MH17: разбираем факты и набросы (диванные расследования)

I

Как обещал, попробую дать объяснение сдутия Julius-а и ему подобным...

Существует два способа разбора таких летных инцидентов: прАвильный и правИльный.

ПрАвильный метод - метод последовательных выводов. От простого к сложному. Используется тогда, когда (всегда) не знаешь что, как и откуда прилетело. Но факт - прилетело. (поведел аксакал с Афгана занимающийся боевыми повреждениями ВС, и не только военных...)
Шаги:
1. Всесторонняя оценка повреждений - бризантных, фугасных и осколочных, включая разрушение и деформацию силовых элементов конструкции, оценку разрушающего импульса, питтинг, осколочное (заранее подготовленных осколков, элементов корпуса средства доставки, вторичных поражающих элементов - обломков конструкции ВС).
2. Определение зоны всех повреждений и мест их локализации.
3. Определение точки (области) подрыва того, что прилетело. Не нашел, но на ветке были рисунки, похожие на рис. АА. Особенность определения - по крайним трекам (рикошетам без прорыва металла, намазам и повреждениям ЛКП) находятся границы осколочного накрытия. Эти точки привязываются к строительным чертежам ВС по расстояниям от ближайших ориентиров (координатам) - шпангоутам и стрингерам: т.е. дальность, высота, углы.
Все переносится на 3D модель (реал или виртуал, лучше и то, и другое). На модели строятся касательные с учетом разложения на плоскости (проекции).
Все выходит в определенную зону взаимных пересечений.
алгоритм сведения долог, но в итоге - область пространства, где ЧТО-ТО, КАК-ТО РВАНУЛО. Ни что, ни как пока не знаем... Но знаем, приблизительно ГДЕ.
Прикрепляю рисунок с ПК АА. Лучше не нашел, сорри.

II

Продолжение.
4. Определив область (Не точку. Точки нет даже для гранаты - есть линейные размеры шашки ВВ) - приступаем к оценке того, ЧТО могло прилететь. Как прилетело еще за горами...
По оценке разрушающего импульса (деформации различных типов материалов, из которых состоит конструкци ВС и мн. др.) определяются граничные размеры массы боевой части (min, max). При этом помним, что фугасное действие только от ВВ. В классике, для простоты коэффициент наполнения - 0,5 (в реале все сложнее, но для упрощения масса ВВ - ок. 50% от БЧ).
5. По границам массы БЧ выбираем то, что потенциально входит... С учетом особенностей осколочного и бризантного поражения (про точку, тьфу, ОБЛАСТЬ, а соответственно удаление от конструкции ВС не забываем).
6. Самое интересное. Начинаем крутить (пытаться впихнуть невпих**мое /да простите меня за лексику/ в обозначенные зоны накрытия). NB: не забываем. что мир наш не плоскость, а имеет как минимум три (четыре) измерения. Потому крутим по всем осям.
Для простоты покажу опять скрин от ПК АА. (отдельное спасибо Коротченко, др. не нашел). На рисунке не видно, но в прессухе крутили "неправильную" диаграмму (а на мой взгляд рисунок) в обеих плоскостях.
Получаем результат - как можно наложить на то, что имеем. Т.Е. - получаем грубые углы.
PS. Чтоб крутить - надо знать, что крутишь - реальные характеристики, тот же пресловутый Годограф (а они разные, и скорости, и плотности и еще кой-чего).
PPS. При кручении ни на минуту на забываем о не плоскости мира нашего.

III

ПродолДение 2.

7. После определения приблизительных параметров переходим к упрощенному моделированию, но уже в 3D. (Помним, мир наш не слоскость, как бы кому-то не хотелось).
Крутим в изометрии - если большой процент совпадений (с учетом погрешностей и разброса параметров), то наконец делам предположение ЧТО шарахнуло.
8. Далее проводим верификацию, но, судя по всему по нам недоступным программам и алгоритмам, - уточням, сверяем все параметры, включая углы, плотности, "строчки", распределение по типам и мн. др.
9. В первом приближении получае ЧТО и КАК.
10. Получаем диапазон условий встречи. Не забываем, что пока ВС - центр вселенной - "0" - без углов (атака, снос и т.п.).
что-то подобное опять же у АА. Других пока не видел, сорри.

IV

Продолжение 3.

Далее новая верификация - по направлениям (углам) входа ГПЭ, направлениям их движения и поражения вторых (третьих и т.д.) преград, с учетов возможного отклонения при неизбежной потере скорости при соприкосновении с предыдущими препятствиями. Сложно, долго, но необходимо.

11. После уверенности приступаем к основной верификации - полунатурной или натурной (все во времени и деньгах). Полунатурная - теже газовые пушки для оценки механической (пробивной) способности и сравнения с эталоном. Особенно важен вид повреждений.
Спасибо, дали ссылук, теперь картинки не от Коротченко, а то ТАСС.
Пример на рисунке.

V

Очередное продолжение...

После верификации, в идеале с реальным экспериментом, можно делать вывод: ЧТО, КАК... Но оговариваясь, если это - то только так. Или ищете заново. Возращение к листу = I = и по новой - оценка,... и т.д. Пока результат не удовлетворит и при этом, не ПРОТИВОРЕЧИТ фЫзЫке и здравому смыслу.
На рисунке то, что не должно противоречить выводам. Спасибо АА сделали часть работы ... у меня почти совпало с ними. И их "неправильные" рисунки не противоречат тому, что видно. (Хоть и на клетке с тигром написано "обезьяна", не забываем К.Пруткова, да и что мир не плоский тоже.)

VI

Теперь кратко второй вариант - правИльный.
Суть - когда знаешь (или думаешь, что знаешь) ЧТО и предполагаешь (читай хочешь) КАК
1. Оценку повреждений тоже проводим, но с учетом знаний о том ЧТО и КАК.
2. Точку определяем-выбираем:
- делаем адаптированную (как Julius писал "отрадактированную" вроде) модель.
- находим точку из которой все более-менее объясняется (про силовой каркас, шпангоуты /см. выше/ можно не вспоминать)
3. Результат практически налицо.
Быстрее и намного эффективнее.

VII

Забыл прикрепить рисунок. На ТАСС не нашел - опять Коротченко...
Внимание в студии - точка отличается, ходя область поражений в районе кокпита вроде объяснена.

VIII

Теперь имеем две импирические точки. 1-я построена длинным и прАвильным методом, 2-я коротким (эффектинвным на взгляд некоторых) и быстрым.
На рисунке (слева) - точка построенная по второму методу (быстро) и справа - по длинному...

Про первую (быструю) АА ничего не говорил. Ему она не подходит, (см. I-V).
Но Julius заявил. что все можно объяснить и из точки АА (первый метод, кто не помнит).

Далее проверим...

IX

Теперь о Julius-е и его решимости признать одну точку.
Рассматриваем точку, полученную нудным первым способом. Вторую не рассматриваем - быстро можно новую найти, если что...

Так вот, в точке (теперь и далее по тексту подразумеваем точку #2). Так вот в точке располагаем предполагаемого виновника - ракету Бук какой-нибудь модификации.
1. Начинаем от "нуля" - т.е. "лоб" в "лоб" - с разницей курсов - 0 град. (сверху слева). Анализируем - что-то не похоже... где стекла, где передок, вроде как целый...
2. Поворачиваем на 10 град. (пусть будет по часовой стрелке). Анализируем - то же не катит.
3. Еще доворачиваем... опять на 10 град. (верхний справа). Анализируем: пока как на западном фронте (Ремарк) 2без перемен".
4. Вращаем далее... Уж вечер близится а Г..., сорри, левого борта все нет.
5. и 6. Аналогично. Но !!!! Вот и борт появился... Ура! Ура?! Ура??? Ан нет, что-то не то.
Видно далее вращать и в обеих плоскостях...
Можно - но АА уже навращал.

Маленький ПЫСЫ: во второй плоскости версию Julius-а не вращал. Ведь по версии Снежное - дальность существенно превышает высоту, значить ("ь" не очепЯтка) в вертикали не может быть угла более ± 10 град. Скорее "-". если М1.
Результат тот же, к которому тихо нескромные старички и подвели Julius-а. Дорисовался до того, что даже с учетом "правильно скорректированной" динамической диаграммы, но по точке с рис. АА потерял левый борт и ... прищел в Зар-е.
Рисунок прилагается. кто не помнит - напомню.
Желтый сектор - неправильная область от АА
Зеленый сектор - правильно скорректированная Julius-ом области осколочного накрытия.

Еще ПЫПЫСЫ, сорри, сразу забыл.

На рисунке "фи-2" добавил красную ракету, чтобы было видно как прилетела по версии Julius-а. Красная ракета (красная угроза?) "прилепливается" к правильно скорректированной (зеленой) области разлета.

Вот как то так. Прошу комментарии. Может в чем передернул? Поправлю, если посчитаю и пойму, что не прав.

Поворот ракеты (красной) - пересечение с курсом Boeing-777 - 30 град. Меньше не получается - получится Hit-to-Kill.