Корабли и суда - памятники, музеи, экспонаты

Красный Вымпел, Владивосток.

Ещё не памятник , но планы такие имеются

Вот как надо за кораблями следить/ухаживать ! Эсминец "Аньшань" (быв. наша "семёрка" - ЭМ "Рекордный")

Исторические корабли – редкий «жанр» наследия. Служившие верой и правдой нашим отцам и дедам, они нередко оказываются в наши дни на грани гибели – вследствие небрежения или невнимания. Весной 2015 года из разных регионов России приходят вести о спасательных операциях.


В Волгограде прокуратура защищает «Гаситель»

Герой двух войн – гражданской и Великой Отечественной - пароход «Гаситель» водружен на постамент как памятник на набережной Волги в устье реки Царица в Волгограде. К сожалению, в последние годы в городе-герое с ним обходились неподобающим образом. О нем просто забыли. Никто не следил за памятником, и в итоге и сам пароход, и архитектурная часть монумента оказались серьезно повреждены. И только в 2015 году, сообщают местные новостные порталы, прокуратура Ворошиловского района Волгограда возбудила иск против городской администрации. Центральный районный суд Волгограда иск удовлетворил и обязал администрацию города принять меры по обеспечению сохранности объекта культурного наследия – парохода «Гаситель».

Портал RegNews полагает, что только в связи с празднованием 70-летия Победы на легендарный пароход обратили внимание. Почти 40 лет о нем никто не заботился, по непонятной причине судно не значится в реестрах муниципальной или государственной собственности, хотя является объектом культурного наследия регионального значения
Пожарный пароход был построен в 1903 г., ему было дано звонкое имя «Царев». И в гражданскую, и в Великую Отечественную войну «Царев», переименованный в «Гаситель», тушил пожары. В 1942 году, в октябре, в разгар Сталинградской битвы, он был подбит и затонул. Подняли его только после войны, отремонтировали, и до 1966 года он работал в качестве пожарно-спасательного катера. По воспоминанием волгоградского экскурсовода Елены Борисовой, «в 1974 году его торжественно подняли, отремонтировали на судостроительном заводе и летом 1977 года торжественно открыли пьедестал на набережной. Осенью, в ноябре 1977 года его поставили на постамент как памятник всем судам, которые во время войны участвовали в спасательных работах, тушили пожары и переправляли раненых. С тех пор он там и стоит. Но сейчас он в очень печальном состоянии».

В общем, никто из краеведов не нашел никаких следов ремонта памятника. К сожалению, еще как минимум год «Гаситель» проведет в своем нынешнем состоянии - формальная процедура передачи «Гасителя» на баланс мэрии займет не менее года.

Наконец начался ремонт и реставрация (если еще что осталось ремонтировать) МО-215 из музея в Осиновце. Даже сбор денег объявили

Но не только сама территория реконструируется. Так же ведутся активнейшие работы по восстановлению и той техники что выставлена на территории музея. Пушки, зенитные орудия, корабельные орудия, башня танка Т34, пара кораблей (Сторожевой катер МО-215 и Буксирный пароход Ижорец 8) и самолет (Ли-2), всё это восстанавливается и красится. Работы не останавливаются даже не смотря на снег.

Верхняя Пышма. Был проездом, снимать в контре закату пришлось...
БКА пр 1125

БКА пр.1125

МБК пр.161

МБК пр.161_02

МБК пр.161_03

МБК пр.161 и я

Расписание полетов наших бортов через Японию - такое хитрое, что выходной у меня всего один, да и тот в субботу. Поэтому завтрашние гонки Red Bull Air Race в Токио придется смотреть в записи, а не вживую.
А сегодня никаких самолетов - поедем смотреть корабли.

Первым в списке стоит броненосец Микаса, превращенный в музей.
Этот корабль был построен в Великобритании на рубеже 19 и 20 веков. Являлся флагманом японского флота в ходе русско-японской войны 1904-1905 гг. В ходе боя в Желтом море, когда шла на прорыв из осажденного Порт-Артура русская эскадра, получил серьезные повреждения. И взял реванш позже, при Цусиме. Сразу после войны затонул, когда взорвались его пороховые погреба, отправив на небеса триста с лишним моряков. Был поднят и восстановлен - и чуть не ушел на металлолом после Первой Мировой. И все-таки был сохранен японцами, как памятник о (практически) единственной войне, в которой они номинально считались победителями.

Бывшему врагу тут отдается дань уважения - на борту в музее хранятся личные вещи русских моряков, есть модели русских кораблей. Все сделано и подписано по-японски тщательно.
Вот броненосец "Ослябя", погибший первым из русской эскадры при Цусиме.
Вот славный крейсер "Новик", сражавшийся с "Микасой" близ Порт-Артура и покрывший себя в ту войну неувядающей славой. Принял последний свой бой на Сахалине и был затоплен экипажем, а после войны - поднят японцами и, подобно легендарному "Варягу", введен ими в состав своего флота.
Вот "Жемчуг", сражавшийся при Цусиме, безропотно тянувший лямку службы на Дальнем Востоке после войны и трагически погибший в Пенанге под огнем немецкого рейдера "Эмден" в 1914 году.
И еще много, много русских кораблей... Две кильватерные колонны тянутся вдоль коридора - одна японская, другая русская. Бывшие враги - в одном памятном строю.

А орудия носовой башни "Микасы" по странному стечению обстоятельств смотрят прямо на американскую военную базу. Как бы слегка намекая...




Носовая башня броненосца "Микаса"

©

....Отобедав в местном ресторанчике, мы из Йокосуки плавно перемещаемся на поезде в Иокогаму. Там нас у причала ждет другая морская легенда - лайнер Hikawa Maru.

Коротко о главном: водоизмещение 11622 тонны, длина - 163 метра, ширина - 20 метров, вместимость - 331 пассажир в трехклассной компоновке. Оснащена дизельными двигателями немецкого производства. Максимальная скорость - 18.5 узла.

Hikawa Maru была построена для японской компании NYK на японской же верфи в 1929 году. Первый вояж через Тихий океан совершила 13 мая 1930. В некотором роде, три дня назад у нее была годовщина, причем круглая Hikawa Maru работала на линии Иокогама-Сиэттл, доставляя в течение 14 дней всех желающих из Азии в США и обратно. Пассажирам предлагались места в комфортабельных 1- и 2-местных каютах первого или второго классов, а для обладателей скромного бюджета - места в 8-местных каютах третьего.

В годы войны Hikawa Maru была плавучим госпиталем. После войны, в 1946-47 году - транспортом для репатриантов. С 1947 по 1952 год работала грузопассажирским судном. Потом опять вернулась к роли лайнера, а в 1961 году стала плавучим рестораном и музеем в Иокогаме.

Интересно, что толстые листы обшивки лежат внахлест друг на друге, увеличивая прочность корпуса. Как я понял, это в кораблестроении обычно не практиковалось. В годы войны Hikawa Maru трижды подрывалась на минах, но все-таки благополучно добиралась до ремонтных баз. А после войны оказалась одним из двух крупных пассажирских судов, переживших все сражения. Еще две ее сестры-близняшки нашли свою гибель в ходе боевых действий - одну потопила субмарина, вторую - самолеты американцев. Именно поэтому в 1946-47 году Hikawa Maru доставляла репатриированных японских солдат из Кореи, с тихоокеанских островов и прочих регионов обратно на родину. Просто больше особо было не на чем.

Ледокол-музей STETTIN в Гамбурге.