Железные дороги России

Ночь.Станция А запрашивает у станции В жезл на отправление поезда.Полусонная дежурная ст.В крутит рукоятку,соседняя станция изымает жезл,поезд через некоторое время отправляется из А на В.Дежурные сделали запись в ДУ-2,и...дальше спать.

Дежурная спит,стрелочница спит,машинист спит,помощнику сам бог велел спать.А перегон длинный,почти час езды...

Через час с лишним ДСП ст.В просыпается и в ужасе понимает,что всё на свете проспала,будит стрелочницу,та сломя голову бежит на пост открывать входной семафор. Но поезда и близко не видно. Начинаются его поиски.Не нашли...

А поезд - на соседнем перегоне В-С.

 

"деды" рассказывали, что и на АБ был случай потери дрезины ЭЧ (примерно 70-80 года):
Дано: Двухпутный участок А-Б-В-Г-Д-Е
на перегоне В-Г пропала дрезина (отправилась со станции В, но на станцию Г не прибывала).
Ну ясень пень, что ДСП включили автодействие и проспали.
НО: станции А и Б подтверждают, что дрезину отправляли, Д и Е - что дрезину не видели, проспать не могли.
Между тем поезд, прошедший по участку вслед за дрезиной, с ней не столкнулся, да и вообще её не видел.

Контачи переборщили с огненной водой, заснули, просадили красный проходной и со всей дури влетели в хвост грузовому.
Ну и прицепились, конечно.
Грузовой этого не заметил, а рация на дрезине то ли вообще не работала, то ли при столкновении повредилась.
Так бы, может, и замяли бы это, но контачи травмы получили, расследовать начали. Они заявили, что красный на проходном не горел, в кривой поезд не увидели.
Но они просчитались: в месте столкновения всё барахло с дрезины слетело, и указало на точное место столкновения: прямой участок, видимость идеальная.