Сравнение программ подготовки американских, российских и израильских лётчиков

Теги:авиация
 
1 68 69 70 71 72 87
+
-
edit
 

israel

модератор
★★☆
Извините, я так и не понял. Как лучше взлетать? Одновременно крылом к крылу? До 5 секунд? 5-7 секунд? свыше 10? свыше 20? Насколько я понимаю, это из-за возмущений воздуха, вызываемого впереди летящим самолетом? И зависит ли это от типа самолета (как я заметил по собственным несчастным ушам, двухдвигательный Ф-15 ревет невпример сильнее однодвигательного Ф-16 - наверно и возмущение разное)?
Помните, что война с арабами - это война ловушек, засад и убийств из-за угла. (с) Атос, граф де ла Фер ( с помощью А. Дюма)  
+
-
edit
 
LT Bredonosec #28.06.2006 17:18
+
-
edit
 
Вот именно об этом тов. Сталин и говорит: «...ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков».

Наверное, в архивах можно найти полно таких фактов. Но в приказе Сталину это ни к чему указывать. Или вы считаете, что Сталин высосал всё это из пальца?
 

-При всем уважении, но "полно" и "можно найти" плохо вяжутся.

Во-первых, приказ издан в сентябре 1942 г, так что 41-й тут не при чем.
 
-В это время преимущества по авиации тож не наблюдалось.
Во-вторых, в отдельных случаях, видимо, бывало.
Немцев ведь тоже было в июне 41-го гораздо меньше, в целом.
 
А зачем отвлекать больше сил, нежели требуется для успешного выполнения задачи? Для масовости?
В отдельных стычках в воздухе могло быть наших больше.
 
- а почему это предположение "могло быть в отдельных случаях" выдается за подтверждение того, что "в таких случаях происходило то-то"?
Ведь Москву немцам не дали сильно побомбить. А за счет чего, думаете? Потому как число самолей более-менее сопоставимым было. Иначе никакой героизм не помог бы. Тем более, против таких вояк как немцы.
 

- Возьмем цифры. На 1 июля 41года 6й авиакорпус (из 24+78а/дивизий) имел 494 летчика, из которых подготовлены для боевой работы 417, в том числе ночью - 88, в том числе ночью на новых типах - 8. Процент устаревшей техники сравнительно небольшой - 55%. В частности, 2 отдельные эскадрильи, сформированные из испытателей, имели 1) 6 миг1+4И16+2И153, 2)9миг1+3и15/и16

За июль корпус усилили 7 полками (наполовину общее число выросло), число освоивших ночь подросло, но опять же, имелись дневные и ночные эскадрильи, из эскадрильи на дежурство выделялось звено (а это уже 1/3)..
Налет первый имел в составе 200-220 машин. Это документировано. Во втором - столько же.
То есть, даже приблизительно равное число не особо получается. На самом усиленном участке сов. обороны.

Далее, даже на новых типах даже в 6 корпусе (оборона москвы) не имелось даже приемников.
"Потребовалось всего несколько месяцев, чтобы на МиГах, Яках, и ЛаГГах были установлены приемники, а на каждом третьем (предназначенном по идее для ком.звена) - еще и передатчик"
В этом положении как-то трудновато оперативно реагировать на смену места боя. Возможно, именно это было воспринято как "уклонение" - Типа, как это так, взлетели, но никого не нашли!!!

Далее, насчет полетов ночью и в сму (чтоб поддержать надо ж еще прийти на место, а потом еще и вернуться!). Даже в московском 6 корпусе на весь корпус было 6 радиополукомпасов "Чаёнок".
Следствием чего стало то, что в первые месяцы, пока не организовали хотя бы светомаячную службу, было потеряно № число машин по причине "полностью выработал горючее, но аэропорта не нашел, выбросился с парашютом"

И последнее, насчет уклонения:
Галлай указывает, что
"Не имея численного преимущества, немцы как правило, от схватки уклонялись. Интересно, что в этом проявлялся не слабый наступательный дух (что ни говори, воевать они умели), а результат прямых указаний гитлеровских воздушных сил, о которых рассказали пленные немецкие летчики: вступать в бой лишь при явном превосходстве в силах. "

Возможно, также и это изображалось как "уклонение" - "Как это так, убежали? Немцы не убегают!"

//все цитаты/цифры из книги Галлая "Первый бой мы выиграли". Автор известен именно честностью, потому не принимаю теорий насчет "приукрашивания действительности".
Voeneuch, учи физику, манажор ))  
LT Bredonosec #28.06.2006 17:28
+
-
edit
 
Насколько я понимаю, это из-за возмущений воздуха, вызываемого впереди летящим самолетом?
И зависит ли это от типа самолета (как я заметил по собственным несчастным ушам, двухдвигательный Ф-15 ревет невпример сильнее однодвигательного Ф-16 - наверно и возмущение разное)?
 

- Насколько давали, спутные струи (вихри) появляются вместе с подьемной силой. То есть, чем тяжелее аппарат, тем они сильнее. Из-за особенностей образования (перетекание потока с нижней поверхности на верхнюю через законцовки крыла) спутные струи сильнее при малой скорости (большая часть сопротивления создается индуктивным), в чистой конфигурации (на крыльях не навешано пилонов, двигателей, прочего мусора ;D ). Разумеется, при малом удлинении крыла сильнее, чем при большом.
То есть, идеальные условия - тяжелый, медленный аппарат в чистой конфигурации и с коротким крылом.

Как с этих точек комплексно сравнивать 15 и 16 - не буду пробовать.
Voeneuch, учи физику, манажор ))  
+
-
edit
 

israel

модератор
★★☆
Саша, посмотри:
 

Посмотрел. В случае с Б-47 сфотографировано 6 фоток завихрений с интервалом 15 сек. Таким образом, завихрения существует минимум 1.5 минуты. Это значит все это время нельзя взлетать? Может, благодаря широте ВПП и разному темпу набора высоты последующие самолеты просто обходят возмущенный воздух? Я так понял, что это очень ограниченное в пространстве явление?
Помните, что война с арабами - это война ловушек, засад и убийств из-за угла. (с) Атос, граф де ла Фер ( с помощью А. Дюма)  
+
-
edit
 

israel

модератор
★★☆
- Насколько давали, спутные струи (вихри) появляются вместе с подьемной силой. То есть, чем тяжелее аппарат, тем они сильнее. Из-за особенностей образования (перетекание потока с нижней поверхности на верхнюю через законцовки крыла) спутные струи сильнее при малой скорости (большая часть сопротивления создается индуктивным), в чистой конфигурации (на крыльях не навешано пилонов, двигателей, прочего мусора ;D ). Разумеется, при малом удлинении крыла сильнее, чем при большом.
То есть, идеальные условия - тяжелый, медленный аппарат в чистой конфигурации и с коротким крылом.

Как с этих точек комплексно сравнивать 15 и 16 - не буду пробовать.
 

Хм, так может для Ф-15 время другое? Что бы ответить на этот вопрос надо точно расчитывать
аэродинамику и скорость конкретной модели самолета? Получается, что автоматическая
экстраполяция с самолета А на самолет Б чревата ошибкой.
Помните, что война с арабами - это война ловушек, засад и убийств из-за угла. (с) Атос, граф де ла Фер ( с помощью А. Дюма)  
+
-
edit
 

Вуду

старожил

Посмотрел. В случае с Б-47 сфотографировано 6 фоток завихрений с интервалом 15 сек. Таким образом, завихрения существует минимум 1.5 минуты. Это значит все это время нельзя взлетать? Может, благодаря широте ВПП и разному темпу набора высоты последующие самолеты просто обходят возмущенный воздух? Я так понял, что это очень ограниченное в пространстве явление?
 

- Радиус каждого вихря вначале сопоставим с размахом крыльев, потом нсколько увеличивается, и естественно ослабевает по мере отдаления от самолёта. Интенсивность и продолжительность спутного следа зависит от массы самолёта - на взлёте, а в полёте не только массе, но и перегрузке в данном месте пространства (чем больше перегрузка - тем мощнее остаются за ЛА вихревые шнуры - с обоих крыльев).
Он точно так же сносится на взлёте потоком воздуха при боковом ветре на взлёте, а в полёте спутный след располагается чуть ниже траектории самолёта в пространстве и за большими или сильно маневрирующими самолётами сказывается иногда и через 1.5-2 километра. Естественно, что для маленьких самолётов попадание в спутную струю большого гораздо опаснее, чем для большого.
“The only good Indian is a dead Indian”  
+
-
edit
 

Nikita

аксакал

Хм, так может для Ф-15 время другое?

Я уже цитировал инструкции ВВС США на эту тему. В них разрешенный минимум одинаков и для F-16, и для F-15.
Учитесь читать.  
LT Bredonosec #28.06.2006 23:15
+
-
edit
 
- Радиус каждого вихря вначале сопоставим с размахом крыльев, потом нсколько увеличивается,
и естественно ослабевает по мере отдаления от самолёта.
 
- Если склероз не обманывает, упоминался начальный размер в 1/2 размаха.. но может ,для вояк другой?

Интенсивность и продолжительность спутного следа зависит от массы самолёта - на взлёте, а в полёте не только массе, но и перегрузке в данном месте пространства (чем больше перегрузка - тем мощнее остаются за ЛА вихревые шнуры - с обоих крыльев).
 
Прямая зависимость от угла атаки - как Di

Он точно так же сносится на взлёте потоком воздуха при боковом ветре на взлёте
 

- исходя из этого упоминался и разнос параллельных полос при одновременных операциях. А также из того, что оба вихря, идя вниз и достигнув земли, расходятся в стороны.
, а в полёте спутный след располагается чуть ниже траектории самолёта в пространстве и за большими или сильно маневрирующими самолётами сказывается иногда и через 1.5-2километра
 
- как опасная зона упоминалась до 300футов (вряд ли метров,- цифру запомнил, а еденицы забыл) вниз, и порядка упомянутых вуду 1,5км назад.

. Естественно, что для маленьких самолётов попадание в спутную струю большого гораздо опаснее, чем для большого.
 
- но separation выставляется только исходя из весовых категорий - легкий (до 5700кг сертифицированной МТОМ), средний (до136тонн), тяжелый (свыше 136тонн МТОМ)
Вероятно, поэтому и для 15/16 нормативы равные...
(хотя параллели выставлять опасно: там гражданские с их многокилометровыми разделениями, а тут вояки с секундами и метрами..)
Voeneuch, учи физику, манажор ))  
+
-
edit
 

Вуду

старожил

Хм, так может для Ф-15 время другое? Что бы ответить на этот вопрос надо точно расчитывать
аэродинамику и скорость конкретной модели самолета? Получается, что автоматическая
экстраполяция с самолета А на самолет Б чревата ошибкой.
 

- Ещё раз: при узкой полосе 22.5 метра всё очень сильно зависит от боковой составляющй ветра. Если таковая есть - нет никаких проблем взлетать на 5-секундном интервале (на скорости отрыва 300 км/ч (83 м/сек) времённой интервал 5 секунд будет соответсвовать линейной дистанции в 83х5=415 метров, при взлёте ведомого с наветренной строны, спутная струя ведущего уже просто уйдёт с полосы и никакого влияния на него не окажет.
А вот при штиле - тады - ой. Поэтому американцы минимальный интервал установили в 10 секунд.
Но если полоса пошире - 40 мтров и более - тогда по фигу. Ставь самолёты пошире - и взлетай каждый по своей стороне - на любых временных интервалах.
Ни фига тут сложного и архимудрёного нет - смотри за погодой и ушами не хлопай...
“The only good Indian is a dead Indian”  
+
-
edit
 

ХАН

опытный

Извините, я так и не понял. Как лучше взлетать? Одновременно крылом к крылу? До 5 секунд? 5-7 секунд? свыше 10? свыше 20? Насколько я понимаю, это из-за возмущений воздуха, вызываемого впереди летящим самолетом? И зависит ли это от типа самолета (как я заметил по собственным несчастным ушам, двухдвигательный Ф-15 ревет невпример сильнее однодвигательного Ф-16 - наверно и возмущение разное)?
 


:o ???
 

Aaz

модератор
★★☆
Если склероз не обманывает, упоминался начальный размер в 1/2 размаха..
но может, для вояк другой?
 

Типа, "в военное время значение синуса может достигать четырех"? :)
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)  
LT Bredonosec #30.06.2006 05:01
+
-
edit
 
Типа, "в военное время значение синуса может достигать четырех"? :)
 

- Хто их знает, вояк этих! ;D Связываться с ними не пожелал
(еще в афган отправят - интернациональный долг сша отдавать, блин, ну их к аллаху!)
, а то б может и прозрел на тему безграничности воображения военных математиков :)))
Voeneuch, учи физику, манажор ))  

Lamm

аксакал

Взлетали в ФБА на Су-24 либо парой, либо на 20 сек интервале СО СБОРОМ НА ДОГОНЕ ИЛИ ЗА ОБЛАКАМИ, либо на 30 сек если сбор на петле или разомкнутый бп в СМУ. впп 40 М И БОЛЕЕ ШИРИНОЙ, стандарт 2500х40
на пути каждого ИБАшника стоит Су-24 (народная пословица)  
+
-
edit
 

ХАН

опытный

Типа, "в военное время значение синуса может достигать четырех"? :)
 

Я плакаль (+) ;)
 
+
-
edit
 

ХАН

опытный

Наконец то благодаря Вуду кое-кто кое-что начинает понимать про эти интервалы. Надо еще брать во внимание скорость ветра. К примеру прибоковой составляющей 3 м/сек за пять секунд ветер снесет струю на 15 метров,за 10-на тридцать, значит безопасный интервал будет при таком ветре не менее 15и секунд при традиционном боевом порядке с дистанцией 30м и интевалом 20м. Все остальное на взлет парой мало похоже, особенно с разных полос. С разных и при очень большом интервале прийдется делать задержку с началом разбега ведомого, иначе он себе шею свернет глядя на ведещего. Может хватит хренотень лепить. А то уже некоторые авиаторы сюда и струи от движков привязали сравнивая их по шуму работы. Нобелевскую можно давать. Струя от движка влияет только на устойчивость работы двигателя и пойманные в воздухозаборник камни. Хоть думайте мужики что пишите
Бредоносец, ты прикалываешься или работаешь под свое погоняло? Кстати что ты знаешь о военных математиках и насколько они военные. И видел что-нибудь из теории боевой эффективности? Думаю ты этих уравнений не только не решишь, но и не знаком ч путями их решения. Зря ты так, а вот свой уровень с пол-размахами и прочим лепетом показал,извини, но тебя понесло но ті даже не понял под--ку в твой адрес. Пока пацані,вернусь когда по теме писать будете и хоть как-то изучив перед єтим вопрос
 
+
-
edit
 

israel

модератор
★★☆
ХАН, я вообще то как раз спрашивал. И я всегда говорил,
что в пилотировании ничего не смыслю, в отличие от военной
истории. Когда человек спрашивает, ему отвечают. А не смеются
над ним.
Помните, что война с арабами - это война ловушек, засад и убийств из-за угла. (с) Атос, граф де ла Фер ( с помощью А. Дюма)  
LT Bredonosec #01.07.2006 22:39
+
-
edit
 
Бредоносец, ты прикалываешься или работаешь под свое погоняло? Кстати что ты знаешь о военных математиках и насколько они военные. И видел что-нибудь из теории боевой эффективности? Думаю ты этих уравнений не только не решишь, но и не знаком ч путями их решения. Зря ты так, а вот свой уровень с пол-размахами и прочим лепетом показал,извини, но тебя понесло но ті даже не понял под--ку в твой адрес. Пока пацані,вернусь когда по теме писать будете и хоть как-то изучив перед єтим вопрос
 

- Успокойся и не кипятись, всё я понял, просто не люблю отвечать на прикол пустым "гы". ;)
//где угодно в мире предложите рассказать анекдот - вас как максимум, выслушают. А в одессе перебьют "Подожди, я свой расскажу!"//

Уравнений я не пихал, эт ты с кем-то путаешь. Признаки указал чисто качественные, в количественном виде даже углубляться не хочу (в другое дело, с авиа не связанное, глубоко влез, пока горизонта не вижу :( ) .
Вопрос снят?
Voeneuch, учи физику, манажор ))  
+
-
edit
 

ХАН

опытный

- Успокойся и не кипятись, всё я понял, просто не люблю отвечать на прикол пустым "гы". ;)
//где угодно в мире предложите рассказать анекдот - вас как максимум, выслушают. А в одессе перебьют "Подожди, я свой расскажу!"//

Уравнений я не пихал, эт ты с кем-то путаешь. Признаки указал чисто качественные, в количественном виде даже углубляться не хочу (в другое дело, с авиа не связанное, глубоко влез, пока горизонта не вижу :( ) .
Вопрос снят?
 


Снят,естестно :D
Как былоне кипятится если при выяснеии основного вопроса по теме участники не хотят слушать мнен7ие профессионалов, затыкают их а потом обижаются на резкость, войди на ветку ИБА и спроси например, надо ли вводить в маневр для атаки с перегрузкой 8 и тебе то же самое скажут, как и про 5 секунд. Но вот Израел обидился за подколки и перед тем не менее корректно брал под сомнение других участников по принципу раз вы не наши-значит не правы. А ВЕДЬ НИКТО НИ РАЗУ НЕ ГОВОРИЛ ЧТО В ИЗРАИЛЕ ПЛОХИЕ ПИЛОТЫ-НАОБОРОТ. Под-бки идут когда кто-либо пытается оперировать низкопробными печатными материалами, типа набора высоты для сверхзвукового перехвата на потолке с углом 70 . О то Ж. Ладно,сорри, прехали :P
 
+
-
edit
 

ХАН

опытный

ХАН, я вообще то как раз спрашивал. И я всегда говорил,
что в пилотировании ничего не смыслю, в отличие от военной
истории. Когда человек спрашивает, ему отвечают. А не смеются
над ним.
 

Извини, обидеть не хотел. Если бы в твоем посту именно вопрос звучал а не желание поставить под сомнение мнение отличное от офицеров из IAF, не было бы и с моей стороны агрессии. Вуду впрочем уже в общих чертах обьяснил и остальные. Жаль сканер сейчас отсутствует чтобы нарисовать тебе картинку,раз ты серьезно интересуешься. У любого самоля происходит перетекание потока воздуха из под крыла на верхнюю его часть,которое интенсивно происходит на концах крыла. При этом стреловидные крылья,малого удлинения с большим индуктивным сопротивлением и относительно большой нагрузкой ( вес на площадь) страдают этим больше. Короче этим страдают больше сверхзвуковые и ваще боевые самолеты, и среди них тяжеленькие сильнее. Визревые жгуты расходятся в стороны конусообразно и вниз. К примеру при атаке воздушной цели в заднюю полусферу (ЗПС или жопу) лучше сближаться с нею имея принижение 80-100м до дальности открытия огня,если не хочешь при прицеливагнии кувыркнуться вниз. При попадании в спутняк от крыла сверху у тебя возникает крен в сторону от которой подлез (ложит на спину) и с набором выбрасывает во внешнюю сторону а потом " садит".Если попал где-то на середине размаха ведущего то с креном на него на него можешь и присесть.
Прни подходе снизу крен на него и выбрасывает вниз,что еще опаснее вблизи земли. Поскольку спутный след вблизи и под действием замли разрушается быстрее то номинальным безопасным интервалом взлета по одному (между одиночными группами) считается интевал 20-30 сек в зависимости от типа. Ветер как сказал Михаил сносит струю. Чем сильнее боковая составляющая тем интенсивнее. При ветре 6м/сек и полосе шириною 40м через 7 секунд по идее можно взлетать, но лучше через 10 для страховки. Это официально, по документам для прокурора. У нас на практике звучало, ведущий поднял нос-начинай разбег. Но это на мой субьективный взгляд неправильно, это для тех кто боится потерять ведущего, и ващ-ще умный ведущий собирает группу на петле на первом развороте, а не заставляет всех гнаться на больших скоростях до сбора, потом тормозить плюясь про себя и мучить глаза( иногда конечно это не позволяют сделать обьективные условия)
При взлете парой лучше не отставать, поскольку отставание может привести к попаданию в расходящийся по полосе шлейф. Под взлетом парой у нас подразумевается одновременые страгивание, разбег,отрыв,набор высоты в боевом порядке с интервалом 20м и дистанцией между самолетами 30м. Если кто отстанет на две дистанции тот получит е-уков по самые гланды, вплоть до отстранеия и провозки на спарке,это иипозор и отставание в подготовке, ещеодин раз и могут отправить в транспортники, народу хватало и была конкуренция.
Лично попал в спутняк при заходе на посадку парой. Надо было осваивать этот вид подготовки а в ТУРКВО мне пришлось быть главным методистом и инструктором (не считаю конечно ВВС40 армии в ДРА, которые входили в нашу 73ю) Ждать инструкторов из Липецка будешь долго и помощи огт них часто как от козла молока. Мне зам.командующего по боевой подготовке разрешил самому сначала проверять все на боевом самоле,потом првозить своих а потогм когда они научатся для формальности получать уже с ними допуск. Шла война и некогда было делать все по законам перестраховки. Провели метсовет, устаканили задание и вперед.
В литературе переписанной зачастую в львиной из старых книжек времен И-16го ( этим все ВВС страдают,Схам скажет только не мы ;D), в частности в метолдическом пособии по технике пилотирования какой-то дол-оеб напитсал,что полет на глиссаде планирования до выравнивания надо выполнять с принижением 3-5 а потом 2-3метра. Я сразу вьехал, что так или попадешь в струю или глаза будут смотреть после ближнего в разные стороны, что нормальному человеку сложно ( надо влево вниз нв землю и влевол вверх на ведущего в правом пеленге например) Оформили методический совет где я должен был слетать по разным заданиям и выбрать лучший способ, не могли мы сразу похерить пособие без методического совета и выработка рекомендаций после командирского полета. бРЕД КОНЕЧНО, но чем выше бугор на пирамиде тем большим количестволм бумаги принрывает себе жопу. Пословица была=больше бумаги-чище жопа= Печально конечно для исполнителей,каковым тогда я был в должности комэски инструкторской эскадрильи центра подготовки ЛС армейской и штурмовой авиации.
Короче как я ожидал так и получилось-попал в спутную струю сразу посде дальнего привода( NDB) на вывсоте около 150м, вывернуло впаво вниз с креном 60град. Конечног я это ожидал и не стал сопротивляться кренеию а легонько рули по спутняку и встолролну и вышел из струи на высоте 60м, пристроился и даже сел в этом заходе, потмо конвеер и зашли по-человечески. Затем утвердили свою схему.
А в Лунинце( база проверок боевой выучки полко ИБА в условиях приближенных к боевым) при взлете с 32хметровой железной полосы приотставший ведомый перевернулся у всех на глазах и упал тут же кверху пузом на фонарь кабины.
Вот потому я сказал, что взлет на пятисекундном интевале это не взлет в паре. Это ао-одному и скорее всего с паралельных полос или малотам чегог еще. Если у них боковик 10м/сек то можно и через пять секунд. Но я бы не стал,рано или поздно кто-то купится.
Не потому что мне страшно, а потому что это глупо. Взлетал в разных группах, в тогм числе и крайним в группе из 12 самолетов(последнему ваще звиздец,шансов два,или взлететь, или развалить самолет, особенно если ведущий группы взлетает как бык посцал)
Думаю этих разьяснений хватит вполне.
Шутер,спасибо,получил фильм. Изучу досконально-дам свою субьективную рецензию, но первое мнение-летчик дерганый без особой на то надобности и как сказал ЛЕО пикирование явно с перелетом за цель. Надо разобраться ,пока нет времени. Индикация ужасная,хорошо мы такую не приняли
 
+
-
edit
 

yossik

новичок
2Хан:
Обрати внимание, там 2 эпизода. Я их развернул: сейчас №1 - первый эпизод, а не наоборот, как в оригинале.
The only replacement for a DC-3 is another DC-3  
US Militarist #02.07.2006 21:24
+
-
edit
 

Militarist

аксакал
★★★
Есть одна статейка, имеющая отношение к обучению штатовских пилотов Ф-16. Статья, конечно, общего характера, без особых подробностей, но всё же может представлять некоторый интерес.

Журнал "Air Forces monthly", №188, November 2003.

“Training Viper pilots” (Обучение пилотов Ф-16).

Ф-16 Фалкон, или Вайпер (Гадюка), как его неофициально называют, является основной рабочей лошадкой тактической боевой авиации США. Эффективность в боевых действиях и быстрота подготовки к вылету, проявленные в многочисленных операциях, в которых они принимали участие, помимо прочего свидетельствует о хорошей подготовке пилотов и наземного персонала. 56-й истребительный полк, расположенный на авиабазе Люк, является главным местом обучения летчиков и механиков для Ф-16. Полк является частью системы обучения личного состава ВВС США. На данной авиабазе имеется 200 Фалконов и 10 эскадрилий.

Комполка, полковник Бредлов, говорит: «Ф-16 составляют более половины истребителей ВВС США и это единственная машина, способная выполнять все основные типы боевой работы. Чтобы превратиться из ‘сырого’ выпускника авиаучилища в готового боевого летчика, наши курсанты проходят интенсивный
9-месячный курс обучения, после которого они подготовлены на роль ведомого пилота в паре. Программа подготовки состоит из трех частей, которые, в свою очередь, делятся на отдельные сегменты по каждому конкретному типу боевого задания.
Авиабаза Люк является крупнейшим в мире заведением по подготовке пилотов Ф-16, где обучаются как американские, так и иностранные летчики. Полеты начинаются рано утром и завершаются к полуночи. В год совершается более 200.000 полетов. В распоряжении авиабазы имеются огромные по площади полигоны в юго-западной части Аризоны. Наши полигоны являются критически важной составляющей для успешной подготовки будущих пилотов. Эти полигоны предоставляют летчикам прекрасную возможность для совершенствования своих навыков в их сложной работе под руководством высококвалифицированных летных инструкторов. У нас есть полигоны для отработки техники бомбометания. Другие полигоны предназначены для тактической подготовки к нанесению ударов по реалистичным наземным целям. Есть полигоны для отработки ведения воздушного боя с истребителями противника. После завершения нашего курса обучения, летчики направляются для прохождения службы в строевых частях ВВС США.»

Майор Энтони Албернати, один из летных инструкторов, за плечами которого 7 лет службы и 1.300 часов налета на Ф-16 поясняет: «Тремя основными частями подготовки являютя Подготовительная часть, Ведение воздушного боя и Нанесение ударов по наземным целям.
В первой части, пилоты совершенствуются в пилотировании самолета в сложных условиях. Во второй части, пилотов готовят к ведению воздушного боя в качестве ведомого в паре. В третьей части, пилоты отрабатывают полеты на предельно малых высотах и технику бомбометания.»

Капитан Брайан Киллан, инструктор с 1.400 часами налета на Ф-16, добавляет: «Мы проводим с курсантами 57 полетов, в ходе которых они налетывают 80 часов. Кроме того они проводят сотни часов на симуляторах и на теоретических занятиях в классах, изучая практически всё, что имеет отношение к методам ведения воздушного боя, всевозможным маневрам, технике перехвата, способам ударов по наземным целям, непосредственной поддержке войск на поле боя и тактике действий в составе крупных авиационных подразделений. Самое трудное, подготовить курсантов к ведению разных видов боевых действий. При этом само пилотирование становится второстепенной задачей, а главным является использование самолета в качестве оружия, что предполагает работу с авионикой и взаимодействие со своим ведущим. Наиболее частые ошибки, допускаемые курсантами, это упущение объекта из своего поля зрения и потеря контроля над складывающейся обстановкой. В частности, мы практикуем установку определенной высоты в качестве земной поверхности, достижение которой равносильно тому, что курсант врезался в землю.»

Ещё один инструктор, майор Патрик Энсинас, налетавший в Ф-16 около 1.600 часов, говорит следующее: «Самое трудное, научить молодого летчика действовать так, как действует полноценный пилот такого многоцелевого самолета, каким является Ф-16. Обстановка в воздухе при обучении настолько сложна, что курсанты совершают ошибку за ошибкой с первых же шагов. Но совершение ошибок, это часть программы и курсант постоянно находится в процессе обучения того, как надо действовать чтобы превратить самолет в эффективное оружие. Ф-16 это одноместный самолет и решение всех задач лежит на плечах одного человека. Пилот Ф-16 должен научиться правильно выбирать приоритетные цели и задачи. Он должен научиться всё делать вовремя, своевременно. Это одни из самых сложных навыков. Наша программа очень сложна даже для самых дерзких сорви-голов. Первая фаза проходит в классах и на симуляторах, и длится 23 дня, а по окончании всего курса, наши курсанты получают знания выше уровня магистра наук. Скорость обучения на разных ступенях разная. Иногда процесс идет медленно, иногда средне, а иногда – быстро. За прошедшие годы, наша программа обучения стала весьма эффективной. Мы быстро повторяем сравнительно простые правила пилотирования и переходим к боевому применению. Так, в части воздушного боя, наши курсанты сперва отрабатывают технику одиночного ведения ближнего маневренного боя, а затем переходят к тактике действий в паре при всё усложняющихся задачах. Во время работы ‘по земле’, летчики практикуются как с макетами так и с настоящими бомбами, такими как 250-кг Мк.82, 1000-кг Мк.84, а также в стрельбе из 20-мм пушке PGU-28 системы Гатлинга.»

Когда майора Абернати спросили, что он считает самым сложным в обучении, он ответил так: «Мы постоянно напоминаем нашим курсантам, что их первой обязанностью является не потерять визуального контакта со своим ведущим и не допустить опасного сближения с ним. Наша задача состоит в том, чтобы подготовить надежного ведомого, в качестве которого они проведут порядка двух лет в строевых частях. После того как они твердо освоили навыки ведомого, они становятся ведущими пары. Через полгода после этого, их начинают готовить командовать звеном из 4-х машин. Несомненно, самой трудной частью программы обучения является овладение навыками ведения воздушного боя. Маневрирование в трехразмерном пространственном мире воздушного боя – это предельно динамичный процесс, в котором немедленно выявляются все недостатки пилота. Мы добиваемся устранения этих недостатков путем очень подробного инструктажа перед полетом, очень тщательного разбора действий курсантов в полете и повторения пройденного для закрепления приобретенных знаний. Постоянная практика позволяет пилотам приобрести отточенные навыки. Надо отдать должное курсантам, мы даём им очень большую нагрузку.»

На вопрос, при помощи каких критериев он оценивает успех работы своего полка, полковник Бредлов ответил так: «Когда наши выпускники попадают в строевые части и я получаю оттуда только положительные отзывы об их подготовке, это является самым реалистичным мерилом нашего успеха!»
 

Aaz

модератор
★★☆
1. Чтобы превратиться из ‘сырого’ выпускника авиаучилища...

2. Майор Энтони Албернати, один из летных инструкторов, за плечами которого 7 лет службы и 1.300 часов налета на Ф-16...

3. Мы проводим с курсантами 57 полетов, в ходе которых они налетывают 80 часов. Кроме того они проводят сотни часов на симуляторах и на теоретических занятиях...

4. В частности, мы практикуем установку определенной высоты в качестве земной поверхности, достижение которой равносильно тому, что курсант врезался в землю.

5. ...по окончании всего курса, наши курсанты получают знания выше уровня магистра наук.

6. ...а также в стрельбе из 20-мм пушке PGU-28 системы Гатлинга.
 

Благодарствую. :)


1. Интересно, что собой представляет программа училища....

2. Если эта пара цифр "соответствует", то получается около 200 часов в год. Прилично, а если еще учеть тренажерную подготовку....

3. Жаль, что не указан "налет" на тренажерах.
Интересно мнение летчиков: насколько прилично можно подготовить летчика за 80 часов налета, причем в режимах и "в-в", и "в-п" ?

4. Хм... И насколько это эффективно? ИМХО, разве что в полете исключительно по приборам...

5. Угу. "Оксиморон - это словосочетание из двух взаимоисключающих понятий, например, "военный разум" (с - х/ф "Человек эпохи Возрождения") :)

6. Поправка: PGU-28 - это тип снаряда (пушка там "Вулкан")
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)  
+
-
edit
 

Вуду

старожил

3. Жаль, что не указан "налет" на тренажерах.
 

- На основании этого, можно прикинуть пропорцию: Капитан Брайан Киллан, инструктор с 1.400 часами налета на Ф-16, добавляет: «Мы проводим с курсантами 57 полетов, в ходе которых они налетывают 80 часов. Кроме того они проводят сотни часов на симуляторах.
- Раз "сотни" часов - это уж как минимум 200. Набросим ещё сотню - и будет в самый раз!
Интересно мнение летчиков: насколько прилично можно подготовить летчика за 80 часов налета, причем в режимах и "в-в", и "в-п" ?
 

- За просто 80 часов хорошо подготовить новичка нельзя, только на начальном уровне, но если к 80 часам на самолёте добавить 300 часов на тренажёре - вот тогда можно подготовить хорошо.
Кстати: тот морской лётчик, с которым разговаривал кто-то из постоянных участников, он рассказал, что 300 часов он налётывает на самолёте и ещё 300 - отрабатывает как раз на тренажёре боевое применение. Причём: это делает уже опытный, влетавшийся лётчик...
“The only good Indian is a dead Indian”  
AD Реклама Google — средство выживания форумов :)

sxam

старожил

- ..
Кстати: тот морской лётчик, с которым разговаривал кто-то из постоянных участников, он рассказал, что 300 часов он
налётывает на самолёте и ещё 300 - отрабатывает как раз на тренажёре боевое применение.
Причём: это делает уже опытный, влетавшийся лётчик...
 

К сожалению у лётчиков IAF ситуация намного хуже.. Но у нас и армия другая..
 
1 68 69 70 71 72 87

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru