Дизель-поезда, дизель-электропоезда

matvey> И занимательное видео - ДР1 в качестве локомотива скорого поезда Москва - Таллин
matvey> Вспомогательный дизель-поезд-тепловоз ДР1А с Московским поездом / DR1A DMU with Moscow train - YouTube

Похоже что эстонский ТЭП70 - "умер" ?

Amoralez> Похоже что эстонский ТЭП70 - "умер" ?

Ну иначе как-то смысла происходящего не видно. )

Amoralez> Похоже что эстонский ТЭП70 - "умер" ?
Типа того. Деталей уже не помню, давно это было.

Хотя не особенно - 7 февраля 17 года, станция Керха

Серокой> Ну иначе как-то смысла происходящего не видно. )

Я увидев кабину ДР1 поначалу решил было что, эстонцы пустили между двумя столицами - дизельпоезд !
Такую "конфигурацию" видел - впервые.


З.Ы. Если ДР1 (в качестве экспресса) пустить между Питером и Таллином, то - вполне годится для таких поездок.

Amoralez> З.Ы. Если ДР1 (в качестве экспресса) пустить между Питером и Таллином, то - вполне годится для таких поездок.
Кажется, какие-то дизеля в стародавние времена ходили.

matvey> Кажется, какие-то дизеля в стародавние времена ходили.


Я имел ввиду экспресс (несколько остановок - в Эстонии и несколько - в России), т.к. расстояние - небольшое и стоимость поздки была бы тоже - конкурентноспособной.

У меня есть только расписание из Риги (за 1976 г).

matvey>> Кажется, какие-то дизеля в стародавние времена ходили.
Amoralez> Я имел ввиду экспресс (несколько остановок - в Эстонии и несколько - в России), т.к. расстояние - небольшое и стоимость поздки была бы тоже - конкурентноспособной.
И я о том-же. Ведь ходил-же раньше через Саулкрасты экспресс (ну или полуэкспресс) Рига - Таллин.
Кстати, снова всплыла идея пустить дизель в Болдерай. Правда, дата озвучена 2022 год.

matvey> И я о том-же. Ведь ходил-же раньше через Саулкрасты экспресс (ну или полуэкспресс) Рига - Таллин.

Рига - Лимбажи - Руйена - Пярну - Таллин.
В своё время, я на нём часто ездил (пассажиром) на практику. Благо проездной ф. 4 - позволял.

matvey> Кстати, снова всплыла идея пустить дизель в Болдерай. Правда, дата озвучена 2022 год.
Эта идея периодически "всплывает" с конца 70-х, но дело (пока что) - не двигается.

З.Ы. Правильное название станции - Болдерая, а вот "райЁн", где она находится именуется как - "Болдерай"

Amoralez> Эта идея периодически "всплывает" с конца 70-х, но дело (пока что) - не двигается.
Amoralez> З.Ы. Правильное название станции - Болдерая, а вот "райЁн", где она находится именуется как - "Болдерай"
В курсе, я район и имел ввиду, когда писал. Там на днях засветился с инспекцией по этому поводу ДР1А-405 (фото и инфа с трейнпикса)

matvey> В курсе, я район и имел ввиду, когда писал. Там на днях засветился с инспекцией по этому поводу ДР1А-405 (фото и инфа с трейнпикса)

Здесь собственно больше фотографий (снаружи мотриссы и изнутри) этой поездки.

На этой страничке - в обсуждении этой темы.

Amoralez> На этой страничке - в обсуждении этой темы.
Amoralez> Пассажирские поезда в Болдераю - Беседы о Риге / Sarunas par Rīgu

У идеи болдерайского дизеля 2 существенных проблемы:
1) из 17 километров маршрута больше 10 - ушатанная одноколейка. Хорошо, предположим, найдут деньги и путь модернизируют. Всё равно интервал движения меньше 20 минут вряд-ли возможен. А там ещё, насколько я помню, серьёзные ограничения скорости на мосту.
2) Для подавляющего количества пассажиров рижский вокзал только пересадочный пункт на НОТ, и идти на остановки там неблизко.
Ну и с пассажиропотоком там негусто.

matvey> 1) из 17 километров маршрута больше 10 - ушатанная одноколейка. Хорошо, предположим, найдут деньги и путь модернизируют. Всё равно интервал движения меньше 20 минут вряд-ли возможен. А там ещё, насколько я помню, серьёзные ограничения скорости на мосту.

Не совсем так. Перегоны Засулаукс - Лачупе и Лачупе - Болдерая - однопутные. Это - правда. Когда строили станцию Криеву Сала (Русский остров) попутно доделали "долгострой века" - ЭЦ на ст. Лачупе. На перегонах уложена РШР из железобетонных шпал. С весны этого года, угольный терминал перенесли со ст Рига-Краста на Криеву Сала. Туда же уйдёт перевалка металла.
Раньше, этот участок был второстепенным (до недавних пор там существовала электрожезловая система связи), то теперь на него ложится большая часть нагрузки которую ранее выполняла ст. Рига-Краста.

matvey> 2) Для подавляющего количества пассажиров рижский вокзал только пересадочный пункт на НОТ, и идти на остановки там неблизко.
matvey> Ну и с пассажиропотоком там негусто.

ПМСМ, дизель мог бы делать остановки на ст. Засулаукс и/или Торнякалнс: для удобства пересадки пассажиров едущих в Юрмалу и Елгаву.
Что касается пассажиропотоков, то по утрам на ул. Даугавгривас (Болдерайское шоссе) "пробка" начинается аж со Спилвских лугов (старый аэропорт). Особенно это касается начала учебного года.....город всё больше напоминает одну большую "пробку". Пассажиропоток там - имеется и вопрос быстрой доставки в центр - имеет место быть. Для начала хватит одной пары утром и вечером, а потом нужно смотреть за тем - в какую сторону он будет изменяться. Возможно - придётся увеличивать составность поезда или - вводить вторую пару. (Как это будет совмещаться с грузоперевозками на Болдераю, тоже - вопрос)
Где удобнее размещать перрон в Болдерае, это - вопрос....На месте существующей станции - "не ахххх", т.к. она расположена довольно далеко от микрорайона.
На мой взгляд, перрон нужно строить радом с переездом по ул. Силикату, чтобы до него было удобно добираться всем жителям Болдераи.

To Amoralez
По Лачупе разъезда нет, сейчас, по крайней мере. По Торнякалнсу - количество болдерайчан, которым нужно в Елгаву и наоборот - мизерное. Остановка на Засе смысл имеет, но с другой стороны это минимум + 5 минут в пути к вокзалу. Как мне кажется, имеет смысл рассмотреть следующий вариант: 2 рельсовых автобуса типоразмера Бабы Яги идут друг за другом с минимальным интервалом или по СМЕ, а после Риги один поворачивает на Шкиротаву, а второй - на Юглу.

matvey> По Лачупе разъезда нет, сейчас, по крайней мере.

Станция никуда не делась.



matvey> 2 рельсовых автобуса типоразмера Бабы Яги идут друг за другом с минимальным интервалом или по СМЕ, а после Риги один поворачивает на Шкиротаву, а второй - на Юглу.

Дело в том что, дизельпоезду (после высадки пассажиров в Шкиротаве) придётся ехать до Саласпилса, чтобы потом вернуться в Вагонный парк.
Так ушшш устроен наш городской транспорт, что почти все маршруты проходят через центр города. Что естессно усугубляет транспортный коллапс. (Если утром ехать на авто через весь город, то это "удовольствие" может занять (по времени) 1-1,5 часа)
Наверное будет проще если поез будет идти без остановок из Болдераи до Риги-пасс.

Amoralez> Так ушшш устроен наш городской транспорт, что почти все маршруты проходят через центр города. Что естессно усугубляет транспортный коллапс. (Если утром ехать на авто через весь город, то это "удовольствие" может занять (по времени) 1-1,5 часа)
Amoralez> Наверное будет проще если поез будет идти без остановок из Болдераи до Риги-пасс.

Я подумал, и понял, что надо. Тупик на Югле и второй путь от Заса до Лачупе. Один, но сквозной маршрут. Несколько новых коротких платформ стандартной высоты 200 мм. в местах пассажиропритяжения. Низкопольный дизельный ПС. Вот тут точно пасспоток будет. Капвложения при этом не такие уж и большие.

matvey> Я подумал, и понял, что надо. Тупик на Югле и второй путь от Заса до Лачупе. Один, но сквозной маршрут. Несколько новых коротких платформ 200 мм. в местах пассажиропритяжения. Низкопольный дизельный ПС. Вот тут точно пасспоток будет. Капвложения при этом не такие уж и большие.

Есть один большой недостаток:
- ст. Чиекуркалнс и Югла расположены весьма далеко от улицы "Бривибасовской" Бривибас для потенциальных пассажиров. (довелось работать на этих станциях и добираться пешком до них м.г. - "не очень)

Есть еще одно узкое место Вецмилгравис и ст. Зиемельблазма. пассажиропоток оттуда в Центр - большой, а станция расположена вдали от микрорайона.

Amoralez> Есть один большой недостаток:
Amoralez> - ст. Чиекуркалнс и Югла расположены весьма далеко от улицы "Бривибасовской" Бривибас для потенциальных пассажиров. (довелось работать на этих станциях и добираться пешком до них м.г. - "не очень)
Да ладно - 600 метров. Ну сдвинуть их, например: Балтэзера - Лизума - Джутас - Чиекуркалнс там рядом квартал многоэтажек - Земитаны - Деглава - Гертрудес - Рига - ну и далее до Бирюлёва.
С Вецмилгрависом это уже следующая часть марлезонского балета.

matvey> Да ладно - 600 метров. Ну сдвинуть их, например: Балтэзера - Лизума - Джутас - Чиекуркалнс там рядом квартал многоэтажек - Земитаны - Деглава - Гертрудес - Рига - ну и далее до Бирюлёва.
matvey> С Вецмилгрависом это уже следующая часть марлезонского балета.


Идти пешочком по не слишком исправным (по грязи) дорогам от универмага "Таллин" до ст. Югла через гаражи - не очень хорошая идея. Тем более что, рядом с ТЦ располагается кольцо трамвая.
Обрати внимание на то что, (от ДК "ВЭФ") паралельно ул. Бривибас (от района ст. Чиекуркалнс) идёт 1-й трамвай (низкопольный). Вот он-то всех пассажиров с тех районов и соберёт.

Вот и получается что дизельпоезд в Болдераю будет наиболее эффективным городским транспортом.
Как вариант (в утренние часы) вывозные электрички/дизельпоезд с Зиемельблазмы на Ригу-пасс. Хотя, у рижской Думы есть планы построить виадук с пр. Виестура на ул. Твайка и разгрузить вечный коллапс потоянную "пробку" у переезда на ст. Саркандаугава.

Amoralez> Идти пешочком по не слишком исправным (по грязи) дорогам от универмага "Таллин" до ст. Югла через гаражи - не очень хорошая идея. Тем более что, рядом с ТЦ располагается кольцо трамвая.
Я-же предлагаю перенести или построить новую стометровую платформу максимально близко к переезду и к ул. Балтэзерс.
Amoralez> Обрати внимание на то что, (от ДК "ВЭФ") паралельно ул. Бривибас (от района ст. Чиекуркалнс) идёт 1-й трамвай (низкопольный). Вот он-то всех пассажиров с тех районов и соберёт.
А ещё там автобусов и троллейбусов дофига, и они все вместе плетутся в пробках. Трамвай и городской дизель вещи сильно разные, дизель в данном случае внеуличный, то есть беспробочный транспорт с меньшим количеством остановок, и довезёт пассажиров из Юглы, частично Пурвциемса, в южную часть центра и в Пардаугаву с Болдераем куда быстрее НОТа . Ещё и кусок Иманты с Ильгуциемсом прихватит.
Amoralez> Вот и получается что дизельпоезд в Болдераю будет наиболее эффективным городским транспортом.
Да, он эффективен, но его эффективность сильно возрастёт, если маршрут будет сквозным с нормальной частотой обращения ПС.
Amoralez> Как вариант (в утренние часы) вывозные электрички/дизельпоезд с Зиемельблазмы на Ригу-пасс.
И тоже, с перенесёнными и/или дополнительными платформами и конечной по Лачупе у переезда на Слокас или, даже интереснее будет, по Иманте, добавив соответствующее путевое развитие.
... Щас я так до дирижаблей в Юрмалу дойду...

matvey> Фото ДР1Б

+ 3 варианта монокабин: ранний (четырёхсотые номера), для Эстонии с кабиной "от электрички" и без служебного тамбура и поздний, самый массовый.