Kuznets> увидел в фб, страну не опознал, но вариант подвески интересный.

Су-30МКМ ВВС Малайзии.

Kuznets> увидел в фб, страну не опознал, но вариант подвески интересный.

победа бабла над здравым смыслом.

ради 4-х б20 гонять 30-ти тоную машину... ну понятно что он емнис может 6-ть утащить и немного чугуния в нагрузку, но...

к вопросу об оптимизации парка.

Kuznets> увидел в фб, страну не опознал, но вариант подвески интересный.
А что в нем интересного?
ЕМНИП, штатный вариант для Су-27/30, там все НАР (С-8, с-13 и С-25) вешаются именно так - 2+2.

Памяти команданте Чавеса - несколько «зарисовок» о венесуэльском контракте ОКБ Сухого.
Я никоим образом не был причастен ко всем этим событиям, тем не менее, меня довольно сильно поразили отдельные моменты во всей этой истории. Помню, как ныне покойный Александр Гаврилович Зудилов, уже после окончания событий рассказывал как была организована подготовка к демонстрации самолетов.
Дело было летом 2006-го, все шло к тому, что «на мази» было заключение крупного контракта с довольно неожиданным партнером - Венесуэлой, какие-то предварительные договоренности и показ машины на нашей территории уже состоялся, теперь нужно было показать машину заказчику «живьем». Все мероприятие «подгонялось» по срокам под празднование дня независимости Венесуэлы, который отмечается 5 июля, в этот день оба наших самолета должны были участвовать в воздушной части парада над Каракасом. Перегон должен был осуществляться по длинному маршруту: ЛИИ – Варна – о-в Мальта – Касабланка (Марокко) – о-в Сал (Кабо-Верде) – Ресефи (Бразилия)– Белем – Либертадор (Венесуэла). Все вопросы были «утрясены» заранее, проблема была в том, что из-за НАТО-овских маневров в Атлантике, необходимо было жестко выдержать сроки посадки на о-ве Сал, для чего выделялся только один день – 2 июля. Однако все шло по давно накатанной колее, фирма уже не раз организовывала подобные мероприятия, и никаких особых трудностей не предвиделось. Обе машины, МКК-1 и МКК-2 заранее, еще в начале июня 2006-го перегнали из Ахтубинска в Жуковский, провели осмотры и все положенные виды подготовок, а потом Аверьянов и Богдан начали на них программу подготовки к дем.полетам…
В Пт., 23 июня, когда до планового срока начала перегона оставалось всего 5 дней, С. Богдан выполнял на машине МКК-1 очередной полет на парный пилотаж по программе подготовки. Прямо на взлете машина попала в стаю птиц, да так «удачно», что двигатель буквально «разворотило». На земле всей бригаде предстало замечательное зрелище: двигатель заклинило, компрессор был полностью забит и разворочен, повреждена ВКА, трубопроводы ГС и СКВ в мотогондоле, поврежден турбохолодильник. В итоге, все выходные на ЛИКе был аврал, все стояли «на ушах», но, как это ни странно ко Вт., 27 июня все монтажи на самолете были завершены, а двигатель заменен на новый. Буквально за один день 27 июня успели выполнить отработку всех систем, гонку двигателей, контрольный облет и даже несколько парных полетов по программе подготовки, в итоге, в назначенный срок, 28 июня оба самолета точно в назначенное время парой ушли в перегон на Варну. Экипаж машин составляли: В. Аверьянов и А. Дубровин (штурман-лидировщик из ГА), С. Богдан и Р. Кондратьев. В сопровождении самолетов шел МЧС-овский Ил-76 с командой сопровождения.
На маршруте тоже не обошлось без нервов: при вылете из Варны власти Греции долго не давали разрешения на перегон на Мальту, в результате, когда оно все-таки было получено, лететь пришлось практически ночью. Перелет из Марокко на о-в Сал также был запланирован на ночь, с посадкой в час ночи, быстрой подготовкой и дальнейшим перегоном в Бразилию. На участке от о-ва Сал до Ресефи плечо перегона составляло 3070 км – практически на пределе дальности для Су-30, и все это над океаном... Однако все прошло без каких-либо происшествий, и 2 июля оба самолета благополучно приземлились на аэродроме Маракай на севере Венесуэлы.

При подлете к Венесуэле, наших прямо в воздухе встретили местные ВВС на F-16 и «Миражах»…
Ну а дальше было все по полной программе – парад, полеты в Каракасе на день независимости 5 июля, дем.полеты над разными городами Венесуэлы, прием в резиденции Уго Чавеса… Венесуэльский «тур» был закончен 19 июля, когда обе машины ушли на перегон в обратном направлении.

Как закономерный итог этой работы, 27 июля 2006-го Уго Чавес подписал в Москве контракт на поставку в Венесуэлу 24хСу-30МК2. И уже 29 ноября 2006-го первые две серийные машины были благополучно доставлены рейсом Ан-124 с завода в Комсомольске в Венесуэлу. Здесь все также было организовано на высшем уровне: вопреки обычной практике, на этот раз машины были собраны и облетаны в минимальные сроки, всего за 5 дней после поставки: 5 декабря – облет, а 6 декабря обе эти машины, пилотируемые летчиками ОКБ, участвовали в эскорте президентского «Боинга», а потом - в воздушном параде в честь дня ВВС Венесуэлы…
Использованы фото А.Зудилова и С.Богдана

PPV> ...участвовали в эскорте президентского «Боинга»...

Аэробус это.
Морда не востренькая как у 737 и концевые шайбы на крыле присутствуют двунаправленные.

PPV>На участке от о-ва Сал до Ресефи плечо перегона составляло 3070 км – практически на пределе дальности для Су-30, и все это над океаном...
А везде пишут, что перегоночная дальность 3000 км. Нестыковочка...

EvgenyVB>>> а Су-30 может тащить на каком-либо пилоне нагрузку в 2 с лишним тонны?
Tolka>> X-41 (3M-80E) МОСКИТ
В.М.> может-может, ...тащить на стоянке

а на СУ-33 МОЖНО УСТАНОВИТЬ апу-55?

Планер крылатой ракеты патентик даже на нее

ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА "ЯХОНТ" фотка

paralay> А везде пишут, что перегоночная дальность 3000 км. Нестыковочка...

Практическая дальность рассчитывается со сдаточным вариантом подвески, с учетом определенных запасов топлива...