Пытливый808
инфо
инструменты
3X
резвый 110
![[image]](http://img-fotki.yandex.ru/get/9760/10341364.84/0_89d29_5754eb76_orig.jpg "Моржовец")
![[image]](http://img-fotki.yandex.ru/get/6731/10341364.7e/0_89277_3532c2ed_orig.jpg "Гризли")
info
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/info/if/ifotki/f18/thumb/128x128-crop/d40bfd45d78669eff25464a36cde3425d5c583204094645.jpg)
Буксиры
Теги:
РБ-136 и РБ-247 работают с СКР "Сметливый".
Прикреплённые файлы:
РБ-247 на паспорт
Прикреплённые файлы:
РБ-296 работает с ПЖС-123
Прикреплённые файлы:
tuger> Ну, если плясать от бычка, то САТ 3516 поменьше будет, чем 6ДР, и в высоту и в длину.
как раз его и 3512 имел ввиду
tuger> Вот только всё равно уже вряд ли кто решится делать одновинтовой РБ.
верно
как раз его и 3512 имел ввиду
tuger> Вот только всё равно уже вряд ли кто решится делать одновинтовой РБ.
верно
tuger> Вот только всё равно уже вряд ли кто решится делать одновинтовой РБ.
Так вроде после паровиков, все дизельные шли двухваловые, что-то не припомню одновалового дизельного РБ.
Так вроде после паровиков, все дизельные шли двухваловые, что-то не припомню одновалового дизельного РБ.
tuger>> Ну, если плясать от бычка, то САТ 3516 поменьше будет, чем 6ДР, и в высоту и в длину.
3X> как раз его и 3512 имел ввиду
5616 упомянул по условиям задачи (от2-х до 3-х тыс. л/с),у 3512 - 1750 кобыл, больше чем оба у бычка но вё-же меньше чем требуется. 3512 значительно меньше 6ДР, и как не странно экономичнее (я о режиме малых нагрузок - до 90% времени у РБ)
3X>верно
А пепелац мог получится весьма интересным, и вполне конкурентоспособным...
3X> как раз его и 3512 имел ввиду
5616 упомянул по условиям задачи (от2-х до 3-х тыс. л/с),у 3512 - 1750 кобыл, больше чем оба у бычка но вё-же меньше чем требуется. 3512 значительно меньше 6ДР, и как не странно экономичнее (я о режиме малых нагрузок - до 90% времени у РБ)
3X>верно
А пепелац мог получится весьма интересным, и вполне конкурентоспособным...
р.1.> Так вроде после паровиков, все дизельные шли двухваловые, что-то не припомню одновалового дизельного РБ.
Все югославы у нас, "планеты" в Питерском порту и не только ит.д, и т.п.
Все югославы у нас, "планеты" в Питерском порту и не только ит.д, и т.п.
tuger> Все югославы у нас, "планеты" в Питерском порту и не только ит.д, и т.п.
в портах им тяжело, у них схема линенйого буксира, многих "югославов" перекласс. в МБ
в портах им тяжело, у них схема линенйого буксира, многих "югославов" перекласс. в МБ
Прикреплённые файлы:
3X> многих "югославов" перекласс. в МБ
А жилые помещения для экипажа там дополнительные оборудуют-?
А жилые помещения для экипажа там дополнительные оборудуют-?
ju_jutsu_zp> А жилые помещения для экипажа там дополнительные оборудуют-?
нет, хватает
нет, хватает
3X> в портах им тяжело, у них схема линенйого буксира,
Но до эры азимутальных они неплохо справлялись, и бычкам не уствпали.
Этот класс ещё вполне может себя показать, колонку вместо линии вала, оптимизировать корму под тракторный режим и он будет на пятки азимутальным наступать, при этом стоить дешевле.
Но главное не в цене, мореходность его значительно лучше будет. Сейчас тенденция укорачивать буксиры, Дамен уже клепает с соотношение длины к ширине 2/1 (Пелловские пока 3/1). Волну они встречают очень жестко и забрызгиваются до клотика.
Одноногий может сохранить приемлемое соотношение длины к ширине, будет более комфортен на волне, да и скорость будет выше.
Но до эры азимутальных они неплохо справлялись, и бычкам не уствпали.
Этот класс ещё вполне может себя показать, колонку вместо линии вала, оптимизировать корму под тракторный режим и он будет на пятки азимутальным наступать, при этом стоить дешевле.
Но главное не в цене, мореходность его значительно лучше будет. Сейчас тенденция укорачивать буксиры, Дамен уже клепает с соотношение длины к ширине 2/1 (Пелловские пока 3/1). Волну они встречают очень жестко и забрызгиваются до клотика.
Одноногий может сохранить приемлемое соотношение длины к ширине, будет более комфортен на волне, да и скорость будет выше.
"Стивидор" колет лед в Новой гавани у 16-го причала. Одесса, 7 февраля 2014 г.
Прикреплённые файлы:
...а одесский "Новатор" удостоился очередной статьи. Довольно неплохой...
Капитан одесского ледокола: «Чувствую себя трактористом, поднимающим целину» (фото, видео) | Новости Одессы
Несмотря на то, что за окном стремительно теплеет, акватория Одесского порта все еще скована льдом. Поэтому днем и ночью здесь ведется ледокольная кампания, в которой задействованы более 150 человек плавсостава и девять буксиров ледового класса. С капитаном одного из них пообщалась «Думская». К сожалению, подняться на борт одесского «ледокола» нам не удалось оказывается, неподготовленным сухопутным крысам, вроде ваших покорных слуг, это строго-настрого запрещено из соображений техники безопасности. Не разрешили и фотографировать на территории порта. // Дальше — dumskaya.net
Виталий, а с ним что делают? Если не ошибаюсь это бывший "Марвик" и он какое-то время не эксплуатировался?«Гризли» на Яндекс.Фотках
Коммунальник
Прикреплённые файлы:
sam7> Коммунальник
фото обсуждали. Бусир на ходовых испытаниях. п.п. Магдебург
Автор фото Кранфельд снимал в р-не Кильского канала
фото обсуждали. Бусир на ходовых испытаниях. п.п. Магдебург
Автор фото Кранфельд снимал в р-не Кильского канала
ОТ-2456> Виталий, а с ним что делают? Если не ошибаюсь это бывший "Марвик" и он какое-то время не эксплуатировался?
Капремонт, продали на Каспий... Теперь Гризли, второй Вепрь (ех САП)
Капремонт, продали на Каспий... Теперь Гризли, второй Вепрь (ех САП)
Спасибо. Одних продают с Каспия в Нижний Новгород других почти наоборот.
Хорошие у Вас фото, особенно нравятся с ледоколами "Капитан Чадаев" и "Капитан Евдокимов", спасибо.
Хорошие у Вас фото, особенно нравятся с ледоколами "Капитан Чадаев" и "Капитан Евдокимов", спасибо.
ОТ-2456> Хорошие у Вас фото, особенно нравятся с ледоколами "Капитан Чадаев" и "Капитан Евдокимов", спасибо.
Книга вышла в Арх о лк Кап Чадаев. Много хороших фото
автор Иван Паролов
Книга вышла в Арх о лк Кап Чадаев. Много хороших фото
автор Иван Паролов
Спасибо. Благодаря Вашей информации уже приобрел.
ОТ-2456> Спасибо. Благодаря Вашей информации уже приобрел.
быстро
быстро
Seth
новичок
3X> Существует шкала мощностей буксиров в зависимости от обрабатываемого ими тоннажа, еще с советского времени, и там были совсем другие мощности для панамаксов и пост., сейчас еще все жестче тк требования и условия изменились
3X> Порты переходившие от советских прооектов буксиров на современные и более мощные, увеличивали скорость обработки судов в 2-3 раза
не могу найти такую шкалу, не дадите ссылочку, если имеется?
Есть ли шкала рассчёта для современных условий? Нам до панамаксов далеко. Максимальное судно, которое будет принимать наш порт - с дэдвейтом 30000 т.(Handysize). Какую оптимальную мощность посоветуете? У нас работают 498-е в паре, иногда мощности во льду не хватает даже для обработки 15 тысячника. По техническому заданию запрошены буксиры с ВРШ 2000 л.с. Я склоняюсь к азимутальным буксирам 2500 л.с. но руководство говорит что этого много. Буксир сам по себе будет дороже и топлива будет есть больше. Какие будут мнения? И ещё вопрос, выпускаются ли сейчас буксиры с ВРШ и поворотной насадкой (как на проекте 498)?
3X> Порты переходившие от советских прооектов буксиров на современные и более мощные, увеличивали скорость обработки судов в 2-3 раза
не могу найти такую шкалу, не дадите ссылочку, если имеется?
Есть ли шкала рассчёта для современных условий? Нам до панамаксов далеко. Максимальное судно, которое будет принимать наш порт - с дэдвейтом 30000 т.(Handysize). Какую оптимальную мощность посоветуете? У нас работают 498-е в паре, иногда мощности во льду не хватает даже для обработки 15 тысячника. По техническому заданию запрошены буксиры с ВРШ 2000 л.с. Я склоняюсь к азимутальным буксирам 2500 л.с. но руководство говорит что этого много. Буксир сам по себе будет дороже и топлива будет есть больше. Какие будут мнения? И ещё вопрос, выпускаются ли сейчас буксиры с ВРШ и поворотной насадкой (как на проекте 498)?
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Seth>По техническому заданию запрошены буксиры с ВРШ 2000 л.с.
Это скоре от косности мышлеия
Seth>Я склоняюсь к азимутальным буксирам 2500 л.с. но руководство говорит что этого много.
И правильно делаете. Если много, то Пелловские 90600 начинаются с 2100 л/с...
Если ещё дешевле - RАscal 2000, 20т на гаке...
Seth>Буксир сам по себе будет дороже и топлива будет есть больше.
Скорее азимутальный есть будет меньше. На малых нагрузках (а это большая часть времени) у линейки с ВРШ движок на полных оборотах, а ВРК с ВфШ на минимальных...
Seth>выпускаются ли сейчас буксиры с ВРШ и поворотной насадкой (как на проекте 498)?
Дамен выпускает, да и у нас думаю можно найти где сваять такой.
Это скоре от косности мышлеия
Seth>Я склоняюсь к азимутальным буксирам 2500 л.с. но руководство говорит что этого много.
И правильно делаете. Если много, то Пелловские 90600 начинаются с 2100 л/с...
Если ещё дешевле - RАscal 2000, 20т на гаке...
Seth>Буксир сам по себе будет дороже и топлива будет есть больше.
Скорее азимутальный есть будет меньше. На малых нагрузках (а это большая часть времени) у линейки с ВРШ движок на полных оборотах, а ВРК с ВфШ на минимальных...
Seth>выпускаются ли сейчас буксиры с ВРШ и поворотной насадкой (как на проекте 498)?
Дамен выпускает, да и у нас думаю можно найти где сваять такой.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 23.02.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 23.02.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
