ЭЛЕКТРОМОБИЛИ: тихая революция? Вторая серия.

ahs> Да так и рассуждают. У нас и мотороллеры резко вытеснились мотоциклами с момента введения прав на малокубатуру, чего в Европе и Азии не происходит, например. Можно же здраво оценивать свою страну и спрос в ней, или ты запрещаешь?
Да я-то всячески "за".
Просто не всякая оценка заявленная здравой является таковой. Вообще вся эта маркетология - сложная вещь, с местами внезапными взбрыками.

Раз в Европах такая ниша есть, то она есть и в России, вопрос лишь в (относительных) размерах. Тираж в 10000/год (против - скольки там сотен тысяч "грант" в год?) изначально не очень большой.

Татарин> Тираж в 10000/год

это избыточно оптимистично

ahs> не так много осталось универсалов с клиренсом дастера
Это да, но по мне, дастер и большинство кроссоверов, суть универсалы. Кроссоверности в них разве что тот самый клиренс. А так, 203

s.t.> Это да, но по мне, дастер и большинство кроссоверов, суть универсалы. Кроссоверности в них разве что тот самый клиренс. А так, 203
s.t.> https://www.zr.ru/_ah/img/_ZXsPpAKdzQ6TRzH_Zk7Bg=s800

Ну то есть российские авто + кроссоверы. Российские в крупных городах берут мало из-за нелюбви к дешевым авто

Татарин>> Тираж в 10000/год
ahs> это избыточно оптимистично
Дык, это ж мощность производства. Очевидно, что оно может быть загружено на максимум или меньше. Верхний предел.

А насколько оно избыточно - увидим.

Bredonosec>> я назвал статистику по нашим местным.
ahs> не уверен, что этот автомобильчик к вам довезут
само собой )
Я просто спрогнозировал, что у вас может по городам в будущем иметься подобная статистика.
с мнением, что кросс - это универсал с клиренсом - согласен. Сам думал в эту сторону, но переплачивать столько за якобы "другой класс" а фактически за один клиренс - посчитал глупым.

ahs> У вас это где?

43°с.ш.,131° в.д., и то и другое с копейками.

Spinch> 43°с.ш.,131° в.д., и то и другое с копейками.

Так у вас там дикие места, то машины с рулем в бардачке, то во власти бандюки. Ничего удивительного

s.t.> но ведь по сути, эти кроссоверы - дутые универсалы.
Лифтованные недоуниверсалы, в большинстве своем, ИМХО. Все-таки в универсале самое важное это багажник.

excorporal> Все-таки в универсале самое важное это багажник.

В любимых нашим народом LC с багажниками все хорошо

excorporal>> Все-таки в универсале самое важное это багажник.
ahs> В любимых нашим народом LC с багажниками все хорошо
Ох, как я смеялся, когда мой начальник открыл дверь багажника своего огромного белого крузака... Там третий ряд сидений даже в нерабочем положении так поднимают пол багажника, что до полки остается меньше, чем в универсале класса С.

excorporal> Там третий ряд сидений

не надо ставить третий ряд сидений

excorporal>> Там третий ряд сидений
ahs> не надо ставить третий ряд сидений
И платить налоги как за люкс? Дурных нема. Лучше ставить дополнительный "Thule" и карабкаться к нему...

excorporal>> Там третий ряд сидений
ahs> не надо ставить третий ряд сидений

мерин трахался с сараями фирматиками и в итоге сделал GL серию-видимо гаранийка затрахалась судится с утопленными в болоте владельцами

с третим рядом американцы покончили гдето в 70е-в линейке большой тройки резко клнчились полноразмерные сараи-видимо была череда фаршей на магистралях...

iodaruk> с третим рядом американцы покончили гдето в 70е-в линейке большой тройки резко клнчились полноразмерные сараи-видимо была череда фаршей на магистралях...
Трехрядные машины в Америке совсем не кончились:
15 Best 3-Row SUVs for 2020

Сентябрь> Трехрядные машины в Америке совсем не кончились:
Сентябрь> 15 Best 3-Row SUVs for 2020

они кончились в сегменте фулсайз легковых и ушли в размерность газели ввиде больших джипов размерности субурбана/навигатора или бусов, и то и другое весом за две тонны породняком.

да, есть ниша типа додж караванов, но в америке это чтото типа таврии славуты или оды-сарая-компакт жоповозка для города. у каравана тоже сминанмых зон нет.

Fakir> Неизбежный крах: почему современный автопром не переживет массового распространения электромобилей
Fakir> Скажем, натурально, в предположении о тотальном переходе на электромобили (очень сильное такое!) в перспективе можно ожидать ослабления роли современных компаний-автопроизводителей. Только не говорится битым словом, что в этом предположении резко вырастет доля добавленной стоимости не у новых фирм-электроавтопроизводителей, а у производителей аккумов (процентов 70-80%) и электромоторов (что-нибудь 5-10%), а остальное и впрямь может достаться даже мелкофирмочкам (основные затраты будут на сертификации). И, соответственно, новых автогигантов электрического рынка, сравнимых с Фордом и Фольксом - ожидать вряд ли стоит, гиганты если будут - то аккумуляторные (на моторах ожидать особо не приходится).

По-моему автор использует совсем не подходящую аналогию с рынком мобильных телефонов vs. смартфонов (Nokia vs. Apple). Автор пишет о смартфонах хотя решающим фактором является app store. и связанные с ними сервисы. Смартфоны используют гораздо чаще в контексте интернета, чем в контексте классического разговора по телефону.
В случае электромобилей дело обстоит по-другому. Они представляют абсолютно тот же сервис что и авто с классическим ДВС. И тот кто поднаторел в разработке авто с ДВС скорее в состоянии разработать и производить хороший электромобиль чем не имеющий ДВС опыта.
Мне кажется единственным важным фактором является банально финансовые возможности. Если VW способен одновременно выплачивать в США миллиардные штрафы за своё дизельное безобразие, инвестировать миллиарды в новую MEB платформу для э-мобилей а так же продолжать выводить на рынок классические ДВСы и ещё заканчивать год с прибылью то скорее он выдержет и переход на э-мобили, чем стартап начинающий с нуля.
Тесла - первопроходец, тесла может быть только один раз.

А то что в автоиндустрии давно имеются избыточные мощности, котроые рано или поздно приведут к закрытию каких-нибудь производителей, это и так не секрет. С переходом на э-мобили, у некоторых просто денег не хватит. Mercedes, BMW, Ford, Mitsubishi, Honda. Кандидатов не так уж и мало.

И кстати тесла медленно но верно организует своё батарейное производство, VW занимается тем же через участие в фирмах производителях аккумов.

s.t.> ... электродвигатели с их моментами и более тяжелому электромобилю обеспечат одинаковую динамику.
Ты учёл только первую половину ...
s.t.> Вместо современной ситуации, когда разгонные характеристики электро много лучше ДВС. Все же, она не нужна такая на дорогах общего пользования.
... а именно - разгонные характеристики. А на дороге всё что ты разогнал, рано или поздно нужно будет остановить.
В определённых рамках конечно решаемо, но блин - ставить на легковушку КАМАЗ-овские певмо-тормоза как то оно того ...