paralay
инфо
инструменты
Mishka
Bredonosec
ЖАН88
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/uploads/images/1247/128x128-crop/1247586-300px-sukhoi_su-30_inflight.jpg)
Як-130
Теги:
Итак, фильм в WEB-версии загружен сюда:
http://rapidshare.de/files/24431913/HUNTING_FOR_FOXES.WMV.html
Длительность 47 минут 54 секунды, объём 14.2 Мб
Посидел сегодня с видеокамерой у забора летно-испытательной станции Нижегородского авиазавода «Сокол». Наснимал на 11 Гб (без сжатия): взлет-посадка и пролеты МиГ-29УБ, Як-130 (б/н02) и (б/н03), «Аккорд».
Прилагается видеоролик взлёта Як-130 (б/н03). Оба Яка улетели и не вернулись…
http://rapidshare.de/files/24431913/HUNTING_FOR_FOXES.WMV.html
Длительность 47 минут 54 секунды, объём 14.2 Мб
Посидел сегодня с видеокамерой у забора летно-испытательной станции Нижегородского авиазавода «Сокол». Наснимал на 11 Гб (без сжатия): взлет-посадка и пролеты МиГ-29УБ, Як-130 (б/н02) и (б/н03), «Аккорд».
Прилагается видеоролик взлёта Як-130 (б/н03). Оба Яка улетели и не вернулись…
Это сообщение редактировалось 29.06.2006 в 09:07
а у Як-130 - есть система перекрытия основных воздухозаборников на рулении - взлете, как у миг-29 ?
а то смотрю на фото и задумываюсь
а то смотрю на фото и задумываюсь
Есть! 
А вот у его итальянского брата – нет, потому у нашего шасси, а у ихнего костыли…
А вот у его итальянского брата – нет, потому у нашего шасси, а у ихнего костыли…
Прилагается видеоролик взлёта Як-130 (б/н03). Оба Яка улетели и не вернулись…
А можно сделать rar, а то база бьет zip-ы?
як как раз скопировался нормально., без ошибок. А вот Миг - рар мне на просьбу потестить сообщил, что архива он как-то не обнаружил...
А можно сделать rar, а то база бьет zip-ы?
Без проблем, сделаем раз надо.
як как раз скопировался нормально., без ошибок. А вот Миг - рар мне на просьбу потестить сообщил, что архива он как-то не обнаружил...
С МиГ-29 это не архив – готовая к употреблению запись!
Специальный формат для публикации видео в Интернете.
Я в этом деле человек новый, всего два дня, поэтому еще не в курсе.
Может видео интереснее в других форматах сохранять?
Сейчас работаю над всей записью, могу выложить – вопрос куда? Качество конечно не ахти, в смысле приходилось снимать с большим увеличением (зуммом) и с рук, поэтому картинку изрядно трясёт.
Попробую ужать, насколько возможно.
Яки серым крашены, вспоминаются Ф-15, Ф-16. Унас новый приняли натовский стандарт?
Яки серым крашены, вспоминаются Ф-15, Ф-16. Унас новый приняли натовский стандарт?
А мне понравилось. Так даже симпатичнее.
Оригинальная версия имеет размер 565 Мб, размер картинки 720 х 576.
Сделал облегченную версию:
Картинка 160 х 120 точек, длительность 47 минут, качество звука 45 кбит/сек., моно,
Скорость передачи данных 30 кбит/сек, размер видео образца 24 бит, имя потока video 2.
Размер 14.1 Мб.
Вот такую могу выложить, вопрос – куда?
Сделал облегченную версию:
Картинка 160 х 120 точек, длительность 47 минут, качество звука 45 кбит/сек., моно,
Скорость передачи данных 30 кбит/сек, размер видео образца 24 бит, имя потока video 2.
Размер 14.1 Мб.
Вот такую могу выложить, вопрос – куда?
ЖАН88
втянувшийся
Есть!
А вот у его итальянского брата – нет, потому у нашего шасси, а у ихнего костыли…
Потому что у них аэродромы нормальные.
Ну хотя бы сюда: http://rapidshare.de/
Есть ли другие предложения?
Взлёт того же Як-130 (б/н 03), полностью, но в web-качестве и со странными звуками :o.
"СОКОЛ" И "ИРКУТ" ПОДЕЛИЛИ РЫНОК СБЫТА САМОЛЕТА ЯК-130
/Взгляд/
'Сокол' будет выполнять заказы для внутреннего рынка, в частности, для ВВС России, а 'Иркут' выпускать экспортный вариант самолета. Об этом сегодня сообщил журналистам генеральный директор авиазавода 'Сокол' Михаил Шибаев. По его словам, 'Сокол' будет участвовать и в кооперации с 'Иркутом', так как некоторые агрегаты для экспортного Як-130 будут производиться в Нижнем Новгороде.
Год назад 'Сокол' заключил контракт с Минобороны РФ на поставку для ВВС 12 самолетов Як-130 в течение трех лет, напомнил Шибаев. Сейчас испытания в ВВС проходят 4 самолета опытной партии, а с 2007 г. на вооружение начнут поступать уже самолеты установочной партии, сообщает ИТАР-ТАСС.
/Взгляд/
'Сокол' будет выполнять заказы для внутреннего рынка, в частности, для ВВС России, а 'Иркут' выпускать экспортный вариант самолета. Об этом сегодня сообщил журналистам генеральный директор авиазавода 'Сокол' Михаил Шибаев. По его словам, 'Сокол' будет участвовать и в кооперации с 'Иркутом', так как некоторые агрегаты для экспортного Як-130 будут производиться в Нижнем Новгороде.
Год назад 'Сокол' заключил контракт с Минобороны РФ на поставку для ВВС 12 самолетов Як-130 в течение трех лет, напомнил Шибаев. Сейчас испытания в ВВС проходят 4 самолета опытной партии, а с 2007 г. на вооружение начнут поступать уже самолеты установочной партии, сообщает ИТАР-ТАСС.
...у нашего шасси, а у ихнего костыли…
Точно, что ли?..
Прикреплённые файлы:
Точно, что ли?..
Леш, ну ясное же дело, у них - шпионы а у нас - разведчики ;D
Леш, ну ясное же дело, у них - шпионы а у нас - разведчики ;D
Ну, хоть в "моей" области все нормально: у них журналисты, и у нас журналисты...
Так, я не понял, Вы за кого воюете? >:(
А вообче, какие преимущества у высоких стоек? Пеньки промеж «ног» пропускать?
Ну а недостатков…, больше вес, меньше устойчивость, в кабину хрен залезешь.
Хотя с точки зрения обслуживания, наверное, к моторам удобнее подойти, по крайней мере, не надо нагибаться.
А вообче, какие преимущества у высоких стоек? Пеньки промеж «ног» пропускать?
Ну а недостатков…, больше вес, меньше устойчивость, в кабину хрен залезешь.
Хотя с точки зрения обслуживания, наверное, к моторам удобнее подойти, по крайней мере, не надо нагибаться.
Прикреплённые файлы:
Так, я не понял, Вы за кого воюете? >:(
А вообче, какие преимущества у высоких стоек? Пеньки промеж «ног» пропускать?
"Я сделал это не в интересах истины, а в интересах правды." (с - Берлага)
Кгхм... Вообще-то одним из основных преимущество является больший посадочный угол,
что позволяет снизить посадочную скорость. Почему это важно для УТС, объяснять надо?
"Я сделал это не в интересах истины, а в интересах правды." (с - Берлага)
Кгхм... Вообще-то одним из основных преимущество является больший посадочный угол,
что позволяет снизить посадочную скорость. Почему это важно для УТС, объяснять надо?
- имхо, посадочный угол определяет не столько высота стоек (тем более, не высота передней стойки ;D),
сколько соотношение высоты с положением и формой задней части фюзеляжа. Т.е., (по-крестьянски говоря) если ближе к попе колеса и попа задрана, то высокие ноги ни к чему
А вот насчет момента "пылесосим двиглом впп" - высота входов (соответственно, и стоек, в том числе и передней), имхо, имеет некоторое (и думаю даже существенное) положительное значение..
- имхо, посадочный угол определяет не столько высота стоек (тем более, не высота передней стойки ;D),
Т.е., (по-крестьянски говоря) если ближе к попе колеса и попа задрана, то высокие ноги ни к чему
А Вы посмотрите на чертежи самолетов - откуда там посадочный угол считают...
Пейзанские подходы здесь не особо канают.
Ибо если смещать стойки назад, то на взлете переднюю ногу отрывать затрахаешься (плюс при опускании передней ноги на посадке на нее возрастает динамическая нагрузка, что требует ее "упрочнения"), а "задир попы", вообще говоря, повышает сопротивление на крейсерских углах атаки.Посему подобными способами никто увеличивать посадочный угол не будет. А вот длиной копыт - за милую душу, особенно для таких критичных моментов, как, например, посадка на палубу...
- канечнИбо если смещать стойки назад, то на взлете переднюю ногу отрывать затрахаешься (плюс при опускании передней ноги на посадке на нее возрастает динамическая нагрузка, что требует ее "упрочнения"),
с этим не спорю. /хотя при работе над динамически неустойчивыми (цт ближе к попе) такой момент может иметь положительную окраску "убьем 2 зайцев сразу" - и макс угол повысить, и шасси обеспечат более удачное распределение веса/
- Форма задней части фюзеляжа всех гражданских (да и в некоторой степени вояк) подтвеждает, что таки пользуются.а "задир попы", вообще говоря, повышает сопротивление на крейсерских углах атаки.
Посему подобными способами никто увеличивать посадочный угол не будет.
//просто для уточнения, а не для спора//
Форма задней части фюзеляжа всех гражданских (да и в некоторой степени вояк) подтвеждает, что таки пользуются.
//просто для уточнения, а не для спора//
Вот картинка А-310 с проведенной на ней примерной линией посадочного угла. Легко можно видеть, что этот "загиб вверх" сделан явно не ради угла - ибо для него нужно поджимать брюхо видно в каком месте...
Прикреплённые файлы:
Вот картинка А-310 с проведенной на ней примерной линией посадочного угла. Легко можно видеть, что этот "загиб вверх" сделан явно не ради угла - ибо для него нужно поджимать брюхо видно в каком месте...
- К сожалению, на сайте эрбаса пробиться не удалось (поотключен флеш и часть скриптов у меня), полез на сайт боинга для получений проекций строго сбоку. Вот-с.
В последнем, 737, имхо, имеет место такой момент: первые модификации делались с учетом, а потом для удешевления процесса производства в последующих только добавлялись секции фюзеляжа без коренных изменений конфигурации хвостового отсека.
Как вам такое мнение?
Прикреплённые файлы:
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Вот картинка А-310 с проведенной на ней примерной линией посадочного угла. Легко можно видеть, что этот "загиб вверх" сделан явно не ради угла - ибо для него нужно поджимать брюхо видно в каком месте...
Aaz, вы конечно извините, но линию прилепили явно не туда.Ежели правильно её нарисовать, то изгиб ХЧФ как раз там , где нужно получается.
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 27.06.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 27.06.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
