Спасение катапультированием

А вот мне интересно, когда и на каких первых самолетах (у СССР и у США) появились пирошнуры в триплексе. Слышал, пирошнур делает дырку в фонаре, если тот не сорван автоматически, и через эту дыру летун и вылетает на своем табурете.

Когда они появились?

 

У нас я ни про какие шнуры не слышал. На некоторых наших креслах есть рукоятка снятия блокировки по сбросу фонаря (если вдруг заклинит и он не отстрелится), заголовником разбивается фонарь и кресло уходит через остекление. Я думаю эти шнуры придуманы были до катапультных кресел, когда летчик не мог сдвинуть или открыть фонарь для того чтобы вывалиться из кабины он вводил в действие этот пирошнур, а потом вылазил через разбитый фонарь.

на як-130 шнур.

Я думаю эти шнуры придуманы были до катапультных кресел, когда летчик не мог сдвинуть или открыть фонарь для того чтобы вывалиться из кабины он вводил в действие этот пирошнур, а потом вылазил через разбитый фонарь.

 

Насколько я помню, пирошнур ставился (в частности, на "Хок") не "вместе", а ВМЕСТО системы сброса фонаря. Т.е. катапультирование "через фонарь" (разбитый пирошнуром) было ШТАТНЫМ.

КА-36 - два пороховых двигателя имеет, вроде бы - стартовый и основной. Непомню зачем, может, чтобы не обгореть или не так резко скорость набирать. Но, всё равно перегруз 20ж около 0.1сек - наверное тяжко.
Давление из самолётного ПВД - для скорости, нужен дефлектор или стабилизирующие парашюты, или нет.
Помнится, что реле механическое есть ещё - в определённые моменты времени запускаются (или не запускаются, в зависимости от условий полёта) в дествие всякие хреновины.
Может, где и наврал...
Более ничё не помнится. Коспекты подробнейшие были, с хронологией долесекундной, что в какой момент и при каких условиях выходит-включается-отстёгивается. Техобслуживание даже проходили.
Ну и сами красавцы... в сборе и на винтики разобранные - всё можно потрогать-повертеть(стырить)
Фотографировать не разрешали, конспекты за пределы помещения выносить - тоже. Экзамен был нехилый по обоим креслам, однако, поскольку более их не видел вообще, то за 12 лет всё забыл...
А вот 12 лет назад я бы вам стока наплёл...

1 ступень КСМУ выбрасывала из кабины и давала разгон. Потом 2 ступень КСМУ тянула выше. Вся автоматика была на пирозамедлителях и всегда срабатывала, сколько помню.

Вся автоматика была на пирозамедлителях и всегда срабатывала, сколько помню.

 

Да, но разбросы по времени были. Не помню, где видел фото (Квочур в Ле-Бурже?), где одна штанга с парашютиком уже полностью раскрылась, а вторая - еще нет. А при высоких М это чревато...

Насколько я помню, пирошнур ставился (в частности, на "Хок") не "вместе", а ВМЕСТО системы сброса фонаря. Т.е. катапультирование "через фонарь" (разбитый пирошнуром) было ШТАТНЫМ.

 

На "Буране" было (это вообще-то не пирошнуры, а ДУЗы(удлиненные кумулятивные заряды, вовсю применяются в ракетах с КБЧ, когда надо быстро "разрезать" отсек на дольки вдоль и поперек для обеспечения равномерного разброса элементов)). Планировалась на модификациях Су-27, потом эта тема умерла вместе с СКТБ им. Патона в Киеве, когда Украина стала незалежной.

Может ассиметрия выхода штангочек со стабилизаторами-парашютами связана именно со штангочками или их пиропатронами... Насколько помнится, догорающий стартовый двигатель как-то эти пиропатроны врубает.