-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/fa/fastpic/i63/thumb/2015/0108/8e/128x128-crop/63c2503e648893716936d1bdccb6128e.jpeg)
Пароходы СССР и не только - часть 2
Теги:
vedmedj
vedmedj>> Не успел воспользоваться Вашим электронным адресом.
vvy> Да, если что, то лучше писать на электронку, т.к. я могу неделями не ходить на форумы.
Насколько я понимаю, мое сообщение через форум уехало в неизвестном направлении. Опубликуйте, пожалуйста, еще раз Ваш электронный адрес.
vvy> Да, если что, то лучше писать на электронку, т.к. я могу неделями не ходить на форумы.
Насколько я понимаю, мое сообщение через форум уехало в неизвестном направлении. Опубликуйте, пожалуйста, еще раз Ваш электронный адрес.
инфо
инструменты
vvy> У меня "Горняк" быстро пропадает из виду, видимо, был переименован. С другой стороны, происхождение "Капитана Краснова" не вполне понятно. Но от выводов воздержусь.
К сожалению, в послевоенной Регистровой Книге прежние названия не указаны. Хотел выявить возможность переименования "Горняка" в "Капитана Краснова" при сопоставлении позывных из упомянутой РК и списка торговых судов за 35-ый год. В отличии от Регистровых Книг за 30-ые годы, в этом списке имеется в широком ассортименте всякая мелочевка. Нет. Нет в нем ни подходящего "Горняка", ни "Капитана Краснова". Да и, позывных в формате UU.. в нем тоже нет. Не исключено, что этот буксир мог быть переименован не единожды, а позывные сменены.
Посмотрел я сегодня приказы по СТФ за 32-ой год. "Белморлес" в них не встречается.
В августе, лесовозам V-ой (?) серии, выпускаемым Ленинградским заводом "А.Марти" присвоены наименования - "Северолес" и "Экспортлес". Через месяц с небольшим, "Северолесу" выписывают новое название - "Кареллес".
Этим же приказом, строЮщимся на том же заводе, лесовозам VI-ой серии вручены названия - "Лесбел" и "Максим Горький".
Примечательно, что "Лесбел" и "Северолес" фигуЛируют в названиях больших лесовозов, строящихся на Северной верфи.
К сожалению, в послевоенной Регистровой Книге прежние названия не указаны. Хотел выявить возможность переименования "Горняка" в "Капитана Краснова" при сопоставлении позывных из упомянутой РК и списка торговых судов за 35-ый год. В отличии от Регистровых Книг за 30-ые годы, в этом списке имеется в широком ассортименте всякая мелочевка. Нет. Нет в нем ни подходящего "Горняка", ни "Капитана Краснова". Да и, позывных в формате UU.. в нем тоже нет. Не исключено, что этот буксир мог быть переименован не единожды, а позывные сменены.
Посмотрел я сегодня приказы по СТФ за 32-ой год. "Белморлес" в них не встречается.
В августе, лесовозам V-ой (?) серии, выпускаемым Ленинградским заводом "А.Марти" присвоены наименования - "Северолес" и "Экспортлес". Через месяц с небольшим, "Северолесу" выписывают новое название - "Кареллес".
Этим же приказом, строЮщимся на том же заводе, лесовозам VI-ой серии вручены названия - "Лесбел" и "Максим Горький".
Примечательно, что "Лесбел" и "Северолес" фигуЛируют в названиях больших лесовозов, строящихся на Северной верфи.
vedmedj> Хотел выявить возможность переименования "Горняка" в "Капитана Краснова"
Я Рейдтанкером серьезно не занимался. Одно время это было у меня в планах, но останавливало то, что неизбежно пришлось бы заняться и Волготанкером. А я речными судами не занимаюсь по принципиальным соображениям (с морским флотом бы разобраться).
vedmedj> Посмотрел я сегодня приказы по СТФ за 32-ой год. "Белморлес" в них не встречается.
Я тут подумал, что "Белморлес" - это мог быть произвол завода. Или большая, из нескольких букв, опечатка. Ладно, будем разбираться дальше.
vedmedj> В августе, лесовозам V-ой (?) серии, выпускаемым Ленинградским заводом "А.Марти" присвоены наименования - "Северолес" и "Экспортлес". Через месяц с небольшим, "Северолесу" выписывают новое название - "Кареллес".
Да, страсть к переименованиям в то время была прямо-таки болезненной. Их обилие просто поражает. Ладно бы врагов народа изживали, а какой была необходимость один "лес" сразу же перекрестить в другой?
vedmedj> Примечательно, что "Лесбел" и "Северолес" фигуЛируют в названиях больших лесовозов, строящихся на Северной верфи.
Кстати, была у меня надежда на фонд Северной верфи/завода Жданова в ЦГА СПб (в первую очередь хотелось разобраться с постройкой РТ), но она рассеялась как дым. Этот фонд кто-то прореживал железной рукой, от него остались рожки да ножки - множество описей передано неизвестно куда. Фонд Балтийского завода тоже шерстили, но он гораздо более богатый, особенно по периоду ВОв и послевоенному времени, но я последним не интересуюсь.
Я Рейдтанкером серьезно не занимался. Одно время это было у меня в планах, но останавливало то, что неизбежно пришлось бы заняться и Волготанкером. А я речными судами не занимаюсь по принципиальным соображениям (с морским флотом бы разобраться).
vedmedj> Посмотрел я сегодня приказы по СТФ за 32-ой год. "Белморлес" в них не встречается.
Я тут подумал, что "Белморлес" - это мог быть произвол завода. Или большая, из нескольких букв, опечатка. Ладно, будем разбираться дальше.
vedmedj> В августе, лесовозам V-ой (?) серии, выпускаемым Ленинградским заводом "А.Марти" присвоены наименования - "Северолес" и "Экспортлес". Через месяц с небольшим, "Северолесу" выписывают новое название - "Кареллес".
Да, страсть к переименованиям в то время была прямо-таки болезненной. Их обилие просто поражает. Ладно бы врагов народа изживали, а какой была необходимость один "лес" сразу же перекрестить в другой?
vedmedj> Примечательно, что "Лесбел" и "Северолес" фигуЛируют в названиях больших лесовозов, строящихся на Северной верфи.
Кстати, была у меня надежда на фонд Северной верфи/завода Жданова в ЦГА СПб (в первую очередь хотелось разобраться с постройкой РТ), но она рассеялась как дым. Этот фонд кто-то прореживал железной рукой, от него остались рожки да ножки - множество описей передано неизвестно куда. Фонд Балтийского завода тоже шерстили, но он гораздо более богатый, особенно по периоду ВОв и послевоенному времени, но я последним не интересуюсь.
vvy> Кстати, была у меня надежда на фонд Северной верфи/завода Жданова в ЦГА СПб (в первую очередь хотелось разобраться с постройкой РТ)
Материалы по довоенному судостроению для флота рыбной промышленности, судя по всему, распылены по фондам различных ведомств. Этим направлением я еще, практически, не занимался.
А, с документами Судотреста и Союзверфи в СПб, кстати, не работали? По меньшей мере, одно дело (№ 44) о постройке РТ 1-ой серии в фондах Союзверфи имеется.
Материалы по довоенному судостроению для флота рыбной промышленности, судя по всему, распылены по фондам различных ведомств. Этим направлением я еще, практически, не занимался.
А, с документами Судотреста и Союзверфи в СПб, кстати, не работали? По меньшей мере, одно дело (№ 44) о постройке РТ 1-ой серии в фондах Союзверфи имеется.
vvy> Я тут подумал, что "Белморлес" - это мог быть произвол завода. Или большая, из нескольких букв, опечатка.
Вполне могли переименовать еще раз, а может и не о один раз. К примеру, "Хабаровск", постройки Балтзавода, в ходе строительства переименовывался дважды: "Нижний" - "Нижний Новгород" - "Хабаровск".
Вполне могли переименовать еще раз, а может и не о один раз. К примеру, "Хабаровск", постройки Балтзавода, в ходе строительства переименовывался дважды: "Нижний" - "Нижний Новгород" - "Хабаровск".
info
пх МОЗДОК 1958 г Обская губа
пх СУХУМИ
Прикреплённые файлы:
- dmirg78 [21.12.2016 12:53]: Перенос сообщений в ...del
пх ЕЛЕЦ Лит МП
Прикреплённые файлы:
В сети попалось фото ...
Тавричанка, сухогруз ДВМП. Пропал в Китайском море в ноябре 1976. Так ничего и не нашли ...
Тавричанка, сухогруз ДВМП. Пропал в Китайском море в ноябре 1976. Так ничего и не нашли ...
Прикреплённые файлы:
Fom
новичок
DDR> В сети попалось фото ...
DDR> Тавричанка, сухогруз ДВМП. Пропал в Китайском море в ноябре 1976. Так ничего и не нашли ...
За неделю поиска удалось обнаружить два спасательных плота ПСН-10, на которых находились тела восьми погибших членов экипажа, перевернутый спасательный мотобот, спасательные круги, деревянные обломки и части судового оборудования…...
DDR> Тавричанка, сухогруз ДВМП. Пропал в Китайском море в ноябре 1976. Так ничего и не нашли ...
За неделю поиска удалось обнаружить два спасательных плота ПСН-10, на которых находились тела восьми погибших членов экипажа, перевернутый спасательный мотобот, спасательные круги, деревянные обломки и части судового оборудования…...
Русское судно Коломна после столкновения с Grumo. Роттердам 27 сентября 1956 ...
Прикреплённые файлы:
VEM
Команда парохода "Карл Маркс" (быв."Диана") , 1951г.
Прикреплённые файлы:
Скан с подлинника фото парохода "СМИДОВИЧ" Северного морского пароходства. Архангельск,30-е годы. (Построен в 1918 г. в Голландии. Бывшее название "NOORD". В 1937 году захвачен в Испании фашистами. 3200 т, 87,0 Х 13,7 Х 6,1 м, 1250 л.с., 9,5 узл. - данные из книги С.А.Спирихина "Суда Северного морского пароходства и полярной гидрографии", Архангельск, 2003).
Прикреплённые файлы:
Фото с интернет-аукциона.
Пароход "Кримулда".
Ошибочно атрибутирован продавцом как "Рига, 1941 год"
Пароход "Кримулда".
Ошибочно атрибутирован продавцом как "Рига, 1941 год"
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 21.12.2020 в 21:29
E.8.> Ошибочно аттрибутирован продавцом как "Рига, 1941 год"
ни время ни место указаны не верно
1. на башне финский флаг
2. в июне 1940 перешел к СССР и 29.10.40 национализирован и вошел в состав ЛГМП
а на трубе марка предыдущей компании
ни время ни место указаны не верно
1. на башне финский флаг
2. в июне 1940 перешел к СССР и 29.10.40 национализирован и вошел в состав ЛГМП
а на трубе марка предыдущей компании
savera
новичок
E.8.>> Ошибочно аттрибутирован продавцом как "Рига, 1941 год"
info> ни время ни место указаны не верно
info> 1. на башне финский флаг
info> 2. в июне 1940 перешел к СССР и 29.10.40 национализирован и вошел в состав ЛГМП
info> а на трубе марка предыдущей компании
Это Рига. А флаг очень похож на латвийский военно-морской.
С уважением,
info> ни время ни место указаны не верно
info> 1. на башне финский флаг
info> 2. в июне 1940 перешел к СССР и 29.10.40 национализирован и вошел в состав ЛГМП
info> а на трубе марка предыдущей компании
Это Рига. А флаг очень похож на латвийский военно-морской.
С уважением,
savera> Это Рига.
да. Рига. снято вот с этого места
да. Рига. снято вот с этого места
Прикреплённые файлы:
Aleks Petrov
savera> Это Рига. А флаг очень похож на латвийский военно-морской.
Либо, флаг президента, если современный флаг соответствует довоенному
Либо, флаг президента, если современный флаг соответствует довоенному
BR20 Flags of All Nations
This pattern of dots indicate for what purposes this flag is used. The top three dots refer to land use: civil, state and military respectively; the bottom three dots refer to maritime use: again civil, state and miltary respectively. The code is named after the international flag organization, FIAV (Fédération internationale des associations vexillologiques). Its flag is shown in the top-right corner. The national flag is shown in the top-right corner. For most flags the reverse of the flag is a left-to-right mirror image of the obverse, ie. // Дальше — br20flagsofallnations.com
Экипаж парохода "Смидович" в английском порту (30-е годы). Парнишка в спасательном круге и женщина на мостике - гости. Примета того времени - затушеванное лицо репрессированного несчастного моряка (только так можно было без последствий хранить фотографию).
Прикреплённые файлы:
пх АКАДЕМИК ПАВЛОВ
АКАДЕМИК ПАВЛОВ (до 1937 г. "The Lambs", до 1944 г. "Exporter", до 1945 г. "Winona")
Бывший американский грузовой пароход. Построен в 1919 г. ("Federal Shipbuilding & Dry Dock Co", Кирни, штат Нью-Джерси, США). 20.02.1945 г. принят советской закупочной комиссией и включен в состав Дальневосточного гос. морского пароходства. Во время Великой Отечественной войны выполнял экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников. 11.06.1946 г. переведен на баланс Черноморского, 10.02.1947 г. - Латвийского и 25.06.19563 г. - Балтийского гос. морского пароходства. С 1.06 по 15.10.1951 г. находился в аренде у Минрыбпрома. 28.09.1973 г. выведен из эксплуатации, исключен из списков судов Минморфлота и передан "Главвторчермету" для демонтажа и разделки на металл.
АКАДЕМИК ПАВЛОВ (до 1937 г. "The Lambs", до 1944 г. "Exporter", до 1945 г. "Winona")
Бывший американский грузовой пароход. Построен в 1919 г. ("Federal Shipbuilding & Dry Dock Co", Кирни, штат Нью-Джерси, США). 20.02.1945 г. принят советской закупочной комиссией и включен в состав Дальневосточного гос. морского пароходства. Во время Великой Отечественной войны выполнял экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников. 11.06.1946 г. переведен на баланс Черноморского, 10.02.1947 г. - Латвийского и 25.06.19563 г. - Балтийского гос. морского пароходства. С 1.06 по 15.10.1951 г. находился в аренде у Минрыбпрома. 28.09.1973 г. выведен из эксплуатации, исключен из списков судов Минморфлота и передан "Главвторчермету" для демонтажа и разделки на металл.
Прикреплённые файлы:
пх ХОЛМОГОРЫ ex Молотов до 1959 г
лесовоз IV серия Балтийский завод Ленинград
лесовоз IV серия Балтийский завод Ленинград
Прикреплённые файлы:
пх КАРАГАНДА
(до 1930 г. "Circinus", до 1942 г. "Vermar", до 1944 г. "Каменец-Подольск")
Полная вместимость 5568 брт. Размерения 124.97 х 16.52 х 8.38 м. ГЭУ котломашинная, 2328 л.с. Скорость экономическая 10 узлов. Вооружение: 1 х 102-мм, 4 х 12.7-мм пулемета.
Бывший американский грузовой пароход. Построен в 1919 г. ("Columbia River Shipbuilding Company", Портленд, штат Орегон, США). 20.11.1942 г. принят советской закупочной комиссией и вошел в состав Дальневосточного гос. морского пароходства. В апреле 1944 г. возвращен США из-за неудовлетворительного технического состояния в обмен на другой пароход, но 6.02.1945 г. после кап. ремонта вновь принят от союзников. Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Дальневосточного бассейна выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников. 24.03.1948 г. за особые заслуги экипажа удостоен мемеориальной доски Минморфлота. 9.03.1950 г. переведен на баланс Черноморского государственного морского пароходства. В 1967 г. выведен из эксплуатации, исключен из списков судов Минморфлота и передан "Главвторчермету" для демонтажа и разделки на металл.
(до 1930 г. "Circinus", до 1942 г. "Vermar", до 1944 г. "Каменец-Подольск")
Полная вместимость 5568 брт. Размерения 124.97 х 16.52 х 8.38 м. ГЭУ котломашинная, 2328 л.с. Скорость экономическая 10 узлов. Вооружение: 1 х 102-мм, 4 х 12.7-мм пулемета.
Бывший американский грузовой пароход. Построен в 1919 г. ("Columbia River Shipbuilding Company", Портленд, штат Орегон, США). 20.11.1942 г. принят советской закупочной комиссией и вошел в состав Дальневосточного гос. морского пароходства. В апреле 1944 г. возвращен США из-за неудовлетворительного технического состояния в обмен на другой пароход, но 6.02.1945 г. после кап. ремонта вновь принят от союзников. Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Дальневосточного бассейна выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников. 24.03.1948 г. за особые заслуги экипажа удостоен мемеориальной доски Минморфлота. 9.03.1950 г. переведен на баланс Черноморского государственного морского пароходства. В 1967 г. выведен из эксплуатации, исключен из списков судов Минморфлота и передан "Главвторчермету" для демонтажа и разделки на металл.
Прикреплённые файлы:
пх ХАРЬКОВ
до 1926 г. "Westboro", до 1942 г. "Jane Christenson", до 1944 г. "Сталинград"
Полная вместимость 5747 брт. Размерения 124.82 х 16.52 х 8.41 м. ГЭУ котломашинная, 2500 л.с. Скорость экономическая 10 узлов. Вооружение: 1 х 102-мм, 6 х 12.7-мм и 2 х 7.62-мм пулемета.
Бывший американский грузовой пароход. Построен в 1918 г. ("J.F.Duthie & Co", Сиэтл, штат Вашингтон, США), название при закладке "War Moon". 12.11.1942 г. принят советской закупочной комиссией и включен в состав Дальневосточного гос. морского пароходства. 13.04.1944 г. возвращен США из-за неудовлетворительного технического состояния в обмен на другой пароход, но 23.12.1944 г. после кап. ремонта вновь принят от союзников. Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Дальневосточного бассейна выполнял экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников. В августе 1945 г. в качестве войскового транспорта участвовал в высадке десанта в порт Юки (Унги). 5.07.1948 г. передан на баланс Балтийского гос. морского пароходства. 20.11.1967 г. выведен из эксплуатации и исключен из списков судов Минморфлота в связи с передачей Минсудпрому для использования в служебно-вспомогательных целях.
давал пар на ССЗ в Ленинграде
до 1926 г. "Westboro", до 1942 г. "Jane Christenson", до 1944 г. "Сталинград"
Полная вместимость 5747 брт. Размерения 124.82 х 16.52 х 8.41 м. ГЭУ котломашинная, 2500 л.с. Скорость экономическая 10 узлов. Вооружение: 1 х 102-мм, 6 х 12.7-мм и 2 х 7.62-мм пулемета.
Бывший американский грузовой пароход. Построен в 1918 г. ("J.F.Duthie & Co", Сиэтл, штат Вашингтон, США), название при закладке "War Moon". 12.11.1942 г. принят советской закупочной комиссией и включен в состав Дальневосточного гос. морского пароходства. 13.04.1944 г. возвращен США из-за неудовлетворительного технического состояния в обмен на другой пароход, но 23.12.1944 г. после кап. ремонта вновь принят от союзников. Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Дальневосточного бассейна выполнял экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников. В августе 1945 г. в качестве войскового транспорта участвовал в высадке десанта в порт Юки (Унги). 5.07.1948 г. передан на баланс Балтийского гос. морского пароходства. 20.11.1967 г. выведен из эксплуатации и исключен из списков судов Минморфлота в связи с передачей Минсудпрому для использования в служебно-вспомогательных целях.
давал пар на ССЗ в Ленинграде
Прикреплённые файлы:
пх ЧЕЛЮСКИН
Прикреплённые файлы:
Попалось в голландском гос. архиве.
Никаких коментариев ...
Metallist ... Третью с конца букву в русском названии не осилил, толи Н,толи М ...
Никаких коментариев ...
Metallist ... Третью с конца букву в русском названии не осилил, толи Н,толи М ...
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 09.04.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 09.04.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
