Конец Латвии

3X>Самый длинный состав, следовавший по территории балтийской республики из России в Калининградскую область, насчитывал 75 вагонов, его вес составлял 7,46 тысячи тонн. Как правило, LDz работает с грузовыми составами весом до трех тысяч тонн.

Весовая норма для нечётных поездов (проще говоря - к нам) - 4500 тонн, для чётных - 3500-4000 тонн.
С длинносоставными поездами (сдвоенными) на дороге баловались в 80-х годах. Выглядело это - жутким геморроем: стандартная длинна поезда на нашей дороге - 57 условных вагонов. Соответственно- имеем такую полезную длину приёмоотправочных путей на станциях. Два поезда где-нибудь на Рижском узле между собой сцепляли и в таком виде они шли по участку. Особой выгоды от такой "новации" - не было и это всё скоро - отменили.
Если, вдруг, придётся останавливать на какой-то промежуточной станции этот поезд (отцепка неисправного вагона, проверка букс и т.д.), то он перекроет обе горловины станции и заблокирует движение.
Примерно, тоже самое будет происходить и при отправлении поезда с сортировочной - он займёт одну из горловин станции (минут на 40-60) и пока он не отправится, парк отправления будет - стоять.
Россияне увеличивают массу и длину поезда реконструируя целые участки дорог: увеличивая полезную длину путей до 75 у.в., массу поезда до 7500 тонн, но при этом они переходят на другой вид тяги: с тепловозной на электровозную. У нас этого - не наблюдается.

Ну и в качестве "вишенки на торте": прибыль LDZ в 2019 г составила - 32340 евро !
(И это на фоне четвертьмилионных компенсаций вовремя свалившим членам Правления !!!!!)

Amoralez> С длинносоставными поездами (сдвоенными) на дороге баловались в 80-х годах.
РЖД наверняка хочет не один такой поезд в неделю гонять, что можно сделать и несколькими составами по 40 вагонов, а видимо ежедневно ±, а хватит-ли у LdZ локомотивов ?
нужных 3ТЕ10 нет вообще, как-то выкручиваться придется с 2ТЕ10 ... или в аренду брать, но из РФ так просто и быстро уже не пригонишь, стандарты у нас поменялись

3X> РЖД наверняка хочет не один такой поезд в неделю гонять, что можно сделать и несколькими составами по 40 вагонов, а видимо ежедневно ±, а хватит-ли у LdZ локомотивов ?

Придётся им поумерить гордыню и привлечь к этому других перевозчиков: "BTS", "Baltijas Ekpresis", или - напрямую арендовать 2ТЭ10 у Осиновского.
В любом случае, дорога - не слишком-то загружена перевозками и "ниток" графика хватит с запасом на такие вот "изъмы". Правда, это всё не сильно им поможет, т.к. нужно пересматривать всю тарифную политику в целом + значительно сокращать штат Управления дороги, а - не (как сейчас делается) персонал на станциях. Всерьёз заниматься (на государственном уровне) сейчас - некому, да и "тренд" - изменился. Последним, кто серьёзно этим занимался, это - Криштопанс (в бытность министром сообщения). С нынешними "политиками" никто в России всерьёз разговаривать не будет.

ПМСМ, деление нормально работающей структуры - ж/д на искуственно созданную "Администрацию" и "Перевозчика" ("Cargo") было - глупостью которая повлекла за собой оч-чень большие расходы с очень тяжёлыми последствиями.

info> Revolusion......

Это на каком же языке ?

info>> Revolusion......
Sinus> Это на каком же языке ?
Ты уже и этого понять не можешь...

info>>> Revolusion......
Sinus>> Это на каком же языке ?
info> Ты уже и этого понять не можешь...

Слишком сильный акцент

info> Морская столица Латвии теряет буксиры..
Морская столица в Латвии не Лиепая, а буксиры будут другие и точно новее

info> Власти Латвии потребовали от бизнеса искать новых клиентов из-за падения транзита грузов - RuBaltic.ru

"Хаим зпт ищи Нобиле тчк Если не найдешь зпт ПРИШЛИ копченой скумбрии тчк"

3X> AirBaltic