Истребители пятого поколения

2 Малюх
Кое что подправлю. С Вашего позволения.
Су-30 в чистом виде случаются, но в чисто гомеопатических дозах. Несколько машин (около 10 штук) базируются в Саваслейке.
Су-32ФН и Су-34 существенно отличаются. У Су-32ФН нет развитой хвостовой балки.

au>Утверждение про 200 метров - из разряда "все микропроцессоры - Пэнтиум".
au>SQUIDом можно лодку даже с орбиты засечь (в принципе), не то что с самолёта. Не знаю есть ли он на этой машине, но почему бы и нет? Диковиной это уже довольно давно не является.

А не подкинете ссылочку, уважаемый, где про современное осотояние дел почитать можно ?

au>А лодки их не слышат, да?

Пассивные не очень то и слышат, только в момент сброса...

au>Может именно потому что давно...

Кстати давно магнитометр Бе-12 не засекал даже всплывшую ПЛ пролетая над ней

Snipper>>А внутри там разница, выходит, в том, что на 34 стоит локатор, а на ФН магнитометр...

Владимир Малюх>Ну скажем так и магнитометр тоже, точнее его детектор или как оно там называется, у РЛС это была бы антенна.

А кто мне скажет, зачем на Су-34 магнитометр ? Или мы совершили большой прорыв в этой области ? Ведь насколько я знаю, дальность обнаружения магнитометра около 200 метров, т.е. надо практически над ПЛ пролететь что б ее засечь да и то не факт... Все в мире давно уже ПЛ гидроакустическими буями ищут, а не магнитомерами...

Рознь в пятом поколении. Российские авиастроители хотят не дружить, а конкурировать
16 августа 2001 г.
самостоятельно осуществить технологический прорыв к боевым машинам следующего поколения. Объединение усилий ради решения этой задачи не входит в планы ни Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ», ни Авиационного военно-промышленного комплекса (АВПК) «Сухой». Об этом их руководители заявили вчера на международном авиасалоне МАКС-2001 в Жуковском.

Эксперты и раньше сомневались, что две заслуженные и амбициозные фирмы сумеют примирить свои интересы в рамках столь многообещающего проекта, как «истребитель пятого поколения». По прогнозам теоретиков авиации, через 10--15 лет в небе будут господствовать ВВС тех стран, которые сумеют дать своим летчикам истребители со сверхзвуковой крейсерской скоростью, малозаметные для локаторов, вооруженные высокоточным оружием, обнаруживающие и поражающие противника на большом удалении. Пока только в США разработана одна-единственная модель, более или менее соответствующая этим параметрам, F-22. В России и «МиГ», и «Сухой» работали над собственными версиями истребителя пятого поколения.

В апреле этого года АВПК «Сухой» заключил с рядом институтов и предприятий ВПК соглашение об объединении усилий по созданию истребителя пятого поколения. Вчера на авиасалоне первый заместитель генерального конструктора РСК «МиГ» Владимир Барковский рассказал о предшествующих этому событиях. По его словам, в марте корпорация подписала аналогичное соглашение с Конструкторским бюро им. Яковлева и тремя авиазаводами: нижегородским «Соколом», Иркутским и Комсомольским-на-Амуре авиационными производственными объединениями. Приглашение участвовать в нем было направлено и АВПК «Сухой». Барковский сказал, что «Сухой» на приглашение не ответил, а месяц спустя на «МиГе» с удивлением узнали, что конкурент срочно создал собственный альянс.

Гендиректор РСК «МиГ» Николай Никитин заявил вчера, что водораздел в подходах двух фирм к проекту истребителя пятого поколения лежит в том, как определить лучшего. «МиГ» настаивает на проведении тендера. А «Сухой», по словам Никитина, хочет получить заказ на разработку без соревнования, правительственным постановлением.

Генеральный директор АВПК «Сухой» Михаил Погосян сказал газете «Время новостей», что тендера не боится, но в данном случае не видит в его проведении особого смысла. Он также отметил, что «Сухой» действует в строгом соответствии с распоряжениями правительства, а правительство России не распоряжалось провести тендер по «истребителю пятого поколения». Погосян хотел было дальше аргументировать свою позицию, но в этот момент, заглушая его слова, над экспозицией МАКС-2001 пронесся экспериментальный самолет С-37 - прототип истребителя пятого поколения, разработанный на «Сухом». Поэтому Погосян просто махнул рукой в небо и сказал, что все желающие могут своими глазами сравнить предложения «МиГа» и «Сухого» по данной тематике.

Часом раньше Владимир Барковский рассказал на пресс-конференции, что «миговский» прототип пятого поколения - известный под кодовыми названиями «проект 1.44» и МФИ, - совершивший первый полет 29 февраля 2000 года, сейчас прикован к земле. Заминка эта временная, связанная с относительно простыми техническими проблемами, и вскоре «МиГ» собирается возобновить летные испытания этой машины.

Возможную выдачу заказа на разработку истребителя пятого поколения без тендера Барковский образно назвал «попыткой зачать ребенка в пьяном угаре». Он сказал, что финансовое состояние авиафирмы в данном случае не может служить решающим критерием. («Сухой» получает от экспорта своей продукции раз в десять больше, чем «МиГ». Внутри России обе фирмы новой техники давно не продают и зарабатывают несущественные суммы на обслуживании старой.)

«Тогда лучше закажите истребитель пятого поколения ЛУКОЙЛу! Ведь у него еще больше денег, чем у «Сухого», — полемически заострил г-н Барковский.

Впрочем, он отметил, что госзаказ на разработку передовой машины будет иметь какой-то смысл только в том случае, если будет сопровождаться решением о закупке конкретной партии таких самолетов за конкретную сумму бюджетных средств. Неконкретность в этом вопросе действительно угрожает будущности российского истребителя пятого поколения гораздо сильнее, чем традиционная конкуренция между российскими проектировщиками истребителей.

Михаил КУКУШКИН