Чертежи подводных лодок проекта 667 БДРМ

Уйму времени отнял якорь. Не получилось обойти его, нарисовав более-менее приближенно. Пришлось вникать в суть его устройства, а заодно и отрисовать во всех проекциях. В данном случае я смоделировал его в убранном положении. Этого не будет на виде спереди. Мне это нужно было для понимания ширины клюза. Синим цветом обозначен диаметр ПК на оси веретена.
Также уже проработал "зуб" обтекателя ГАК на виде спереди. В свою очередь это внесло корректировки на его вид сбоку.

А вот он в музее. И взятый, как я понял уже с лодки 9-ой серии.

Далее, приведу чертеж из книги по лодкам 9-ой серии. Там есть чертеж этого перископа - его диаметр 180 мм. Я, конечно же понимаю, что до наших дней они дошли уже с усовершенствованиями. Но унификация у них по части размеров очень вероятна.

Вот чертеж перископа 7-ки. Как видим, он тоже имел диаметр 180 мм.

И теперь смотрим на диаметр этого перископа на "Орле"... На чертеже перископа немецкой 9-ки, кстати, сам перископ в названии также имеет цифру "8". Это, видимо, зум, величина которого перекочевала еще аж с тех перископов. На "Орле" перископ по диаметру меньше расстояния 200 мм

...заинтриговали...
прикинул - откуда "ноги" у "Борея", с учетом искажений и удаленности выдвижных вглубь от бортовой разметки (взял носовую разметку для примера) - выходит не более 200 мм...

Действительно диаметр штока перископа ПЗНГ-8М 180 мм. переделал, так же пришлось переделать "Анис" (диаметр фидера 179 мм., длина 1965 мм.).
Спасибо за замечания. Что бы не засорять тему заменил выше размещённый чертёж.
С уважением О.И.

Вот ещё полезная информация о перископах:http://submarine-at-war.ru/weapons/periskop.html
С уважением О.И.

Вот подопечный по состоянию на 2 января Нового 2017 года!!!
Были выстроены КВЛ на виде сверху, а также очертания обтекателя ГАК для виду сверху. Для этого, казалось бы, не хитрого действа пришлось выстраивать сечения по шпангоутам от - 10 до 10 шпангоута. Эти сечения верны, но пока не учитывают наплыв в районе торпедопогрузочного люка.
Очертания ПК я начинаю потихонечку убирать, оставляя только контурно места переборок про запас. Свою работу для чертежа ПК выполнил, позволив расставить по своим местам все элементы конструкции правильно.
Чертеж переходит на стадию заполнения элементами. Пример тому - якорь, с которым пришлось провозиться 2 дня. Подопечного пришлось переобуть в "лопухи", т.к. сейчас я буду выстраивать головную лодку К-51 "Верхотурье". Все остальные изменения буду вести уже используя ее чертеж, как базовый. Забегая вперед, скажу, что будут и семилопастные винты. Но на каком корпусе их применили - еще предстоит выяснить. Честно сказать, видеть БДРМ с такими винтами немного не привычно. Но мы располагаем такой информацией и на данной схеме он, наверное, впервые предстает с такими "тапками")))
Исправил еще раз "штаны" на виде сбоку, убрав тот самый ровный угол схода в 7 градусов. Дейдвуд отклонен в сторону на 3,5 градуса, соответственно угол будет совсем немного больше (7,01), но тем не менее я его отобразил по всем правилам. Скорректировал эти дейдвуды и для вида сверху. Там нуждалась в правке оплошность, допущенная мной, связанная с хитростью этого узла. Я прислонил ступицу длиной 2170 мм к отметке наибольшей длины 167400. Но для вида сверху длина ступицы несколько возрастает, т.к. она расположена под углом в 3.5 градуса.
Под новыми винтами - 131-ый зил (пожарный). Для того, чтобы прочувствовать мощь и размеры не только винто-рулевой группы, но и всего ракетоносца.

Добавлю еще, что начал переносить щиты ТА на виды сверху и сбоку. На каждую крышку уходит час времени. Т.к. изображение выстраивается по 16 точкам, для наиболее точного отображения их формы на криволинейной поверхности носовой части. Для построения каждого щита требуется 16 сечений для каждого вида !

667БДРМ

Предположу, что семилопастные винты на видео, скорее всего принадлежали К-84 "Екатеринбург". В 1984 году 3 корпуса БДРМ были спущены на воду. Причем, первым 3.3.1984 (данные Штурм Глубины) была К-64. Это была суббота (посмотрел по календарю). 7.3.1984 спускают К-51 - это среда. Т.е. разница всего 4 дня! Очень велика вероятность, что К-64 вывели с пятилопастными винтами тоже. А вот К-84 спущен уже в сентябре 1984 г. На нем таки могли уже стоять другие винты (как предположение). Ведь, если за год до этого спустили ТК-12 (3-ий корпус "Акулы"), оснащенный новой носовой частью и улучшенными 7-ми лопастными винтами. То на 667БДРМ они уже должны были появиться вот-вот. Причем, это тип семилопастных винтов, достаточно ранней конструкции. По типу 941-го проекта с еще округлыми кромками. В последующем эти кромки стали более серпастыми.

Еще, судя по плоской части пятки якоря видно, что в нише своей он не висит. Иначе пятка бы была параллельна ОЛ. Он завален лапами приблизительно на тот угол, что я показал. Возможно сама ниша для него выполнена клиновидной, чтобы он там не "гулял" при изменении положения лодки. Хотя, учитывая его массу (оцениваю ее в пределах 3-4 тонн) он вряд ли там имеет какой либо свободный ход. Но по фото видно, что лапы прижаты внутрь немного.