-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/i/0/i041.radikal.ru/1101/5c/128x128-crop/96326d9d1ac6t.jpg)
Тепловозы и следование под тепловой тягой
...и всё об этом.Теги:
matvey
Amoralez> Напротив трамвайного депо находится РВЗи вагоны туда подавал "ложтэховский" тепловоз.
Шож я, совсем куку в 5 лет не знать, где РВЗ находится! Это было, если ехать из центра, с той-же стороны, что и трамвайное депо, только чуть дальше.
Шож я, совсем куку в 5 лет не знать, где РВЗ находится! Это было, если ехать из центра, с той-же стороны, что и трамвайное депо, только чуть дальше.
инфо
инструменты
Amoralez
matvey> Это было, если ехать из центра, с той-же стороны, что и трамвайное депо, только чуть дальше.
Не совсем. Если по участку Ошкалны - Браса, то чуть дальше (с правой стороны) располагался танкоремонтный завод (он же - п/я "Дон").
РВЗ в той же горловине станции, но это было другое направление (Чиекуркалнс), хотя - практически напротив трамвайного депо.
Не совсем. Если по участку Ошкалны - Браса, то чуть дальше (с правой стороны) располагался танкоремонтный завод (он же - п/я "Дон").
РВЗ в той же горловине станции, но это было другое направление (Чиекуркалнс), хотя - практически напротив трамвайного депо.
Amoralez> танкоремонтный завод (он же - п/я "Дон").
Amoralez> направление (Чиекуркалнс),
Платформы, где танки грузили, я помню.
Посмотрел по карте - похоже вот на это место
Оно, правда, гораздо раньше, ещё перед остановкой электричек. Там ещё молочные цистерны были
Amoralez> направление (Чиекуркалнс),
Платформы, где танки грузили, я помню.
Посмотрел по карте - похоже вот на это место
Оно, правда, гораздо раньше, ещё перед остановкой электричек. Там ещё молочные цистерны были
Прикреплённые файлы:
matvey> ТГК2. Наша прелессссть
Модернизированный ТГК2 под названием ТГМ61. 2 штуки выпущено в 1986 и 1988 году. Вообще про них не знал.
Модернизированный ТГК2 под названием ТГМ61. 2 штуки выпущено в 1986 и 1988 году. Вообще про них не знал.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 25.08.2019 в 21:44
matvey> Посмотрел по карте - похоже вот на это место
Это - "Бальзамка" ("Латвияс Балзамс") и в цистернах там совсем не то молоко
З.Ы. "Платформа, где танки грузили", это - станционный 14-й путь (с рампой) и она находилась действительно напротив "Бальзамки", а вот танкоремонтный завод - располагался дальше к о.п. "Браса"
Это - "Бальзамка" ("Латвияс Балзамс") и в цистернах там совсем не то молоко
З.Ы. "Платформа, где танки грузили", это - станционный 14-й путь (с рампой) и она находилась действительно напротив "Бальзамки", а вот танкоремонтный завод - располагался дальше к о.п. "Браса"
Это сообщение редактировалось 26.08.2019 в 10:15
Муромские ТГМ23. Синенький из ранних выпусков, красненький из поздних. Серокой на 7 странице постил ещё один вариант - газовый
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 27.08.2019 в 19:44
Старичьё ЧМЭ-2. Годы выпуска 1958 -1965. Выпущено порядка 500 штук. В Росии на ходу осталось 6, из них 2 - в Балашихе, таскают составы на Криогенмаш. Оба, 211 и 442 - звёзды железнодорожных фотогалерей, чему, впрочем, способствует и сама весьма живописная ветка:
Даже их модели выпускают
да вот ещё пара атмосферных фото
Даже их модели выпускают
да вот ещё пара атмосферных фото
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 28.08.2019 в 22:31
Вы о таких редкостях, небось, и не слыхали.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 28.08.2019 в 21:42
ЛГМ1 обнинского Полёта. Изготовлено 2 штуки и бустер.
Тепловоз ЛГМ1
ЛГМ1 - Локомотив Гибридный, Маневровый, тип - 1. Производство с 2009 по 2011 на - НПП Полёт. Всего построено 2 тепловоза. // xn--d1ad1c.xn--p1ai
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 30.08.2019 в 14:16
matvey> ЛГМ1 обнинского Полёта. Изготовлено 2 штуки и бустер.
matvey> Тепловоз ЛГМ1
и их дальнейшее развитие ТЭМ241
matvey> Тепловоз ЛГМ1
и их дальнейшее развитие ТЭМ241
Тепловоз ТЭМ241
ТЭМ241 - Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, тип - 241. Производство с 2017 года на - НПП Полёт. Всего построено 1 тепловоз. // xn--d1ad1c.xn--p1ai
Прикреплённые файлы:
matvey> и их дальнейшее развитие ТЭМ241
Особенности:
◾◾Возможна эксплуатация в закрытых помещениях
Не пойму: он тоже имеет гибридную тягу как у ТЭМ35 ?
Особенности:
◾◾Возможна эксплуатация в закрытых помещениях
Не пойму: он тоже имеет гибридную тягу как у ТЭМ35 ?
Amoralez> Не пойму: он тоже имеет гибридную тягу как у ТЭМ35 ?
Ну вот его предшественник, со скворечником, имел аккумуляторы, да.
Ну вот его предшественник, со скворечником, имел аккумуляторы, да.
Amoralez> Не пойму: он тоже имеет гибридную тягу как у ТЭМ35 ?
да. Только он малоразмерный. Вот как ТЭМ31Г
И в бустере доп. аккумуляторы
да. Только он малоразмерный. Вот как ТЭМ31Г
И в бустере доп. аккумуляторы
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 30.08.2019 в 15:38
V.Stepan
matvey> Старичьё ЧМЭ-2.
У нас в музее он есть.
matvey> Выпущено порядка 500 штук.
Это много или мало для маневровых?
У нас в музее он есть.
matvey> Выпущено порядка 500 штук.
Это много или мало для маневровых?
Amoralez>> Не пойму: он тоже имеет гибридную тягу как у ТЭМ35 ?
Серокой> Ну вот его предшественник, со скворечником, имел аккумуляторы, да.
Я тоже имел ввиду ЛГМ1, просто вопрос прочёл невнимательно.
Про ТЭМ (2ТЭМ) 241 известно вот это:
Дополнительное оборудование:
— марка ДВС по согласованию с заказчиком;
— реостатный тормоз;
— работа по системе многих единиц;
— система безопасности;
— электронный скоростемер КПД-3ПВ;
— кондиционер;
— обогрев стекол;
— обогрев пола и стен кабины;
— автономный подогреватель двигателя и кабины;
— система удаленного контроля;
— окраска капота и логотип по дизайн-проекту заказчика;
— плужный снегоочиститель;
— система «горячего отстоя» без работы ДГУ;
— расширенный диапазон скорости использования полной можности;
— работа с бустерной секцией;
— работа в режиме электростанции 3 х 380В 50 Гц и т. д.
Серокой> Ну вот его предшественник, со скворечником, имел аккумуляторы, да.
Я тоже имел ввиду ЛГМ1, просто вопрос прочёл невнимательно.
Про ТЭМ (2ТЭМ) 241 известно вот это:
Дополнительное оборудование:
— марка ДВС по согласованию с заказчиком;
— реостатный тормоз;
— работа по системе многих единиц;
— система безопасности;
— электронный скоростемер КПД-3ПВ;
— кондиционер;
— обогрев стекол;
— обогрев пола и стен кабины;
— автономный подогреватель двигателя и кабины;
— система удаленного контроля;
— окраска капота и логотип по дизайн-проекту заказчика;
— плужный снегоочиститель;
— система «горячего отстоя» без работы ДГУ;
— расширенный диапазон скорости использования полной можности;
— работа с бустерной секцией;
— работа в режиме электростанции 3 х 380В 50 Гц и т. д.
matvey>> Старичьё ЧМЭ-2.
V.Stepan> У нас в музее он есть.
matvey>> Выпущено порядка 500 штук.
V.Stepan> Это много или мало для маневровых?
Ну как, ЧМЭ3 было поставлено в СССР почти 7,5 тысяч например. Но и 500 немало.
V.Stepan> У нас в музее он есть.
matvey>> Выпущено порядка 500 штук.
V.Stepan> Это много или мало для маневровых?
Ну как, ЧМЭ3 было поставлено в СССР почти 7,5 тысяч например. Но и 500 немало.
Серокой> Ну вот его предшественник, со скворечником, имел аккумуляторы, да.
Тема ТЭМ35 получила своё дальнейшее развитие, или он так и остался опытным экземпляром ?
Тема ТЭМ35 получила своё дальнейшее развитие, или он так и остался опытным экземпляром ?
Amoralez> Тема ТЭМ35 получила своё дальнейшее развитие, или он так и остался опытным экземпляром ?
Ну я на дорогах весь этот зоопарк не вижу. ТЭМ2, 7 и 18 - всё...
Ну я на дорогах весь этот зоопарк не вижу. ТЭМ2, 7 и 18 - всё...
Серокой> Ну я на дорогах весь этот зоопарк не вижу. ТЭМ2, 7 и 18 - всё...
Можно ещё людиновский восьмиосник ТЭМ14 добавить, всё-таки 138 штук построено. Ну и ТЭМ-ТМХ как продолжение ТЭМ28 с импортной начинкой, в основном они в Литве, десяток в Эстонии и 5 на КЛГ жд.
"Тепловоз ТЭМ-ТМХ - совместный проект, реализованный на Брянском машиностроительном заводе совместно с компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Локомотив сконструирован на базе экипажной части тепловоза ТЭМ18 с использованием его главной рамы и бесчелюстных тележек. В конструкции применены модульные агрегаты производства фирмы CZ LOKO. Тепловоз ТЭМ ТМХ имеет кабину машиниста башенного типа и низкий капот. Локомотив оснащен двигателем внутреннего сгорания Caterpillar 3512B DITA (или 3508 B DITA) мощностью 1455 кВт или 970 кВт, электродинамическим тормозом, автономным подогревателем кабины машиниста и кондиционером."
А с гибридниками как-то глухо пока
Можно ещё людиновский восьмиосник ТЭМ14 добавить, всё-таки 138 штук построено. Ну и ТЭМ-ТМХ как продолжение ТЭМ28 с импортной начинкой, в основном они в Литве, десяток в Эстонии и 5 на КЛГ жд.
"Тепловоз ТЭМ-ТМХ - совместный проект, реализованный на Брянском машиностроительном заводе совместно с компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Локомотив сконструирован на базе экипажной части тепловоза ТЭМ18 с использованием его главной рамы и бесчелюстных тележек. В конструкции применены модульные агрегаты производства фирмы CZ LOKO. Тепловоз ТЭМ ТМХ имеет кабину машиниста башенного типа и низкий капот. Локомотив оснащен двигателем внутреннего сгорания Caterpillar 3512B DITA (или 3508 B DITA) мощностью 1455 кВт или 970 кВт, электродинамическим тормозом, автономным подогревателем кабины машиниста и кондиционером."
А с гибридниками как-то глухо пока
Австрийские МГ1, МГ2, МГ3. производство Jenbacher Werke.
ттх:
МГ1 200 л.с. 29 тонн длина 6,75 метра индекс австрийских ж.д. ÖBB 2060 поставлено около 50 штук.
МГ2 400 л.с. 32.7 тонн длина 7,9 метра индекс австрийских ж.д. ÖBB 2062 поставлено 37 или 50 штук.
МГ3 600 л.с. 48 тонн, трёхосный, фактически это ТГэ без электростанции. Аналога на австрийских ж.д. я не нашёл. 8 штук.
МГ1 я помню, бегали по Рижскому узлу с парой - тройкой вагонов. Полез в в трейнпикс - их 4 штуки к Засу было приписано. Фото ТГэ тут уже выкладывалось, просто за компанию. Да, фотки вместо МГ1 и МГ2 - австрийких 2060 и 2062, отличия там минимальные, только для особо въедливых моделистов
ттх:
МГ1 200 л.с. 29 тонн длина 6,75 метра индекс австрийских ж.д. ÖBB 2060 поставлено около 50 штук.
МГ2 400 л.с. 32.7 тонн длина 7,9 метра индекс австрийских ж.д. ÖBB 2062 поставлено 37 или 50 штук.
МГ3 600 л.с. 48 тонн, трёхосный, фактически это ТГэ без электростанции. Аналога на австрийских ж.д. я не нашёл. 8 штук.
МГ1 я помню, бегали по Рижскому узлу с парой - тройкой вагонов. Полез в в трейнпикс - их 4 штуки к Засу было приписано. Фото ТГэ тут уже выкладывалось, просто за компанию. Да, фотки вместо МГ1 и МГ2 - австрийких 2060 и 2062, отличия там минимальные, только для особо въедливых моделистов
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 30.08.2019 в 20:57
matvey> Новый мини-тепловоз КалугаПутьМаша ТГМК-2. Фото с трейнпикса
и другой ракурс с трейнфото на PROдвижении в Щербинке
и другой ракурс с трейнфото на PROдвижении в Щербинке
Прикреплённые файлы:
Новинка. Людиновский ТЭМГ1 с двумя газопоршневыми силовыми установками.
Россия, Москва, ЭК ВНИИЖТ. Дата: 30 августа 2019 г. ТЭМГ1-001
ТЭМГ1 — Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, работающий на Газе, тип - 1. Производство с 2019 года на Людиновском тепловозостроительном заводе. Построен 1 тепловоз.
Особенности:
Оснащен двумя газопоршневыми двигателями, с высокой ремонтопригодностью узлов за счёт модульной компоновки
Оборудован системой видеорегистрации для трансляции изображения с камер в кабину машиниста
Технические характеристики:
Конструкционная скорость — 100 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
Мощность — 1164 л.с. (856 кВт)
Осевая формула — 20-20
Тип передачи — электрическая
Компания «Газпромтранс» заказала 24 единицы для собственных нужд.
Россия, Москва, ЭК ВНИИЖТ. Дата: 30 августа 2019 г. ТЭМГ1-001
ТЭМГ1 — Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, работающий на Газе, тип - 1. Производство с 2019 года на Людиновском тепловозостроительном заводе. Построен 1 тепловоз.
Особенности:
Оснащен двумя газопоршневыми двигателями, с высокой ремонтопригодностью узлов за счёт модульной компоновки
Оборудован системой видеорегистрации для трансляции изображения с камер в кабину машиниста
Технические характеристики:
Конструкционная скорость — 100 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
Мощность — 1164 л.с. (856 кВт)
Осевая формула — 20-20
Тип передачи — электрическая
Компания «Газпромтранс» заказала 24 единицы для собственных нужд.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 22.09.2019 в 22:50
matvey> Новинка. Людиновский ТЭМГ1 с двумя газопоршневыми силовыми установками.
Оригинально ёмкость расположили - даже не потребовалось кардинально переделывать конструкцию.
Оригинально ёмкость расположили - даже не потребовалось кардинально переделывать конструкцию.
matvey>> Новинка. Людиновский ТЭМГ1 с двумя газопоршневыми силовыми установками.
Amoralez> Оригинально ёмкость расположили - даже не потребовалось кардинально переделывать конструкцию
Пишут, что и он, и просто дизельный вариант ТЭМ10М (визуально где-то на метр короче, и тоже низкокапотник) это развитие ТЭМ9Н
Amoralez> Оригинально ёмкость расположили - даже не потребовалось кардинально переделывать конструкцию
Пишут, что и он, и просто дизельный вариант ТЭМ10М (визуально где-то на метр короче, и тоже низкокапотник) это развитие ТЭМ9Н
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 22.09.2019 в 22:44
matvey> Пишут, что и он, и просто дизельный вариант ТЭМ10М (визуально где-то на метр короче, и тоже низкокапотник) это развитие ТЭМ9Н
Пошли по самому простому пути - дизельный двигатель тоже может работать на газе.
Пара вопросов:
- для запуска двигателя (и его прогрева) будет использоваться ДТ, или он будет использовать только газ?
- что там делает тётко и почему она не в купальнике?
Пошли по самому простому пути - дизельный двигатель тоже может работать на газе.
Пара вопросов:
- для запуска двигателя (и его прогрева) будет использоваться ДТ, или он будет использовать только газ?
- что там делает тётко и почему она не в купальнике?
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 07.10.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 07.10.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
