёзнейшей дискредитацией МАКа, но будут ли амеры (самоль то их) интересоваться самими исходниками, а не просто возьмут расшифровку МАКа как данность?
3) Если таки окажется что кабина была "не стерильна", возможны ли судебные иски к авиакомпании со стороны потерпевших? Там суммы могут набраться громадные!
U235> Не придумывайте ерунды. Нафиг им не нужно в кабину рейсового самолета переться.
Так им там и делать нечего.
Однако.
Смоленске нафиг он в кабину поперся?
Через какое время после катастрофы появилась инфа о посторонних в кабине?
Так им там и делать нечего.
Однако.
Смоленске нафиг он в кабину поперся?
Через какое время после катастрофы появилась инфа о посторонних в кабине?
m-dva> Через какое время после катастрофы появилась инфа о посторонних в кабине?
Ну в данном-то случае регистратор развалился на части, возможно запись в хре... нехорошем состоянии, требует бережного отношения и реставрации.
Ну в данном-то случае регистратор развалился на части, возможно запись в хре... нехорошем состоянии, требует бережного отношения и реставрации.
вот в этом моменте:
Как должен действовать пилот?
code text
- Директор тангажа показывал ему, что надо снижаться. Будучи не в состоянии адекватно отреагировать на показания директора, командир резко отдаёт штурвал от себя.
Как должен действовать пилот?
Floyd> Как должен действовать пилот?
Следить за углом тангажа.
.1.14.1 ... The flight director pitch initially targeted a pitch attitude of 15.
Директорная стрелка изначально показывала угол тангажа в 15 градусов.
Следить за углом тангажа.
REPORT ON THE serious incident to icelandair BOEING 757
REPORT 7/2003 - Date: 22 January 2003 serious incident to icelandair BOEING 757-200 at oslo airport gardermoen norway 22 january 2002 All times given in this report are local times (UTC +1), if not otherwise stated. notification The incident was not notified to AAIB/N after the landing at Oslo airport Gardermoen (ENGM). The Commander of TF-FIO was not conscious of the fact that the aircraft could have been overstressed during the rough manoeuvre following the unstabilized approach at ENGM. At Stockholm airport Arlanda (ESSA), the next scheduled stop, the Commander by phone gave the company’s chief pilot a non-specific notification that there had been abnormal manoeuvring before landing at ENGM. // Дальше — 911research.wtc7.net.1.14.1 ... The flight director pitch initially targeted a pitch attitude of 15.
Директорная стрелка изначально показывала угол тангажа в 15 градусов.
Floyd> Как должен действовать пилот?
Пилотировать, причём желательно с невозмутимым видом!
Пилотировать, причём желательно с невозмутимым видом!
Floyd>> Как должен действовать пилот?
phys123450> Следить за углом тангажа.
Это понятно, я гворю про апогей ситуации. Т.е. как они должны были вывести самолет с такого угла?
phys123450> Следить за углом тангажа.
Это понятно, я гворю про апогей ситуации. Т.е. как они должны были вывести самолет с такого угла?
Floyd>>> Как должен действовать пилот?
phys123450>> Следить за углом тангажа.
Floyd> Это понятно, я гворю про апогей ситуации. Т.е. как они должны были вывести самолет с такого угла?
С какого такого? С +25° или с -75°. Если со 2го, то с такого угла пассажиры не выходят.
phys123450>> Следить за углом тангажа.
Floyd> Это понятно, я гворю про апогей ситуации. Т.е. как они должны были вывести самолет с такого угла?
С какого такого? С +25° или с -75°. Если со 2го, то с такого угла пассажиры не выходят.
Floyd>>> Как должен действовать пилот?
phys123450>> Следить за углом тангажа.
Floyd> Это понятно, я гворю про апогей ситуации. Т.е. как они должны были вывести самолет с такого угла?
на пред. стр. было же все.
phys123450>> Следить за углом тангажа.
Floyd> Это понятно, я гворю про апогей ситуации. Т.е. как они должны были вывести самолет с такого угла?
на пред. стр. было же все.
Прикреплённые файлы:
Floyd> вот в этом моменте:
Floyd> Как должен действовать пилот?
он должен отклонить штурвал настолько что бы директор встал нейтрально, т.е. директор показывает не тангаж, а направление и степень отклонения штурвала для устранения отклонения самолета, необходимо так работать штурвалом что бы оба директора (горизонтальный и вертикальный стояли нейтрально т.е. в этом случае самолет буде двигать по расчетной траетктории
Floyd> Как должен действовать пилот?
он должен отклонить штурвал настолько что бы директор встал нейтрально, т.е. директор показывает не тангаж, а направление и степень отклонения штурвала для устранения отклонения самолета, необходимо так работать штурвалом что бы оба директора (горизонтальный и вертикальный стояли нейтрально т.е. в этом случае самолет буде двигать по расчетной траетктории
А.Л.> он должен отклонить штурвал настолько что бы директор встал нейтрально, т.е. директор показывает не тангаж, а направление и степень отклонения штурвала для устранения отклонения самолета, необходимо так работать штурвалом что бы оба директора (горизонтальный и вертикальный стояли нейтрально т.е. в этом случае самолет буде двигать по расчетной траетктории
понятно, спасибо.
понятно, спасибо.
Aurum> С какого такого? С +25° или с -75°. Если со 2го, то с такого угла пассажиры не выходят.
С -50° в аналогичной ситуации вышел, я тут уже цитировал.
С -50° в аналогичной ситуации вышел, я тут уже цитировал.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
ВСЕ ГОВОРЯТ - МЫ ДЕЛАЕМ. - Фиктивный терроризм. Конец волгоградской постановки. Подложная катастрофа в Казани
Forgot your password? Create an Account You are viewing dymovskiy_name Previous Entry | Next Entry View All Archives // dymovskiy-name.livejournal.comНе знаю, стоит ли сюда, хотел в пропаганду, но показать уровень "икспэрдов" стоит.
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 17.11.2013
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 17.11.2013
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
