Возвращение дирижаблей

В Германии идет строительство огромного "цеппелина", который должен побить все рекорды в дирижаблестроении

9 июля 2001 г.

Прямо в чистом поле в пятидесяти километрах от Берлина возникло грандиозное, прямо-таки из внеземной цивилизации, сооружение - крупнейший в мире ангар. Здесь началось строительство самого большого в мире летательного аппарата легче воздуха - дирижабля длиной 260 метров.


Вот выгружают оболочку. В ангаре ее будут кроить и клеить. Современные полимерные материалы достаточно прочны, и жесткого каркаса - как у крупнейших дирижаблей в начале века - у самого большого грузового корабля не будет.

Лишь снизу к оболочке, наполненной негорючим газом, будет крепиться жесткий киль с кабиной и грузоподъемными механизмами. По навитаторской традиции у каждого корабля должно быть имя.


Дирижабль "Чарли"
У этого - "Чарли", на нем пилоты учатся летать, пока идет строительство главного корабля.

Павел Новак, пилот-инструктор: "Чарли? О! Это упрямец. Как бык. Иногда он послушный, иногда очень агрессивный. С ним приходится бороться. Когда чувствует ветер, то Чарли не всегда делает то, что я от него хочу. Но постепенно он мне подчиняется все больше и больше".

Самый большой в мире воздушный корабль - грузоподъемность 160 тонн, дальность 10 тысяч километров, строительство которого началось этим летом, отправится в небесное плавание через два года.

Источник: ОРТ

>грузоподъемность 160 тонн
.. i.e. 160*1000*1000 килограмм

С каких это пор в тонне 1000000 килограмм? С утра было 1000.

Кстати кубометр гелия поднимает 1116 г, но это уже придирки.

fast>В Германии идет строительство огромного "цеппелина", который должен побить все рекорды в дирижаблестроении

Помнится, в Германии уже был один рекордсмен-дирижабль(Цепеллин, 1933 кажется). Насколько я помню, он побил рекорд по числу жертв при своем фейерверке.
Кстати, у Жюля Верна есть роман (Робур-завоеватель) о таких летательных аппаратах.

>Constructor<
Не главный? Просто конструктор?

Constructor>Помнится, в Германии уже был один рекордсмен-дирижабль(Цепеллин, 1933 кажется). Насколько я помню, он побил рекорд по числу жертв при своем фейерверке.

"Гинзбург" Дат не помню. Но вообще говоря тот водородный, а этот скорее всего гелиевый.

Constructor>Кстати, у Жюля Верна есть роман (Робур-завоеватель) о таких летательных аппаратах.

Все же там про "вертолеты"

Самые крупные дирижабли были "Акрон" и "Мекон", длиной, по-моему, 240 м, жесткой конструкции, построены в США в 30-х годах.
Оболочка наполнялась гелием.
Оба разбились при схожих обстоятельствах: в сложных погохных условиях не выдержала конструкция в области хвоста.
На них, кстати, были предусмотрены штатные самолеты (с возможностью воздушного старта, при помощи трапеции).
(все по памяти, поэтому могу и соврать, а читал в болгарской книжке "Аэростаты")
А "Гиндербург" сгорел из-за диверсии.

Эх, а ведь в России строили Термопланы. Те же дирижабли, но лучше.

Ну, если 160 т, то "Мрию" он не переплюнет

Manch
=Эх, а ведь в России строили Термопланы. Те же дирижабли, но лучше.=
Лучше ли, чем гелий - вопрос спорный? Это ж сколько энергии надо, атмосферу отоплять...

Кстати, интересный проект супердирижабля (200х200х100м, 1000тшнн груза, высота подъема до 20км):
Правда, очень похоже на авантюру.
Еще несколько очень интересных проектов:

Небесный батискаф
28 августа 2001 г.
Гибель цеппелина "Гинденбург" в 1937 году, казалось, поставила крест на этом виде воздушного транспорта. Но сегодня в Германии дирижабли возрождаются


Ученые из Лейпцига
экспериментируют с моделью Cargolifter,
выполненной в масштабе 1:8.
Эксплуатация дирижабля
намечена на 2004 год
(Фото: Eckehard Schulz/AP)
Сколько времени необходимо, чтобы, скажем, перевезти многотонную турбину из Германии в Казахстан? По железной дороге на подобную операцию потребуются минимум два месяца, а сам агрегат придется сначала разбирать и потом уже снова монтировать на месте. Стоимость такого предприятия по минимуму - 230 тысяч долларов. Других вариантов нет. Точнее, пока нет. Но скоро они могут появиться.

Германский предприниматель Карл фон Габленц обещает, что уже в 2003 году подобная транспортная операция займет всего дней пять, не потребует разборки и сборки, а обойдется в 200 тысяч долларов. И осуществит ее гигантский грузовой дирижабль Cargolifter. Его строительство полным ходом идет на бывшей базе советских ВВС Бранд в 60 километрах южнее Берлина. Здесь, в самом крупном ангаре Европы (длина 360, ширина 210 и высота 107 метров), создается летательный аппарат легче воздуха, способный поднимать до 160 тонн груза.

У 48-летнего барона фон Габленца много общего со своим знаменитым предшественником, графом Фердинандом фон Цеппелином. И тот, и другой - потомственные аристократы, по своему образованию весьма далекие от авиации и воздухоплавания. Но обоих породнила мечта о небе. Граф Цеппелин, офицер прусской армии, повергнувшей Францию, еще в 1874 году описал в своем дневнике, как должен выглядеть дирижабль. Но после первого же проекта, представленного в имперскую комиссию, Цеппелина стали называть не иначе как "сумасшедшим графом"...

48-летний фон Габленц всю жизнь занимался сельским хозяйством. Но в 1994 году он объявил, что создает инициативную группу по возрождению дирижаблей. Поначалу и его подняли на смех, но вскоре, когда барон представил подробные расчеты, проектом всерьез заинтересовались. Деньги дали такие известные фирмы, как ABB, Siemens, Schenker, Danzas, а производитель кранов компания Liebherr согласилась сконструировать грузовую гондолу с подъемным механизмом. Очень быстро возникло акционерное общество Cargolifter AG, которое сегодня разместило на биржах ценных бумаг на 200 миллионов марок (около 100 миллионов долларов). Ощутимые субсидии выделило правительство федеральной земли Бранденбург, где идет строительство воздушного корабля. Ведь фон Габленц создал в этом структурно слабом регионе 240 новых рабочих мест.

Тем не менее пессимистов хватало. Их главный аргумент - такой гигантский дирижабль никогда не полетит. Но фон Габленц привлек 200 независимых экспертов из 14 стран, которые не обнаружили в конструкции ни одного технического изъяна. Правда, энтузиаст не смог опровергнуть еще один довод скептиков: по их мнению, проект слишком дорог. И действительно, первоначальная смета на разработку и постройку четырех колоссов выросла с прежних 250 миллионов до почти что полумиллиарда долларов.

Но возрождением дирижаблестроения в Германии занимается не только фон Габленц. В середине августа над Боденским озером впервые за 64 года в небо поднялся дирижабль, да еще с пассажирами на борту. Построила его фирма Zeppelin Luftschifftechnik из Фридрихсхафена - прямая наследница предприятия графа Цеппелина. С ее стапелей с 1900 по 1940 годы сошло 119 воздушных кораблей.

По сравнению с грузовым Cargolifter новый цеппелин своими размерами не впечатляет: 75 метров в длину, 17 - в высоту и почти 20 - в ширину. Вместо специальной гондолы с каютами, салоном и рестораном, как это было на воздушных кораблях прошлого, 12 пассажиров располагаются прямо в пилотской кабине. Но сам дирижабль лишь внешне похож на своих предшественников. На самом деле это - продукт высоких технологий. Три двигателя мощностью 200 л.с. каждый позволяют аппарату взлетать и садиться вертикально, подобно вертолету, навигацией управляют компьютеры. Но самое главное новшество: дирижабль заполнен не опасным водородом, а негорючим гелием. Полет над Боденским озером занимает ровно час. Хотя удовольствие это не из дешевых - билет стоит 600 марок (около 300 долларов), - многочисленные туристы уже зарезервировали 3,5 тысячи мест.

Лицензию на перевозку пассажиров фирме Zeppelin получить было неимоверно сложно. В соответствующие государственные ведомства ФРГ пришлось представить несколько тысяч всевозможных документов, провести 250 испытательных полетов общей продолжительностью 1000 часов. Такая строгость берет начало еще с 1937 года, когда в США сгорел пассажирский дирижабль "Гинденбург". Тогда трагедия поставила крест на развитии этого вида воздушного транспорта.

Сегодня парящим над Боденским озером дирижаблем заинтересовались не только туристические и рекламные фирмы. Об использовании новой техники всерьез подумывают и полиция, и службы экологического контроля. А Евросоюз даже готов финансировать применение воздушных кораблей в Косово для поиска противопехотных мин. Ведь в отличие от вертолета дирижабль способен висеть над конкретной точкой в течение целых суток, скрупулезно обследуя поверхность земли специальным сканером. Но пока все это - проекты будущего, а создатели цеппелина вовсю заняты поисками денег, чтобы как-то компенсировать затраты на конструкторские работы, достигшие 30 миллионов долларов. Для этого им нужно продать как минимум 25 воздушных кораблей. Но пока массового спроса не наблюдается. Бизнес-эксперт Флориан Виндишбауэр, в течение нескольких лет пытавшийся создать маркетинговую концепцию использования дирижаблей, сегодня категорически отказался от этой затеи, сочтя проект пассажирского цеппелина абсолютно нерентабельным. По его мнению, нужно было с самого начала строить дирижабли минимум на 40 пассажиров, а не останавливаться на маленьком варианте.

Что касается фон Габленца с его Cargolifter, то здесь рыночная ситуация более благоприятная. Возможностями грузового дирижабля всерьез заинтересовались в эмирате Дубай. Министр обороны, шейх Мухаммед бен Рашед Аль Мактум, недавно лично побывал на верфи в Бранде. В немецкой печати появилась информация, что Дубай готов построить базу для дирижаблей стоимостью в 40 миллионов долларов и использовать "летающие краны" для доставки вышек и труб большого диаметра в районы нефтедобычи. Создатели Cargolifter интенсивно зондируют возможности использования дирижаблей в Китае и Бразилии. Всего фон Габленц намерен построить до 20 перевалочных пунктов и баз технического обслуживания по всему миру. На проект обратили внимание и в США. Уже существуют планы использовать дирижабли для доставки крупногабаритных грузов из американских морских портов в глубь страны. С началом серийного производства Cargolifter в Германии, которое намечено на 2004-2005 годы, в Северной Каролине должна открыться аналогичная верфь. О крупномасштабных планах барона-воздухоплавателя свидетельствует то, что в Бранде скоро начнет работу школа пилотов дирижаблей. В год она будет выпускать до 50 "воздушных капитанов".

Над возрождением дирижаблей интенсивно работают не только в Германии. Британский конструктор Роджер Манк спроектировал нечто невообразимое - воздушный корабль Skycat 1000, способный перевозить до 1000 тонн груза - 880 легковых автомобилей или 16 танков. В пассажирском варианте супергигант может быть использован как роскошный лайнер на 450 пассажиров. Скорость аппарата - 200 км в час, на путь из Европы в США у него уйдет трое суток, а дальности полета без дозаправки - 5400 км - могут позавидовать и реактивные лайнеры. Теперь англичанину осталось самое малое - найти 200 миллионов долларов на реализацию проекта.

Александр Михайлов

ИСТОРИЯ. В споре за небо

Первый аппарат, сконструированный графом Цеппелином, поднялся в воздух 2 июля 1900 года над Боденским озером. Испытательный полет продолжался 20 минут. Для сравнения: самолет братьев Райт взлетел лишь спустя три с половиной года, 17 декабря 1903-го, продержавшись в воздухе всего минуту. В Первую мировую войну дирижабли активно применялись и Германией, и Антантой в качестве бомбардировщиков и воздушных разведчиков. Только на вооружении кайзеровской армии состояло 78 дирижаблей. Некоторые из них брали на борт до трех тонн бомб. Боевые цеппелины также выслеживали субмарины, наводя на них противолодочные корабли. Но война показала большую уязвимость дирижаблей, заполнявшихся горючим и взрывоопасным водородом. Для уничтожения воздушного гиганта достаточно было простой зажигательной пули, поэтому даже примитивные аэропланы оказались куда надежнее.

После войны, в 1919 году, в Германии открылась первая в мире регулярная пассажирская трасса между Берлином и Фридрихсхафеном. Сам Фердинанд фон Цеппелин не дожил до триумфального шествия своего детища: граф-изобретатель скончался в 1917 году. Уже в 1924 году дирижабль впервые перелетает Атлантический океан, а пятью годами позже воздушный корабль "Граф Цеппелин" совершает кругосветное путешествие. Оно заняло три недели и проходило через Токио, Лос-Анджелес, Лейкхарст (атлантическое побережье США) и Фридрихсхафен.

Попытки других стран конкурировать с Германией оказались неудачными. В 1921 году разбился британский дирижабль R 38, такая же участь постигла воздушный корабль американских ВМС, а в 1928 году на пути к Северному полюсу потерпела аварию "Италия", построенная знаменитым Умберто Нобиле. Кстати, итальянский конструктор потом некоторое время работал в СССР.

Трансатлантические перелеты германских цеппелинов стали регулярными. По комфорту кают, отделанных красным деревом, изысканности бортовой кухни, качеству сервиса воздушные корабли всерьез конкурировали с роскошными океанскими лайнерами. В 1935 году немцы построили дирижабль "Гинденбург". Уже тогда конструкторы собирались заменить опасный водород на негорючий гелий. Но эти планы рухнули: США отказались продать гелий нацистской Германии. Поэтому "Гинденбургу" пришлось летать на водороде. Тем не менее самый крупный в мире цеппелин в течение 15 месяцев совершал регулярные пассажирские рейсы между Европой и Америкой. Развязка наступила 6 мая 1937 года: во время посадки в Лейкхарсте воздушный гигант загорелся. В огне погибло 36 человек. Причины трагедии неизвестны до сих пор: по одной версии, цеппелин вспыхнул из-за разряда молнии, по другой - погиб в результате диверсии.

М. А.

Источник: Журнал "Итоги"