Mishka
инфо
инструменты
yacc
D.Vinitski
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/net/ak/akamaihd/fbcdn-sphotos-e-a/hphotos-ak-xaf1/t31.0-8/128x128-crop/12194741_10206366689099580_292440110083344879_o.jpg)
A321 Когалымавиа, упавший в Египте. Аналитика, мнения, флуд, флейм, МГМ и прочее по теме...
Перенос из темы «Майдан головного мозга»Теги:
yacc> скорость легко выходит на 200-250 - никакой джетмен не догонит.
На бочку с порохом посадить и догонит.
Только до двери самолёта одни яйца и долетят.
На бочку с порохом посадить и догонит.
Только до 
baldprice> Поток вероятности ( вероятных причин разрушения самолета ) пропорционален градиенту концентрации вероятности ( объективных технических причин, накопление которых идет с нарастающим итогом)
Поток вероятности? Градиент концентрации вероятности? Это плотностью вероятности навеяло? Или в Чуйскую недавно заезжал?
Поток вероятности? Градиент концентрации вероятности? Это плотностью вероятности навеяло? Или в Чуйскую недавно заезжал?
Mishka> На бочку с порохом посадить и догонит.
Ну если только так
Ну если только так
D.2.> Стрельнуть - это явно. А накинуть петлю с адской машиной на стабилизатор - это тайно.
Бурная фантазия. Проще железяку на ВПП бросить. Это все средства контроля должны ослепнуть, чтобы самолет незамеченным подлетел, десантировал такого реактивного карлсона и чтобы все в минуту с минутой сошлось, с разрешением на взлёт, направлением ветра и пр.
Бурная фантазия. Проще железяку на ВПП бросить. Это все средства контроля должны ослепнуть, чтобы самолет незамеченным подлетел, десантировал такого реактивного карлсона и чтобы все в минуту с минутой сошлось, с разрешением на взлёт, направлением ветра и пр.
D.2.>> Стрельнуть - это явно. А накинуть петлю с адской машиной на стабилизатор - это тайно.
D.Vinitski> Бурная фантазия.
С петлей - да, бурная. Бывает.
D.Vinitski> Проще железяку на ВПП бросить.
При правильной организации - найдут и уберут. Опять-же надо суметь бросить в нужное место.
D.Vinitski> Это все средства контроля должны ослепнуть, ...
Ну, пусть будет так ...
Скучно с вами...
D.Vinitski> Бурная фантазия.
С петлей - да, бурная. Бывает.
D.Vinitski> Проще железяку на ВПП бросить.
При правильной организации - найдут и уберут. Опять-же надо суметь бросить в нужное место.
D.Vinitski> Это все средства контроля должны ослепнуть, ...
Ну, пусть будет так ...
Скучно с вами...
Дебилушка.
Balancer:
предупреждение (+1) по категории «Переход на личности»
- Balancer [06.11.2015 00:44]: Предупреждение пользователю: D.Vinitski#05.11.15 23:12
Сообщение было перенесено из темы В Египте разбился российский A321 Когалымавиа с 224 людьми на борту. Новости по теме..
Какой то дурной заголовок журналисты придумали. Мгновеный обрыв записи на вполне штатных параметрах - это уже ценная информация показывающая в каком направлении копать. Значит причиной катастрофы стали отрыв хвоста из-за косяков в ремонте или обслуживании или мгновенное взрывное разрушенние самолета
D.Vinitski> Дебилушка.
Внезапно...
Пояснил-бы хоть.
Внезапно...
Пояснил-бы хоть.
Это сообщение редактировалось 06.11.2015 в 02:23
угу, и мне интересно как пилоты должны были реагировать на отрыв хвостового оперения, материться штоли...
А.Л.> угу, и мне интересно как пилоты должны были реагировать на отрыв хвостового оперения, материться штоли...
Ну речевой то самописец, как я понял, еще не расшифровали. С ним из-за повреждений заминка вышла.
Ну речевой то самописец, как я понял, еще не расшифровали. С ним из-за повреждений заминка вышла.
U235> Ну речевой то самописец, как я понял, еще не расшифровали. С ним из-за повреждений заминка вышла.
Я ктому, что тот кто это писал, и переживал что отвалившийся черный ящик незфиксировал реакцию пилотов, он какую реакцию ожидал увидеть, после разгермитации и полной потери управляемости самолетом?
Я ктому, что тот кто это писал, и переживал что отвалившийся черный ящик незфиксировал реакцию пилотов, он какую реакцию ожидал увидеть, после разгермитации и полной потери управляемости самолетом?
А.Л.> ...он какую реакцию ожидал увидеть, после разгермитации и полной потери управляемости самолетом?
Тут только русскоязычные ценители изящной словесности смогут понять, о чем там речь в самописцах.
Тут только русскоязычные ценители изящной словесности смогут понять, о чем там речь в самописцах.
А.Л.> угу, и мне интересно как пилоты должны были реагировать на отрыв хвостового оперения, материться штоли...
Глупо, конечно, но гложет меня мысль, а успели ли они вообще понять, что идут уже без ХО? Ведь из всех мыслимых видов отказов СУ такой вариант приходит в голову самым последним.
Глупо, конечно, но гложет меня мысль, а успели ли они вообще понять, что идут уже без ХО? Ведь из всех мыслимых видов отказов СУ такой вариант приходит в голову самым последним.
A.c.> Глупо, конечно, но гложет меня мысль, а успели ли они вообще понять, что идут уже без ХО? Ведь из всех мыслимых видов отказов СУ такой вариант приходит в голову самым последним.
Если кабина пилотов отделена герметичной перегородкой, то полной разгерметизации кокпита в начале могло не быть, но они могли потерять сознание от одних перегрузок, при отрыве хвостовой части возникниет большая отрицательная перегрузка, а потом резкое торможение, если они не были пристегнуты их могло просто убить об оборудование в кабине пилотов....
Если кабина пилотов отделена герметичной перегородкой, то полной разгерметизации кокпита в начале могло не быть, но они могли потерять сознание от одних перегрузок, при отрыве хвостовой части возникниет большая отрицательная перегрузка, а потом резкое торможение, если они не были пристегнуты их могло просто убить об оборудование в кабине пилотов....
Это сообщение редактировалось 06.11.2015 в 10:24
А.Л.> Если кабина пилотов отделена герметичной перегородкой, то полной разгермитации кокпита, они могли потерять сознание от одних перегрузок, при отрыве хвостовой части возникниет большая отрицательная перегрузка, а потом резкое торможение, если они не были пристегнуты их могло просто убить об оборудование в кабине пилотов....
Не знаю как это сделано в А321, а искать лень ибо работаю и особенно-то времени нет. Все вы пишете правильно, но пока точной информации о том, что там реально было нет, поэтому предпочту дождаться заключения комиссии и дурацкими мыслями постараюсь больше не делиться.
Не знаю как это сделано в А321, а искать лень ибо работаю и особенно-то времени нет. Все вы пишете правильно, но пока точной информации о том, что там реально было нет, поэтому предпочту дождаться заключения комиссии и дурацкими мыслями постараюсь больше не делиться.
U235> Мгновеный обрыв записи на вполне штатных параметрах - это уже ценная информация показывающая в каком направлении копать.
Да, но куда больше было б информации, если бы на самописце остались параметры перегрузки, обороты двигателей и т.п.
Да, но куда больше было б информации, если бы на самописце остались параметры перегрузки, обороты двигателей и т.п.
А.Л.> угу, и мне интересно как пилоты должны были реагировать на отрыв хвостового оперения, материться штоли...
Даже если кабина пилотов не герметична, то она плотно изолирована от салона и закрывается бронированной дверцей. Поэтому взрывная декомпрессия в хвосте не должна привести к мгновенной потере сознания пилотов. Соответственно, на самописце, даже если пилоты прямо не называют причин, могут остаться междометия, типа «ни х... себе долбануло, что это было??» или «правый горит!». Да и само изменение звуков может показать на наличие/отсутствие давления. И, наоборот, если пилоты после аварии не издают не звука, то это указание того, что разрушению подвергся не только салон, но и кабина. Как в случае MH17, например.
Как ни крути, но без информации с ЧЯ установить причины катастрофы куда сложнее...
Даже если кабина пилотов не герметична, то она плотно изолирована от салона и закрывается бронированной дверцей. Поэтому взрывная декомпрессия в хвосте не должна привести к мгновенной потере сознания пилотов. Соответственно, на самописце, даже если пилоты прямо не называют причин, могут остаться междометия, типа «ни х... себе долбануло, что это было??» или «правый горит!». Да и само изменение звуков может показать на наличие/отсутствие давления. И, наоборот, если пилоты после аварии не издают не звука, то это указание того, что разрушению подвергся не только салон, но и кабина. Как в случае MH17, например.
Как ни крути, но без информации с ЧЯ установить причины катастрофы куда сложнее...
Balancer> Да, но куда больше было б информации, если бы на самописце остались параметры перегрузки, обороты двигателей и т.п.
Они и остались. Штатные параметры вплоть до отрыва хвоста. Просто незнакомые с научным подходом журналисты не понимают что отрицательный результат - это тоже результат.
Они и остались. Штатные параметры вплоть до отрыва хвоста. Просто незнакомые с научным подходом журналисты не понимают что отрицательный результат - это тоже результат.
U235> Они и остались. Штатные параметры вплоть до отрыва хвоста.
То, что хвост оторвался стало понятно и без ЧЯ.
U235> Просто незнакомые с научным подходом журналисты не понимают что отрицательный результат - это тоже результат.
А вот почему хвост оторвался без данных ЧЯ понять намного сложнее. Конечно, отрицательный результат — тоже результат. Только его польза может быть несравнимо меньше, чем наличие положительного результата. В нашем случае она околонулевая. То, что хвост оторвался мы итак знаем. Ты ещё скажи, что благодаря ЧЯ мы знаем, что катастрофа вообще была, что это тоже результат.
То, что хвост оторвался стало понятно и без ЧЯ.
U235> Просто незнакомые с научным подходом журналисты не понимают что отрицательный результат - это тоже результат.
А вот почему хвост оторвался без данных ЧЯ понять намного сложнее. Конечно, отрицательный результат — тоже результат. Только его польза может быть несравнимо меньше, чем наличие положительного результата. В нашем случае она околонулевая. То, что хвост оторвался мы итак знаем. Ты ещё скажи, что благодаря ЧЯ мы знаем, что катастрофа вообще была, что это тоже результат.
ИМХО пилотов просто размазало по кокпиту...
Balancer> То, что хвост оторвался мы итак знаем. Ты ещё скажи, что благодаря ЧЯ мы знаем, что катастрофа вообще была, что это тоже результат.
мы знаем что он оторвался неожиданно, и никаких идиотских маневров перед этим не было
мы знаем что он оторвался неожиданно, и никаких идиотских маневров перед этим не было
А.Л.> ИМХО пилотов просто размазало по кокпиту...
Но без информации с речевого самописца это только предположение.
Но без информации с речевого самописца это только предположение.
А.Л.> мы знаем что он оторвался неожиданно, и никаких идиотских маневров перед этим не было
Да. Но мы не знаем почему. И знаем это, опять же, без ЧЯ. Параметры, поступающие после начала катастрофы позволили бы определить причину точнее.
Да. Но мы не знаем почему. И знаем это, опять же, без ЧЯ. Параметры, поступающие после начала катастрофы позволили бы определить причину точнее.
Balancer> Но без информации с речевого самописца это только предположение.
очень логичное предположение.
очень логичное предположение.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Balancer>> Но без информации с речевого самописца это только предположение.
Spinch> очень логичное предположение.
Давайте подарим комиссии мешок кофе — пусть гадают.
Spinch> очень логичное предположение.
Давайте подарим комиссии мешок кофе — пусть гадают.
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 31.10.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 31.10.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
