-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/us/userapi/pp/c849520/v849520606/ce600/128x128-crop/Hyqfjlh22oU.jpg)
Ил-112. Новости
Теги:
101
101>> Ну т.е. все ржали над плитами балласта в Ан-158, а оказались сами рукожопами?
Amoralez> Очень плохо верится в то что при проектировании ошиблись с ЦM и он сильно смещён вперёд.
Я так понял дело не в проектировании, а в особенностях производства, что и привело к утяжелению.
Единственное я не могу понять что такого можно было напортачить в носовой части, чтобы ц.м. на нос ушел, если все по документации делать?
Я бы больше ожидал утяжеление хвостовой части, где куча разъемных моментов в конструкции... Ну, например, по механизации и оперению можно накосячить с толщиной клея в трехслойных композициях, но это тоже не бог весть какой бином ньютона в части массы.
В общем, будем ждать опровержений и добрых вестей.
Amoralez> Очень плохо верится в то что при проектировании ошиблись с ЦM и он сильно смещён вперёд.
Я так понял дело не в проектировании, а в особенностях производства, что и привело к утяжелению.
Единственное я не могу понять что такого можно было напортачить в носовой части, чтобы ц.м. на нос ушел, если все по документации делать?
Я бы больше ожидал утяжеление хвостовой части, где куча разъемных моментов в конструкции... Ну, например, по механизации и оперению можно накосячить с толщиной клея в трехслойных композициях, но это тоже не бог весть какой бином ньютона в части массы.
В общем, будем ждать опровержений и добрых вестей.
инфо
инструменты
Amoralez
101> В общем, будем ждать опровержений и добрых вестей.
Вся новостная лента об Ил-112 является примером крайностей (хвалебных/ругательных) в подаче новостей о строительстве этого самолёта. Давай подождём еще каких-либо новостей, чтобы понять что же именно там проиходит.
Вся новостная лента об Ил-112 является примером крайностей (хвалебных/ругательных) в подаче новостей о строительстве этого самолёта. Давай подождём еще каких-либо новостей, чтобы понять что же именно там проиходит.
Bredonosec> Возможно, у кого-то есть гермококпит при негерметичной карго-кабине
Ан-12.
Ан-12.
Bredonosec
Bredonosec>> Возможно, у кого-то есть гермококпит при негерметичной карго-кабине
DustyFox> Ан-12.
ничего не могу о нем сказать. Его в гражданке в рф ща не используют, потому о нем даж разговор никогда не заходил.
зы, погляди как наш типа "конструктор"продолжает токовать над сладкой ложью, что, мол, не только в его конторе лажу творят ) Усердно не замечая, что там написан жесткий бред )
DustyFox> Ан-12.
ничего не могу о нем сказать. Его в гражданке в рф ща не используют, потому о нем даж разговор никогда не заходил.
зы, погляди как наш типа "конструктор"продолжает токовать над сладкой ложью, что, мол, не только в его конторе лажу творят ) Усердно не замечая, что там написан жесткий бред )
Bredonosec> Возможно, у кого-то есть гермококпит при негерметичной карго-кабине, но я о том не знаю, опираюсь на инфу работающего на грузовиках приятеля.
Скорее всего даже у ВТС имеющих герметичную грузовую кабину устанавливается гермоперегородка для пилотской кабины, так как грузовая кабина может разгерметизироваться при выполнении высотных сбросов грузов, или просто быть разгерметизированной весь полет, если нет необходимости людям вместе с грузом находиться
Скорее всего даже у ВТС имеющих герметичную грузовую кабину устанавливается гермоперегородка для пилотской кабины, так как грузовая кабина может разгерметизироваться при выполнении высотных сбросов грузов, или просто быть разгерметизированной весь полет, если нет необходимости людям вместе с грузом находиться
Amoralez> Вся новостная лента об Ил-112 является примером крайностей (хвалебных/ругательных) в подаче новостей о строительстве этого самолёта. Давай подождём еще каких-либо новостей, чтобы понять что же именно там проиходит.
Во всяком случае я не слышал в кулуарах каких-либо разговоров о каких-либо глобальных проблем с Ил-112.
Такое бывает если все проблемы были известны изначально и их приняли изначально.
Во всяком случае я не слышал в кулуарах каких-либо разговоров о каких-либо глобальных проблем с Ил-112.
Такое бывает если все проблемы были известны изначально и их приняли изначально.
101> Во всяком случае я не слышал в кулуарах каких-либо разговоров о каких-либо глобальных проблем с Ил-112.
Вчера вечером, специально погулил информацию на тему о 112-м. В ВК, есть форум посвящённый этому самолёт....так вот, у них с удивлением узнали об этой "проблеме". Я думаю что до НГ, он должен будет совершить первый полёт.
Вчера вечером, специально погулил информацию на тему о 112-м. В ВК, есть форум посвящённый этому самолёт....так вот, у них с удивлением узнали об этой "проблеме". Я думаю что до НГ, он должен будет совершить первый полёт.
Amoralez> Вчера вечером, специально погулил информацию на тему о 112-м. В ВК, есть форум посвящённый этому самолёт....так вот, у них с удивлением узнали об этой "проблеме". Я думаю что до НГ, он должен будет совершить первый полёт.
Я в той группе состою. Там тоже блаженные сидят и порой выдают отточенную официальную пургу.
Я в той группе состою. Там тоже блаженные сидят и порой выдают отточенную официальную пургу.
U235> Скорее всего даже у ВТС имеющих герметичную грузовую кабину устанавливается гермоперегородка для пилотской кабины,
Уран, а двери там в какую сторону открываются? В кокпит или обратно?
И сами они как организованы?
У пилотов в нишах у кресла или сзади на спинке (у кого как) всё равно штатно маски с кислородом. Это обязательное оборудование. С расчетом на не менее получаса или (вот уже не помню требований по спас-оборудованию, за счет чего увеличивается)
Словом, не особо логично.
В отличие от броне.
Уран, а двери там в какую сторону открываются? В кокпит или обратно?
И сами они как организованы?
У пилотов в нишах у кресла или сзади на спинке (у кого как) всё равно штатно маски с кислородом. Это обязательное оборудование. С расчетом на не менее получаса или (вот уже не помню требований по спас-оборудованию, за счет чего увеличивается)
Словом, не особо логично.
В отличие от броне.
(Здесь он виден целиком)
Первый военно-транспортный самолет Ил-112В передали на летные испытания
Церемония прошла на воронежском авиастроительном предприятии ПАО "ВАСО" // tass.ru
Это сообщение редактировалось 27.11.2018 в 20:55
wolff1975
wolff1975> Вот ещё фотки из ВК:
wolff1975> https://pp.userapi.com/c845123/v845123606/13f6be/j4tU8zRcags.jpg
wolff1975> https://pp.userapi.com/c849520/v849520606/ce600/Hyqfjlh22oU.jpg
Шикарно. Осталось дождаться первого полёта !
Как там со вторым бортом ? Скоро закончат его сборку ?
wolff1975> https://pp.userapi.com/c845123/v845123606/13f6be/j4tU8zRcags.jpg
wolff1975> https://pp.userapi.com/c849520/v849520606/ce600/Hyqfjlh22oU.jpg
Шикарно. Осталось дождаться первого полёта !
Как там со вторым бортом ? Скоро закончат его сборку ?
Unix
wolff1975> Вот ещё фотки из ВК:
Малюсечка какая
Я почему то его большим представлял. Хотя умом и понимал что для 5т ПН - монстру не нада ...
Малюсечка какая
Я почему то его большим представлял. Хотя умом и понимал что для 5т ПН - монстру не нада ...
Интервью с Главным Конструктором "Ильюшн"
– И как можете прокомментировать разговоры, что Минобороны отказалось от самолёта в связи с несоответствием характеристик утверждённому ТЗ?
- Да, мы перетяжелили самолёт.......Меняем вторичные конструкции, которые на прочность не влияют, делаем перекомпоновку, внедряем композиционные материалы. Силовую конструкцию не трогаем. И выполняем все три основных параметра – дальность, грузоподъёмность и категория аэродрома. Только самая первая машина, «единица», останется в повышенной весовой категории.
– И как можете прокомментировать разговоры, что Минобороны отказалось от самолёта в связи с несоответствием характеристик утверждённому ТЗ?
- Да, мы перетяжелили самолёт.......Меняем вторичные конструкции, которые на прочность не влияют, делаем перекомпоновку, внедряем композиционные материалы. Силовую конструкцию не трогаем. И выполняем все три основных параметра – дальность, грузоподъёмность и категория аэродрома. Только самая первая машина, «единица», останется в повышенной весовой категории.
Самолётостроительная магия - Аргументы Недели
Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина в этом году отмечал 85-летие. Чем и как живёт знаменитая фирма, с «Аргументами недели» поделился Главный конструктор ПАО «Ил» Николай ТАЛИКОВ.Главный конструктор Николай Таликов на выкатке из цеха первого Ил-112В 27 ноября 2018 года. Свершилось! // argumenti.ru
Это сообщение редактировалось 01.12.2018 в 19:57
Amoralez> - Да, мы перетяжелили самолёт.......Меняем вторичные конструкции, которые на прочность не влияют, делаем перекомпоновку, внедряем композиционные материалы. Силовую конструкцию не трогаем. И выполняем все три основных параметра – дальность, грузоподъёмность и категория аэродрома. Только самая первая машина, «единица», останется в повышенной весовой категории.
Наплыв огромным сделали - а это увеличение массы.
На Ан-32 все компактненько было, а потом ЦАГИ начали чудить - сперва на Ан-148 предложили он носа до киля, пытаясь бороться со скачками на крылом, но бестолку. А теперь и тут. И ладно бы если этот наплыв был элементов силового набора фюзеляжа. Так нет же - просто сверху крепится как паразитная масса.
Слышал, что уже на реактивном транспортнике они цагов нах послали и сами все сосчитали и сделают короткий наплыв.
Наплыв огромным сделали - а это увеличение массы.
На Ан-32 все компактненько было, а потом ЦАГИ начали чудить - сперва на Ан-148 предложили он носа до киля, пытаясь бороться со скачками на крылом, но бестолку. А теперь и тут. И ладно бы если этот наплыв был элементов силового набора фюзеляжа. Так нет же - просто сверху крепится как паразитная масса.
Слышал, что уже на реактивном транспортнике они цагов нах послали и сами все сосчитали и сделают короткий наплыв.
101> На Ан-32 все компактненько было, а потом ЦАГИ начали чудить - сперва на Ан-148 предложили он носа до киля, пытаясь бороться со скачками на крылом, но бестолку. А теперь и тут. И ладно бы если этот наплыв был элементов силового набора фюзеляжа. Так нет же - просто сверху крепится как паразитная масса.
Получается что крыло можно сместить его вниз (примерно) на полметра и это не повлечёт за собой уменьшения внутренних размеров кабины, серьёзных переделок силового набора, но заметно снизит массу и коэфф. лобового сопротивления самолёта ?
Получается что крыло можно сместить его вниз (примерно) на полметра и это не повлечёт за собой уменьшения внутренних размеров кабины, серьёзных переделок силового набора, но заметно снизит массу и коэфф. лобового сопротивления самолёта ?
Amoralez> Получается что крыло можно сместить его вниз (примерно) на полметра и это не повлечёт за собой уменьшения внутренних размеров кабины, серьёзных переделок силового набора, но заметно снизит массу и коэфф. лобового сопротивления самолёта ?
Я не знаю можно ли его сместить ниже без последствий. Но если можно, то да.
Я не знаю можно ли его сместить ниже без последствий. Но если можно, то да.
101> Наплыв огромным сделали - а это увеличение массы.
ну и что за бред? Это пустотелый обтекатель из пластика.
101> На Ан-32 все компактненько было, а потом ЦАГИ начали чудить
А ничего, что это грузовик, которому нафиг не сдалось иметь перегородку, снижающую высоту грузовой кабины?
>И ладно бы если этот наплыв был элементов силового набора фюзеляжа. Так нет же - просто сверху крепится как паразитная масса.
А ничего, что толщина набора фюзеляжа мала, бо он держит только hoop stress и нагрузки на растяжение, а центроплан должен иметь значительную высоту для держания нагрузок на изгиб?
>Получается что крыло можно сместить его вниз (примерно) на полметра и это не повлечёт за собой уменьшения внутренних размеров кабины, серьёзных переделок силового набора, но заметно снизит массу и коэфф. лобового сопротивления самолёта ?
Только если всунуть туда гравицапу для искривления пространства. Иначе вопрос превращается в риторический.
ну и что за бред? Это пустотелый обтекатель из пластика.
101> На Ан-32 все компактненько было, а потом ЦАГИ начали чудить
А ничего, что это грузовик, которому нафиг не сдалось иметь перегородку, снижающую высоту грузовой кабины?
>И ладно бы если этот наплыв был элементов силового набора фюзеляжа. Так нет же - просто сверху крепится как паразитная масса.
А ничего, что толщина набора фюзеляжа мала, бо он держит только hoop stress и нагрузки на растяжение, а центроплан должен иметь значительную высоту для держания нагрузок на изгиб?
>Получается что крыло можно сместить его вниз (примерно) на полметра и это не повлечёт за собой уменьшения внутренних размеров кабины, серьёзных переделок силового набора, но заметно снизит массу и коэфф. лобового сопротивления самолёта ?
Только если всунуть туда гравицапу для искривления пространства. Иначе вопрос превращается в риторический.
Amoralez>> Получается что крыло можно сместить его вниз (примерно) на полметра и это не повлечёт за собой уменьшения внутренних размеров кабины, серьёзных переделок силового набора, но заметно снизит массу и коэфф. лобового сопротивления самолёта ?
101> Я не знаю можно ли его сместить ниже без последствий. Но если можно, то да.
Можно сделать все, что угодно, но это будет совсем другой самолет.
ПС Предполагаю, что этот наплыв нужен для увеличения строительной высоты грузовой кабины, и только. Особых аэродинамических резонов для этого не усматриваю. На всех Антоновских "Китах" и семействе 24, впрочем как и на практически всех остальных высокопланах мира, на интерференцию крыло/фюзеляж смотрят по остаточному принципу. Это не низкоплан, где форма и размеры зализа реально критичны.
Возможно еще в плюс модульность для модификаций.
101> Я не знаю можно ли его сместить ниже без последствий. Но если можно, то да.
Можно сделать все, что угодно, но это будет совсем другой самолет.
ПС Предполагаю, что этот наплыв нужен для увеличения строительной высоты грузовой кабины, и только. Особых аэродинамических резонов для этого не усматриваю. На всех Антоновских "Китах" и семействе 24, впрочем как и на практически всех остальных высокопланах мира, на интерференцию крыло/фюзеляж смотрят по остаточному принципу. Это не низкоплан, где форма и размеры зализа реально критичны.
Возможно еще в плюс модульность для модификаций.
Это сообщение редактировалось 02.12.2018 в 20:17
DustyFox> Можно сделать все, что угодно, но это будет совсем другой самолет.
НЯП из интервью ГК, второй лётный экземпляр они постараются максимально облегчить чтобы он соответствовал ТЗ.
Из этого можно понять что: вторую машину сейчас строящуюся на ВАСО отправят на статические испытания, а третью построят облегчённой (соответствующей ТЗ), т.к. силовой корпус менять не будут ?
НЯП из интервью ГК, второй лётный экземпляр они постараются максимально облегчить чтобы он соответствовал ТЗ.
Из этого можно понять что: вторую машину сейчас строящуюся на ВАСО отправят на статические испытания, а третью построят облегчённой (соответствующей ТЗ), т.к. силовой корпус менять не будут ?
Amoralez> Получается что крыло можно сместить его вниз (примерно) на полметра и это не повлечёт за собой уменьшения внутренних размеров кабины, серьёзных переделок силового набора, но заметно снизит массу и коэфф. лобового сопротивления самолёта ?
Вероятно, для этого потребуется делать вырез в фюзеляже, что приведет к росту его массы за счет локальных усилений.
Вероятно, для этого потребуется делать вырез в фюзеляже, что приведет к росту его массы за счет локальных усилений.
Д.В.> Вероятно, для этого потребуется делать вырез в фюзеляже, что приведет к росту его массы за счет локальных усилений.
Они там и так имеют место быть.
Они там и так имеют место быть.
101> Они там и так имеют место быть.
нет. Схемы на абазе выкладывались.
нет. Схемы на абазе выкладывались.
Что за хрень начали писать.
Неужели так трудно отмотать несколько страниц назад.
Нет там ни каких вырезов, а наплыв действительно лишь обтекатель, можно и вообще без него.
Неужели так трудно отмотать несколько страниц назад.
Нет там ни каких вырезов, а наплыв действительно лишь обтекатель, можно и вообще без него.
Прикреплённые файлы:
xab> Что за хрень начали писать.
Дык надо было ЦАГИ обосрать, раз уж нельзя сказать что Микояны лучше.
Дык надо было ЦАГИ обосрать, раз уж нельзя сказать что Микояны лучше.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 17.04.2003
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 17.04.2003
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
